与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。... ]]>

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火星塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火... ]]>

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火星塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火星塞。 影响点火系统性能的因素 　由高压电圈产生的高压电送达火星塞後，在火花产生之前由於有火星塞的间隙存在，所以是一非导体，但当电压到达某一个值时，火星塞的间隙会突然变成导体而产生火花越过间隙，此一电压值就称为『跳火电压』（Ｆｉｒｉｎｇ　Ｖｏｌｔａｇｅ）。此後火星塞电极间的电压由於电流负荷的产生，使电压骤降，但仍在某一时间内维持持续的火花，提供混合气点燃的机会。此一时期称为『火花时期』（Ｓｐａｒｋ　Ｄｕｒａｔｉｏｎ），火花时期越长表示点火能力越强。 一般的引擎跳火电压约在１００００～２００００Ｖ之间，其影响因素颇为复杂，包括火星塞的型式、引擎的转速、引擎的负荷、及油气混合的情况等。而火花时期的长短则主要决定於点火系统的形式与设计及混合气的流动。火花时期越长则混合气有较多的机会产生燃烧，燃烧所需的时间也会较短，也就是说引擎将有更强的爆发力。 除了跳火电压、火花时期外，一般用来评量点火能力的尚有『点火能量』（Ｅｎｅｒｇｙ　Ｏｕｔｐｕｔ），这是指火花时期能量的总和。通常来说要点然静止且具理想混合比的油气所需的能量约为０．３ｍＪ（ｍＪ：千分之一焦耳），在过浓或过稀时可能超过３ｍＪ，这个能量是点燃油气的最低需求，在真实情况中，特别是在高转速运转时所需的能量将数倍於这个值。而一般车辆的点火系统约可提供４０～５０ｍＪ的点火能量。

另一项决定点火系统性能的重要因素是『点火正时』的控制。因为引擎的最大动力输出是决定於产生最大爆发气体压力时的活塞位置，理想的情况是活塞在上死点时，汽缸内正好处於最於最高气体压力状态，并准备向下运动，因此汽缸内的最高压力得以完全用来推动活塞。由於火星塞从引燃油气到油气全面燃烧会有一段延迟时间，因此要达到上述的理想状态，则火星塞必须於活塞抵达上死点前开始点火，称为『点火正时提前』，其单位是以曲轴转的角度来计算。如果点火正时太早，除了降低引擎马力输出外也容易造成爆震，反之若正时过晚，则会损失马力并会导致引擎有过热的倾向。

点火正时随转速及负荷而变 　点火正时提前角度并非固定不变，它必须随着引擎转速及引擎负荷的不同而变化，因为不论在任何转速下，汽缸内混合气燃烧所需的时间大约相同，因此点火正时必须随着引擎转速的提高而适度的提前。此外由於引擎负荷的不同造成汽缸内油气混合比及容积效率的变化，影响了混合气燃烧速度及燃烧效率，因此点火正时的提前角度亦必须配合改变以求最佳动力输出。在低负荷时，进入汽缸内的混合气较稀，残留气体增加且容积效率较差，这将使汽缸内的压力降低，燃烧速度减慢，因此点火正时角度必须有相当的提前。 传统的点火正时提前装置是装在分电盘内，包括离心点火提前装置及真空点火提前装置，分别受引擎转速（转速越高离心力越大）及引擎负荷（进气歧管内的真空度随引擎负荷而变化）控制，两种装置的提前作用各自独立，而两者的提前角度相加即为点火正时的总提前角度。 电脑控制已成点火系统的主流 　现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 所谓的点火正时调整，调的是怠速时的点火正时。而高转速时的正时提前是否随着怠速正时的改变而改变，则必须视点火系统的型式而定。有的系统其正时提前角度是以怠速时的正时角度为基准，怠速的正时改变则其它转速的正时亦随之改变。部份点火系统的正时提前角度则完全由电脑所控制，怠速的正时改变并不影响其它转速的正时角度。而正时的调整应以原厂的角度为准，不要一昧的往前调，否则低速无力别怪我没提醒你

