爱改车 - 汽车改装网 » RX http://www.igaiche.com 汽车改装、改装配件、改装知识、改装案例 Mon, 05 Jan 2009 11:04:34 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 en hourly 1 车世界中的6位美丽女神 http://www.igaiche.com/2008/11/03/3483 http://www.igaiche.com/2008/11/03/3483#comments Mon, 03 Nov 2008 04:22:10 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/11/03/3483

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。... ]]>

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。这款车是在最大功率192马力、配备皮革座椅和5挡手动变速器的标准版RX-8为基础研发的，拥有独特的车身颜色、內饰以及其它高级套件。车身颜色的选择共有两种，铜红云母色或幽蓝云母色——都是浓烈到极至，完全符合它的名字！

音韵女神：尼桑FUGA

FUGA源自意大利的音乐术语“Fugue”，原意为赋格律，就是同一旋律反复出现和重叠。而尼桑FUGA的中文名是“风雅”——在中国古代，“风”和“雅”都是律诗的种类，同样和音律息息相关。风雅在造型上的着力点并不在追求出位，而是尝试通过精致的细节去触动人，整体形象得体而在细节处散出魅力。FUGA的设计语言不苛求让人过目不忘，但却经得起人们的检验和回味。

海洋女神：玛莎拉蒂GranTurismo

如果说法拉利的设计代表了意大利的激情，那么玛莎拉蒂的设计就诠释了意大利的典雅。玛莎拉蒂的标识是三叉戟，这是希腊神话中海神波塞冬的武器，代表着权威和力量。

玛莎拉蒂GranTurismo的设计比Quattroporte总裁更加性感迷人：写意的流线线条，收敛的车身腰部，精练剪裁的车尾，很容易让人联想起女性丰满撩人的身体曲线。

曙光女神：大众EOS

“EOS”起源于古希腊神话中象征光明的曙光女神，是大众首款双门硬顶敞篷跑车，在2005年首次在法兰克福车展正式亮相，2008年正式引进中国。在敞篷未打开时，EOS或许并不能吸引你的注意，但是把硬顶敞篷完全打开后，你便会惊艳于大众也会如此风情万种！

月光女神：迈巴赫Landaulet

在2008年的北京车展上，一身皎白的迈巴赫Landaulet安静地贮立在梅赛德斯-奔驰的展台边，凝敛如一道白色月光，演绎了最奢华的低调。

Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，它的设计理念源自于经典的迈巴赫敞篷车，该车曾是梵蒂冈教皇的座驾。令人感到有趣的是，这款不可思议的顶级豪华车的确带有一些“活顶马车”的设计诉求，比如前后座舱分开和后排车顶打开等。“修长身线”和“纯白肤色”让它宛如一位高贵而不可亵玩的女神，让人屏息凝神。

飞翔女神：劳斯莱斯幻影

劳斯莱斯的“飞翔女神”车标众所周知。她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头，身披轻纱，光彩夺目。不过很少有人知道，“飞翔女神”的背后，还藏着一段爱情故事。

20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，恳请赛克斯以桑顿为原型设计车标。所以，赛克斯最初的设计中，雕像是一尊披着长袍的女人将手指放在嘴唇上，象征着蒙塔古与桑顿之间不能说的秘密情史。后来，赛克斯又把她改为双手如羽翼般向后伸展的形象，也就是今天我们看到的“飞翔女神”。1911年，它正式成为劳斯莱斯车的车标。

]]> http://www.igaiche.com/2008/11/03/3483/feed 0 改装的精华 超级ENGINE鉴赏 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3441 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3441#comments Tue, 28 Oct 2008 10:34:50 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3441

Nissan Skyline GT-R的 RB26，双涡轮增压，排量2.6，直六，因为被日本市售车马里上限限制原厂只有280马力，改装潜力可是达到1000匹

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Nissan Skyline GT-R的 RB26，双涡轮增压，排量2.6，直六，因为被日本市售车马里上限限制原厂只有280马力，改装潜力可是达到1000匹

Nissan Skyline GT-S RB25,比RB26略逊一点，单涡轮增压，直六 2500cc，280马力

加装了机械增压的F20C引擎，使用在HONDA S2000上

MAZDA RX-8使用的1.3双缸转子引擎，最大马力250

SUBARU Impreza的2.0水平对置涡轮增压引擎

Nissan RB26DETT Twin Turbo Engine。 日本最强跑车Skyline R34 GTR的引擎，堪称日本历史上最能改的引擎

Toyota 2JZTT 3.0L Twin Turbo Engine, 丰田精典跑车王Supra的引擎， 原厂设定就是320HP，最大改装潜力不低于700HP

Subaru Impreza WRX STi Turbocharged Flat-4

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/3441/feed 0 马自达6 2.3 引擎详细介绍 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3371 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3371#comments Tue, 28 Oct 2008 10:32:45 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3371 　2.3L引擎有下列4个技术特点