点火系统之改装 　在谈点火系统的改装之前，你必须先了解你的车点火系统是否仍维持原设计的性能，确认之後再谈改装的需求。 火星塞是否定期更换？火星的寿命约为一万公里。冷热值是否正确？这可由拆下的火星塞电极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳，太热的电极则会呈现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。高压导线是否破损漏电？电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机後，是否配合换用安培数较大的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？ 点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在於缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。其方法可由以下几个方向着手： 火星塞　高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火星塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。 一般车上的高压导线由於包覆材质所限，因此设计成约有５ｋ　的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值确会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改为矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用『矽导线』的目的。改用矽导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也可为後续的点火系统改装铺路。 高压导线　更换ATF後检查液面高度时必须先确认油温，因为通常使用手册都会要求ATF达到工作温度(50~80 C)时再量，如此可避免因为油温的不同而造成液面高度的差异。再则档位要停留在”N”档，并且在排入”N”档前要从”P”档开始打过每个档位，并且在每个档位停留两秒钟以上。遇到液面太高时务必要求技工抽掉多馀的ATF，因为自动变速箱的扭力转换器传递效率的天敌就是气泡，劣质的ATF和过多的ATF都会造成气泡，降低效率，并在Kick-Down时产生不良的冲击。因此地六代喜美上市时，特别强调在自动变速箱装上了减少气泡的装置，若你的车无此装置，你所能做的就是保持正确的ATF液面高度。 高压线圈 　前面所提的两项充其量不过是点火系统的强化工作，尚称不上改装，点火系统的改装应从高压线圈开始算起。 点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。 目前有许多车种都将分电盘和高压线圈设计在一起，若要改装高压线圈则必须将原有高压线圈的线路外接，另外装一组改装用部品。

电容放电系统　电容放电点火系统就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　Ｉｇｎｉｔｉｏｎ），它是利用每次的点火间隔，将点火能量储存於电容器的电场中，点火时再一次释出，因此比起传统的点火系统能产生更大的点火能量。 ＣＤＩ的产品中知名度较高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ　Ｓｐａｒｋ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意义是：多重火花放电。它在一次点火放电的过程中可产生多次连续的高压放电，具有极高的点火能量（可达一般点火系统的十倍）。如此高的点火能量可大幅延长火花时期，也由於点火能量（电流）的大幅增加，因此必须配合将火星赛的电极间隙适度的加大，让点火能量能（电流）在一次的点火时期正好消耗完，否则未能消耗的能量可能会寻找其它的方式消耗，其中可能的是在点火系统的其它电路中取一最短的路径，如此一来点火系统将有烧毁之虞，不可不慎。

其它系统的配合 点火系统改装後可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。以ＭＳＤ的改装为例，其附属配件就是一个调压阀，以不更动供油系统其他组件的情况下增加供油量。（供油系统的改装请参阅７月号的Ｒａｃｉｎｇ　ＯＮ） 任合改装的成败及优劣，决定在改装後与其它系统的配合程度，单方面的加强某一部份，只会加速其它部份的损耗。成功的改装是在促成各机件均衡谐调的运作，不但要高效率，更要高妥善率。

FSI是FuelStratifiedInjection的意思,意为燃油分层喷射，FSI是大众的缸内直喷技术。这项技术的特点是利用进气产生的涡流和精确的燃油缸内直喷来达到燃油分层燃烧的目的，从而实现发... ]]>

FSI是FuelStratifiedInjection的意思,意为燃油分层喷射，FSI是大众的缸内直喷技术。这项技术的特点是利用进气产生的涡流和精确的燃油缸内直喷来达到燃油分层燃烧的目的，从而实现发动机在低负荷状态下的稀薄燃烧。而在高负荷状态下又可以转换到均质燃烧，因而同时达到提升动力和降低油耗的目的。而TFSI则是在FSI发动机的基础上加上Turbo涡轮增压，目前大众的TFSI发动机仅有一具，便是应用在奥迪2.0T以及大众GTI上的这具排量2.0升的直列4缸TFSI发动机。这具发动机的特点是动力输出极为平稳，扭力丰厚，且运作顺畅如同大排量的自然吸气V6。但是进入国内后，为了适应国内的燃油品质，这具发动机取消了燃油分层喷射，但保留了缸内直喷，这样虽然牺牲了一点点燃油经济性，但换来的是这具发动机对国内油品的适应性，同时仍保证了动力输出.。　以同排量的涡轮增压和自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机的动力更强，当然所消耗的燃油也就更多一些.。

　以技术的先进性来说，电子油门反应更加灵敏，也容易实现更多的进阶功能，当然是要好过传统的拉线油门。但是电子油门的成本更高一些，在电气系统上也更加复杂，因此理论上出问题的几率也更大，不过实际使用上，电子油门和传统的拉线油门其实并无太大的分别，可靠性方面也没什么分别。

　　涡轮增压最初是为防止飞机在高空中因空气稀薄导致动力不足所采取的手段，现在已大量应用在汽车领域。与机械增压相比，虽然涡轮增压的结构较为复杂，但更高的能效比让它得... ]]>

　　涡轮增压最初是为防止飞机在高空中因空气稀薄导致动力不足所采取的手段，现在已大量应用在汽车领域。与机械增压相比，虽然涡轮增压的结构较为复杂，但更高的能效比让它得到更广泛的应用。
　　早年的涡轮增压发动机由于本身的可靠性等问题，一度成为少数高性能车的专利。面对当下严重的能源危机，人们发现直接提高压缩比实现高动力输出的增压技术，应用于小排量发动机时正好契合了目前发动机小排量、高功率、低油耗的趋势，涡轮增压发动机再度流行起来。目前新一代涡轮增压技术已成为发掘传统汽油发动机潜能的主导科技。
　　正所谓林子大了什么鸟都有，涡轮增压成为潮流之后，各类独具特色的涡轮增压车型也逐渐涌现，就让我们来认识一下各形各色的Tutbo涡轮增压之最吧！
　　最快的Turbo：布加迪威龙

　　在售量产车中直线加速最快、极速最高的都是布加迪威龙。毫不意外的，它搭载了涡轮增压发动机。

　　它使用8升W型16气缸发动机，配合四个增压涡轮，最大输出功率1001hp/6000rpm。威龙使用7前速双离合变速器和全时四轮驱动系统，150毫秒就可完成挡位的转换，快得令驾驶者难以察觉。从静止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龙分别需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。

　　布加迪威龙完美演绎了涡轮增压动力的性能魅力，澎湃的动力源源不绝，这正是涡轮增压发动机最原始的本钱。

　　最豪华的Turbo：迈巴赫62

　　由于早期的涡轮增压发动机过于粗鲁，以往的豪华品牌更喜欢用大排量的自然吸气发动机衬托自己的“尊贵”。现在随着涡轮增压技术的进步，奔驰也开始配备涡轮增压发动机，不过最豪华的Turbo车型却不是S 600，而是搭载同一台5.5升V12双涡轮增压发动机的迈巴赫62。

　　迈巴赫轿车是在最先进的制造厂中精雕细琢而成的杰作。迈巴赫品牌也体现了世界上最悠久和最具创造力的汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒的专业技术，同时也得益于梅赛德斯-奔驰的领先技术、实践经验和豪华品位。如果它也有竞争对手的话，那只能是劳斯莱斯幻影了（价格也相近）。

　　随着宾利、迈巴赫等顶级豪华车开始普及双涡轮增压发动机，这意味着使用最新科技的涡轮增压发动机已不同于它们的前辈，不仅动力强劲，而且更安静、更可靠，也更适合高档的身份。

　　最普及的Turbo：萨博

　　这次不是一款车型，而是整个萨博系列，因为这是目前唯一全系列配备涡轮增压发动机的汽车品牌。

　　萨博是第一家将涡轮增压技术引入民用车的汽车厂家。也正因为应用涡轮增压的经验丰富，尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压，但萨博始终站立在最高峰。萨博独创的动力分流技术，造就了动力卓越的萨博轿车。同时，萨博也是世界上惟一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商。全新开发的Trionic8型管理系统专门根据涡轮增压发动机的需要而设计，可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。

　　与其他涡轮增压动力轿车相比，萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，已经消除了“涡轮迟滞”现象，整个扭矩曲线呈现出平滑的渐进式。凭借第八代Trionic系统，萨博车型是少数可以在没有涡轮延时关闭系统保护的情况下，高速运转一两个小时后马上停车熄火的涡轮增压动力车型。