　　1)VAD 可变进气道


　　2)VLIM 可变长度歧管


　　3)VTCS 可变扰流控制系统


　　4)VVT 可变正时气门(利用凸... ]]> 　2.3L引擎有下列4个技术特点


　　1)VAD 可变进气道


　　2)VLIM 可变长度歧管


　　3)VTCS 可变扰流控制系统


　　4)VVT 可变正时气门(利用凸轮相位，仅进气凸轮)


　　马自达的许多车型都采用了上述4项技术，如Miata采用了VVT，2.5L V6的老款Duratec，Protege采用了VTCS。其实，类似的设计也在汽车制造也广泛应用(例如VVT中的可变凸轮相位，宝马称为VANOS，丰田称为VVT-i)<延伸阅读：马6来福音响改装赏析>


　　说来奇怪，2.5L V6和福特自用的3.0L V6引擎采用了可变长度歧管VLIM技术，可偏偏马自达的V6引擎倒没有采用，而只是用到了可变正时气门VVT和可变进气道VAD。采用与否不重要，它们都与本文的焦点-2.3L4缸引擎很类似，大家记住马自达的V6与4缸和福特的V6有区别就是了。


　　可变正时气门VVT和可变长度歧管VLIM，都是致力于发动机能在更大转速范围内获得理想扭矩的。本田的VTEC可变正时气门技术最广为人知，尽管本田不技术的首创厂家。马自达的S-VT(马自达称之为连续正时气门)与本田VTEC差异很大，但终归是可变正时气门技术的一种而已。


　　马自达6的引擎采用固定凸轮轴，每个凸轮轴都仅能在某一特定转速时产生最大扭矩。有些引擎的凸轮轴针对低转速进行优化，如卡车和拖车的引擎，另一些则针对高转速，如摩托车引擎。而载客车辆的引擎设计，都会采用以上两个极端之间的设计。


　　由于单一凸轮轴仅能优化于惟一转速，显而易见的，如果有两个凸轮轴分别对应高转速和低转速，而且随转速情况自动转换，则会有利引擎发力。


　　这就是本田VTEC引擎的核心，VTEC引擎设有同轴的两组凸轮，能够随时切换，提供出截然不同的气门正时状态。在高转速时，进气阀门打开更充分，更迅速，高高敞开的阀门提供更充足的换气;而低转速时，阀门较短暂的打开，向引擎快速补入空气。随转速提高，进气排气的打开时间会有重叠，部分排出的气体也会被吸入引擎。


　　马自达的引擎没有如此精密，马自达采用了固定的凸轮轴，但连接了一只齿轮用以增减凸轮轴的转速，这样阀门可以提早或延后开启，但开启的时间，长度，速度则不会变化。这只齿轮以一台精密的油泵控制，所以称做油控阀门OCV。汽车电脑根据一定的参数指令油控阀门OCV提早或延后进气阀门的开启，如油门踏板深浅、引擎工作温度等等都与这个参数相关联。下面的分析图片是马自达Miata引擎，其S-VT连续正时气门技术与马自达6引擎是相同的。


　　我们谈过，单凸轮轴只能对应惟一转速，马自达的这个技术拓展了凸轮轴的对应范围(蓝色线)，可扭矩在两端还是下降了。可变的进气正时在低转速段的大半时间使扭矩增加了约10%，直到6000转每分钟时，达到其延迟开启的极限，蓝线和红线重合(蓝线是调整后状态，红线是最延迟开启气门的状态)。假设如果对比的红线设定为完全提前开启气门状态，可以预见，在低转速段则会于蓝线一致，而高转速段则会低于蓝线。


　　马自达的引擎确实也能在比较宽的区域内保持平坦的扭矩曲线，但仍无法达到VTEC的宽适应性。VTEC系统(也有其它如丰田的VVTL-i)对引擎的阀门控制更全面。对比本田的VTEC发动机，马自达引擎只是在3000～5000转速里，扭矩表现不错，而VTEC则是在2000和5000转时，都出现扭矩峰值，优势很明显。所以说马自达的连续正时气门技术，其作用与其说是拓展转速适应性，不如说是调整在常用转速段的扭矩表现。无论在赛道还是日常驾驶一辆马自达6，认识到这一点很重要。