　　萨博的涡轮增压技术表明，涡轮增压过去的一系列“先天不足”都可以通过精良的技术手段得以消除。

　　最新潮的Turbo：大众1.4TFSI

　　新进涡轮增压发动机之所以再度流行，正是得意于小排量发动机的高速发展。而大众这款1.4TFSI则是最符合“小排量”定义的涡轮增压发动机。

　　这台1.4TFSI发动机具备了最先进的发动机技术：缸内直喷、机械与涡轮双增压、配合VVT的涡轮增压。它代表着涡轮增压发动机的未来，随着科技的进步，涡轮增压器已经变得部件更少、体积更小、转速更高，空气压缩比更优，由此带来的不单是动力的完善，更有燃油经济性的提高。

　　不过大众的先进科技总是有代价的，EA888架构的涡轮增压发动机对燃油的品质有较高的要求，先进技术的使用也让后期维护保养成本较高。而老一些的EA113架构涡轮增压发动机，也有着为人诟病的养车成本较高的问题。这些都有碍于大众新一代小排量Turbo技术在经济型车领域的推广。

　　结论

　　今天，在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，涡轮增压发动机已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于今后的汽车还同样起着重要的作用。可以遇见，Turbo这个字眼将是未来发动机领域的明星，就让我们看看谁能够脱颖而出，成为“Turbo”界明星吧。

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美... ]]>

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁 阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish 罗孚 罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎 路虎 ( land-Rover ) 路虎 卫士 路虎 览胜 路虎 发现路虎 神行者 宾利 宾利 ( Bentley ) 宾利 欧陆 宾利 雅致 宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label

美国

别克 别克 ( BUICK )别克Lesabre 别克Park Avenue 别克Century别克凯越 别克君威 别克GS 别克Rendezvous 别克GL8 别克 林荫大道 别克Bengal 别克 Park Avenue福特 福特 ( Ford )福特Fusion 福特 嘉年华 福特 野马 福特 GT90 福特Explorer 福特 GT40 福特 翼虎 福特 蒙迪欧 福特 VIsos福特 雷鸟 福特 爱仕 凯迪拉克 凯迪拉克 ( Cadillac )凯迪拉克CTS 凯迪拉克STS 凯迪拉克 帝威 凯迪拉克SRX 凯迪拉克Escalade 凯迪拉克赛威 凯迪拉克 维尚 凯迪拉克XLR 凯迪拉克 依沃克 凯迪拉克 爱都 凯迪拉克DTS 通用 通用 ( General Motors )通用 凯越 通用 赛欧 通用 土星 奥兹莫比尔 庞蒂克 克莱斯勒 克莱斯勒 ( Chrysler )克莱斯勒crossfire 克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 克莱斯勒 Pacifica 克莱斯勒AieFlite 克莱斯勒赛百灵 PT漫游者 克莱斯勒Citadel 克莱斯勒 君王 克莱斯勒 彩虹 克莱斯勒 大捷龙 林肯 林肯 ( Lincoln )林肯LS 林肯Blackwood 林肯 mark LT 林肯 mark X 林肯 飞行家 林肯领航员 林肯 黑木 林肯navicross 雪佛兰 雪佛兰 ( Chevrolet )Corvette 雪佛兰SPARK cobalt impala 雪佛兰tahoe 雪佛兰开拓者 Silverado 雪佛兰colorado 雪佛兰cobalt 雪佛兰1988 道奇 道奇 ( Dodge )道奇 公羊 道奇 拓远者 道奇 RAM 道奇 层云 道奇 剃刀 吉普 吉普 ( Jeep )大切诺基 吉普 威利斯 吉普 牧马人 吉普 自由者 悍马 悍马 ( Hummer )悍马 h1 悍马 h2

德国

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也许你已有了清香四溢的汽车香水，温馨可人的卡通靠垫，林林总总的挂饰；也许你已把你的车厢装饰成或成熟稳重，或温情浪漫，或时尚前卫的空间；也许你已通过这... ]]>

也许你已有了清香四溢的汽车香水，温馨可人的卡通靠垫，林林总总的挂饰；也许你已把你的车厢装饰成或成熟稳重，或温情浪漫，或时尚前卫的空间；也许你已通过这个空间表达了你的部分个性，部分想法，部分创意，但是作为一个永远追求完美主义的你，作为一个发誓永不落伍于时代脚步的你，是否察觉到了一个声色随身行的时代的到来。这个时代的到来并非悄无声息，它的到来横扫了包括驾车族、商务人士、旅游发烧友等一众时尚追随者，更吸引了包括众多国内外IT、家电巨头的关注，这就是车载移动DVD。
　　随着我们活动半径的日益扩张，车已经成为我们标准的“第二居所”。在这个相对“与世隔绝”的空间中，除了闭目养神或是欣赏窗外风景，你是否想过通过汽车装饰就能轻而易举地改变单调乏味呢？层次丰富的显示画面，亮丽的图像，清晰而细节丰富的音响效果，视觉上的冲击力，再加上听觉上的冲击力，堵车的路上因此不再枯燥无味，旅途因此不再孤独，移动DVD就这样轻易地征服了为数不少的驾车一族。

　　以爱国者最新推出的一款车载移动DVD为例：作为全球首款采用外置非折叠“平板”设计的移动DVD，该款产品的厚度仅为26毫米，重量仅为650克(不含电池)，小巧轻薄，置之手上，盈盈可人，随身携带没有丝毫问题。精巧、纤细的机身，采用了流线性弧面处理，手感细腻舒适，按键错落有序、布局均匀，整机外形风格独特，处处尽显时尚之美。而它更大的优势则是安装于车上，该款DVD提供了众多体贴入微的车载方案设计。其一、利用产品附送的汽车内固定架和车载电源线，用户可以随心所欲地将其固定于车内的不同位置，如遮阳板上、前后座位间、座位的枕靠后等，无需对汽车内部线路或布局进行任何的改装；其二，该款DVD自带两个小巧的高保真扬声器，完全可以满足车内空间的音效感受。而对于喜欢追求震撼音效的车友，通过可选配的FM无线调频装置，不需要复杂的整车音响系统改造，就能与汽车原有的音响系统相连，将DVD音频信号从汽车原有的音响系统中播放出来；其三、改产品提供了三种供电模式，除自带的高效锂电池和特配100V－240V的电源适配器外，还配备车载点烟器转接电源，只需将其插入12V汽车点烟口，便可获得充足的电力支持。

　　当然，在车内更为重要的的还是影音效果，能够打造一个纯粹的个人视听空间是很多驾车一族的梦想，爱国者移动DVD则将这个梦想与现实之间的距离缩短至无穷小。该产品拥有7英寸真彩TFT高清晰液晶显示屏，色彩真实，图像清晰亮丽而无虚化之处；160度的可视角度，满足多人共享；兼容DVD/SVCD/VCD/CD/MP3/JPEG等多种介质和格式的光盘，可谓是来者不拒；自带迷你高保真立体音响，且支持5.1声道光纤输出和DTS/AC3杜比输出，令用户亲身领略车载DVD影音娱乐的震撼。爱国者作为国内领先的IT厂商，固有的IT产品的技术优势自然不能放弃。该款产品独家采用了“Smart-Read(智能动态功率补偿)技术，能够根据盘片质量自动调整光头读取功率，保证了观赏DVD影片的流畅性。

　　你也许会担心出游时复杂的道路状况可能导致机器剧烈震动、碟片处于停顿、脱离状态，从而影响了影片、音乐等播放的连续性。然而，这个担心是多余的。爱国者移动DVD采用了数据级别(笔记本专用)的全钢芯机构设计，相比于普通的消费级(普通家用播放器)的机芯设计在抗震性能方面有更优异的表现。同时采用电子抗震与机构抗震(超级DDSS抗震系统)相结合的双模式抗震技术，有效地保证碟片不会在震动中产生相对位移，从而有力地保证了产品在剧烈震动中依然可以顺畅地播放碟片。

　　当您呼朋唤友，一同驾车出游的时候；当您与家人在户外共度周末假期的时候；当您在忙碌的工作之后，驾车行驶于回家的路上；在您精心装饰的第二空间里，在您张扬个性的第二空间里，您缺的不就是一款个性化、时尚化的移动DVD吗？

1DIN位中容纳一个6.5英寸规格的彩色液晶显示器，还要具有DVD影音多媒体播放功能，这就是先锋的AVH-P6450。

AVH-P6450内置的EEQ简易均衡器对车内声音环境提... ]]>

1DIN位中容纳一个6.5英寸规格的彩色液晶显示器，还要具有DVD影音多媒体播放功能，这就是先锋的AVH-P6450。

AVH-P6450内置的EEQ简易均衡器对车内声音环境提供最大限度的调整弹性。这是一个超越传统低音/高音调整方式，可选择五种均衡曲线之一或3频段参数均衡曲线之一。同时SFEQ让玩家可以独立控制前后座的高低音设定。这就意味着你可以自己调节整体声音使音场能定位于前面而不致牺牲丰富的低音。4V高电压前置输出最大限度地加强进入你放大器的讯号。其好处是可以得到优越的动感，清脆的高频，更充实的低音，及较高的讯噪比，大大减少了由连接线引起的干扰。RCA前置输出的标准连接系统把声音从主机传到一个扩大器或均衡器。RCA前置输出提供简易的输出方法连接到主机外的扩大器。

旋转式音量键装于前面板上，方便行车时的操作。不过与一些原装高级轿车的方向盘一键控制器相比还是不能同日而语。AVH-P6450 面板上只有原配单碟入口，如果需要扩展碟片容量，可通过IP-母线控制器外接如XDV-P9类型的换碟器，这样就可以达到容纳多个碟片的效果，节省了频繁换碟的麻烦，还可以避免碟片受到灰尘污染的次数。

AVH-P6450还有一个很独到之处，就是具有倒车监视显示器作用，当然，还需要外接摄像设备才能达到这种功能。但触摸屏却能使菜单操作更加便捷和直观。屏幕模式达到５种之多——合理模式、全屏幕模式、电影荧屏模式、放大模式和标准模式，加上自动光暗度调节，视觉效果更加多姿多彩。

主要参数：

● NTSC/ PAL兼容● 6.5吋宽TFT主动式点阵LCD液晶彩色屏幕● AGLR（防耀眼，低反光）镀膜LCD液晶彩色屏幕● IP－母线控制器－多碟DVD/ 单碟DVD/ 多碟CD/ TV/ DAB协调器/ AUX/ 2外接输入● EEQ－SFEQ( 音像定位均衡器● 5种宽银幕模式－( 合理/ 全荧幕/ 电影荧幕/ 放大/ 标准) ● 高电压前置输出( 4V) ● 3组RCA前置输出：可选择( 前座 后座 副低音/ 前座 后座 不消失) ● 影音母线输入端子用于SDV－P7和GEX－P6450TV( P) ● 自动光暗调节● 后监视器输出● 摇杆遥控器● 旋转式音量键装于前面板上● 部分拆卸式面板● 倒车时自动后视监视（用摄象机）● 荧幕上直接操作

国庆长假中，想必有车族都外出潇洒了一把，随着车主们活动范围的扩张，我们呆在车上的时间也变得越来越长，在一个相对“与世隔绝”的空间里，除了闭目养神或者观赏窗外的景色，... ]]>

国庆长假中，想必有车族都外出潇洒了一把，随着车主们活动范围的扩张，我们呆在车上的时间也变得越来越长，在一个相对“与世隔绝”的空间里，除了闭目养神或者观赏窗外的景色，我们还可以做些什么呢？余地还很大，我们可以看电视、听新闻、欣赏音乐或者看一段《黑客帝国》———很特别吧，就是这样简单，只要我们懂得利用车载显示器就可以实现了。这里所说的显示器，专指车载液晶显示器。那么车载显示器在车上有哪些应用呢？

　　车载显示器四大应用

　　第一类也是最简单的应用，显示器加摄像头，成为可视的倒车系统，视角达96度，死角较小，再加上倒后镜，可令车主倒车无忧。摄像头有彩色与黑白两种以供选择，一般品牌的价格在1200-2000元之间。

　　第二类TV加显示器，这种应用相当于将电视搬入车内。一般品牌的价格在1800-1900元之间。

　　第三类显示器加VCD/DVD播放器，这相当于在车上安装了一个简易的车载娱乐系统。在车上看片子，车主可以随心所欲了。一般品牌的价格在3000-5000元之间。

　　第四类显示器带自主导航。这种功能常可以在一些高档的进口车中见到，不过一旦进入国内，由于电子地图不完善的缘故，自主导航常是“有名无实”，显示器往往成为了一种摆设品。

　　当然这四类应用并不是独立的，一般显示器带有视频、信息输入接口，所以各种功能可以切换，比如可视的倒车后视系统，加上TV，同样可接收电视节目。只要车主有足够的经济能力，加装各种播放器或者接收器，这些功能都能应有尽有。

　　二手屏统治国内市场

　　在国内的车载液晶显示器市场，一个鲜明的特征便是二手屏统

　　治天下。也许很多人觉得不可思议，如今一台国产29英寸的大彩电，1000多元都可以搞定了，车上一台小小6英寸的显示器，竟然用的是二手液晶屏。

　　业内人士普遍认为，虽然生产汽车显示器的国内厂家有不少，但规模都很小，不可能引进需巨额投资的小尺寸液晶显示屏生产线，所以都不是真正意义上的“生产”，而是组装，所用的液晶屏多是国外进口的二手屏。

　　也有一些人认为，目前国内的车载显示器的市场太小，很多车主满足于CD唱机，这是阻碍车载显示器市场发展的一个重要原因。

　　另一个原因是，司机边开车边看电视是法律所不允许的，所以，按规定只能安装在前座椅背后服务于乘客，不过这又与国情不相符。目前大部分私家车主都是自己开车当司机，车上往往只有车主本人，所以安装显示器的需求变得没有CD机那样强烈了。

　　如何选择好屏？

　　如果车主比较阔绰，且对产品质量要求很苛刻，建议车主买进口或者合资品牌的车载显示器，如索尼、松下、东芝等等，这些品牌的显示器绝对采用全新液晶屏，功能多，质量好且使用寿命长。进口显示屏的使用寿命可达10年之久(以每日播放四小时计)，不过，价格偏高，而且大多数不是以单独的显示器售卖，而是和播放器成套出售。

　　但如果车主喜欢自己摆弄设计娱乐系统，不妨买台国产显示器，较经济且能显示车主的组合搭配器材的“才华”。由于国产品牌的显示器基本采用二手屏，所以业内人士认为，选屏才是关键。

　　第一，要弄清“屏源”。即来源是东芝、夏普、卡西欧还是西铁城等等之类，像东芝、NEC等的二手屏质量就比较好。

　　第二，辨“色”。显示器可分为TFT(真彩)与STN(伪彩)两种显示模式。真彩模式的显示屏色彩鲜艳且逼真，视角宽。相反，伪彩模式则很暗淡，视角窄。

　　第三，看清晰度。在国产显示器的说明书上基本上看不到像素指标，所以建议车主通过不同角度翻转显示器，以观察它的清晰度。

　　第四，还有一个最简单的方法，比较显示屏的厚度。好的显示屏比较薄，厚的反而较差。

　　另外，在购买安装车载显示器时还需要注意的是：1.电器对电源的适应性能要好；2.使用温度适用范围要宽；3.安装时最好不要装在太阳能晒到的地方，更不能让显示器在烈日下暴晒，否则容易老化；4.注意产品的抗震性，作为车载用品必须有专业的抗震设计以适应车内颠簸。

国庆长假中，想必有车族都外出潇洒了一把，随着车主们活动范围的扩张，我们呆在车上的时间也变得越来越长，在一个相对“与世隔绝”的空间里，除了闭目养神或者观赏窗外的景色，... ]]>

国庆长假中，想必有车族都外出潇洒了一把，随着车主们活动范围的扩张，我们呆在车上的时间也变得越来越长，在一个相对“与世隔绝”的空间里，除了闭目养神或者观赏窗外的景色，我们还可以做些什么呢？

余地还很大，我们可以看电视、听新闻、欣赏音乐或者看一段《黑客帝国》———很特别吧，就是这样简单，只要我们懂得利用车载显示器就可以实现了。这里所说的显示器，专指车载液晶显示器。那么车载显示器在车上有哪些应用呢？

　　车载显示器四大应用

　　第一类也是最简单的应用，显示器加摄像头，成为可视的倒车系统，视角达96度，死角较小，再加上倒后镜，可令车主倒车无忧。摄像头有彩色与黑白两种以供选择，一般品牌的价格在1200-2000元之间。

　　第二类TV加显示器，这种应用相当于将电视搬入车内。一般品牌的价格在1800-1900元之间。

　　第三类显示器加VCD/DVD播放器，这相当于在车上安装了一个简易的车载娱乐系统。在车上看片子，车主可以随心所欲了。一般品牌的价格在3000-5000元之间。

　　第四类显示器带自主导航。这种功能常可以在一些高档的进口车中见到，不过一旦进入国内，由于电子地图不完善的缘故，自主导航常是“有名无实”，显示器往往成为了一种摆设品。

　　当然这四类应用并不是独立的，一般显示器带有视频、信息输入接口，所以各种功能可以切换，比如可视的倒车后视系统，加上TV，同样可接收电视节目。只要车主有足够的经济能力，加装各种播放器或者接收器，这些功能都能应有尽有。

　　二手屏统治国内市场

　　在国内的车载液晶显示器市场，一个鲜明的特征便是二手屏统

　　治天下。也许很多人觉得不可思议，如今一台国产29英寸的大彩电，1000多元都可以搞定了，车上一台小小6英寸的显示器，竟然用的是二手液晶屏。

　　业内人士普遍认为，虽然生产汽车显示器的国内厂家有不少，但规模都很小，不可能引进需巨额投资的小尺寸液晶显示屏生产线，所以都不是真正意义上的“生产”，而是组装，所用的液晶屏多是国外进口的二手屏。

　　也有一些人认为，目前国内的车载显示器的市场太小，很多车主满足于CD唱机，这是阻碍车载显示器市场发展的一个重要原因。

　　另一个原因是，司机边开车边看电视是法律所不允许的，所以，按规定只能安装在前座椅背后服务于乘客，不过这又与国情不相符。目前大部分私家车主都是自己开车当司机，车上往往只有车主本人，所以安装显示器的需求变得没有CD机那样强烈了。

　　如何选择好屏？

　　如果车主比较阔绰，且对产品质量要求很苛刻，建议车主买进口或者合资品牌的车载显示器，如索尼、松下、东芝等等，这些品牌的显示器绝对采用全新液晶屏，功能多，质量好且使用寿命长。进口显示屏的使用寿命可达10年之久(以每日播放四小时计)，不过，价格偏高，而且大多数不是以单独的显示器售卖，而是和播放器成套出售。

　　但如果车主喜欢自己摆弄设计娱乐系统，不妨买台国产显示器，较经济且能显示车主的组合搭配器材的“才华”。由于国产品牌的显示器基本采用二手屏，所以业内人士认为，选屏才是关键。

　　第一，要弄清“屏源”。即来源是东芝、夏普、卡西欧还是西铁城等等之类，像东芝、NEC等的二手屏质量就比较好。

　　第二，辨“色”。显示器可分为TFT(真彩)与STN(伪彩)两种显示模式。真彩模式的显示屏色彩鲜艳且逼真，视角宽。相反，伪彩模式则很暗淡，视角窄。

　　第三，看清晰度。在国产显示器的说明书上基本上看不到像素指标，所以建议车主通过不同角度翻转显示器，以观察它的清晰度。

　　第四，还有一个最简单的方法，比较显示屏的厚度。好的显示屏比较薄，厚的反而较差。

　　另外，在购买安装车载显示器时还需要注意的是：1.电器对电源的适应性能要好；2.使用温度适用范围要宽；3.安装时最好不要装在太阳能晒到的地方，更不能让显示器在烈日下暴晒，否则容易老化；4.注意产品的抗震性，作为车载用品必须有专业的抗震设计以适应车内颠簸。