　　阀门启闭压入空气，会产生共振。许多工况会产生共振，如阀门启闭，活塞运动。当进气阀门关闭时，撞到关闭阀门的空气波会弹向进气方向，而后在进气管道内反弹向阀门，如果时间拿捏的非常准确，此时阀门又正好开启，反弹回的压缩空气波会比正常进气的压力大甚至7PSI(磅每平方英寸：：：1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi))，这一内部空气反弹的效能几乎相当于一些引擎增压系统的效果。


　　这是另一种正时调整类型，它根源于亥姆霍兹(德国科学家)共振原理。固定进气歧管只能对应惟一转速(达到最大扭矩)，调整进气歧管的长度或容积，则有潜力可挖。马自达的2.3引擎利用一阀门来改变进气道歧管的容积，改变共振的频度以利用内部振荡空气的压力。这种改变在4500转是发生。每一容积状态对应不同转速来产生波动空气压力，产生增压引擎类似的效果。这种技术加上马自达的正时气门技术，尽管比不上某些VTEC引擎，但是使马自达引擎在宽泛转速范围的扭矩相当理想。优化引擎内振动是引擎设计的精要关键，这点不亚于提高引擎通气效率。9000转的RX-8引擎实际有3个可变气室，马自达叫做多室进气可变系统，一般说我们称为VLIM可变长度进气歧管。


　　吐纳空气是引擎的一切，得到空气，引擎才能将油料在内部燃烧，由于引擎只有固定凸轮轴，所以只能在高低转速之间取舍，而无法兼顾。设定为适应6000转每分钟了，2000转时的扭矩就只能受委屈了。


　　马自达6的高转速表现可以说明，其引擎在高转速时空气流动通畅，其引擎的大阀门工作良好，为利用这良好的空气通畅度，马自达实际上还利用了两项技术，VTCS和VAD，即可变扰流控制系统和可变进气道。


　　可变扰流控制系统VTCS是帮助低转速时降低排放的，阀门可关闭部分进气通路，以提升进气的速度，更快的空气流速产生涡流可帮助油气更充分的混合。进气速度在引擎进气阀门开度不大时本来并不重要，但马自达引擎只有单一正时凸轮轴，在低转速时，VTCS的介入就十分有益了。直到高过3750转后，VTCS将不再参与作用。马自达称这项技术主旨在于改善尾气排放，而不是为提高低转速时的扭矩。


　　可变进气道VAD相当于辅助进气道，设置在空虑之前，在高转速工作时打开，低速时定量的空气安静的进入马自达6引擎的风箱，而4500转以上时，辅助进气道开始向风箱补气，高噪音的向引擎送入更多的空气。所以马自达6引擎不会担心缺乏空气补入，而且在低转速时会比较安静。辅助进气道同时也为引擎冷却提供空气。


　　排气方面，4缸与6缸也有很大区别，4缸在收集管路由4至2至1头段预置了预催化器，然后连接到催化器，V6则是一组巨大弯曲的管路在头段装置有预催化器。这个问题按下不表。

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/3371/feed 0 2005年度“世界十佳发动机”揭晓 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3342 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3342#comments Tue, 28 Oct 2008 10:29:40 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3342

2月8日，由美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的2005年度”十大最佳发动机奖”揭晓。此次评选是自1995年《Ward’s Auto World》开评这个汽车引擎领域的权威奖项以来的第11... ]]>

2月8日，由美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的2005年度”十大最佳发动机奖”揭晓。此次评选是自1995年《Ward’s Auto World》开评这个汽车引擎领域的权威奖项以来的第11次评选。本次上榜的十大最佳发动机代表了汽车引擎业的最新技术动态和发展方向。


　　以下是2005年度“十佳发动机”的详细信息，括号中为获奖引擎的配套汽车。

名次 发动机名称 1 奥迪3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机（奥迪A6） 2 奥迪4.2升双顶凸轮轴V8发动机（奥迪S4）3 戴克5.7升Hemi Magnum侧置凸轮轴V8发动机（克莱斯勒300C）4 戴克3.2升双顶凸轮轴I-6 CDI涡轮柴油发动机（奔驰E-320 CDI）5 福特4.6升单顶凸轮轴V8发动机（福特野马GT）6 通用4.2升双顶凸轮轴Vortec I-6发动机（雪佛莱开拓者） 7 本田3升单顶凸轮轴V6发动机（本田雅阁混动力） 8 本田3.5升单顶凸轮轴V6发动机(阿库拉RL) 9 马自达1.3升Renesis旋转发动机（马自达RX-8）10 日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机（日产无限G35跑车）


　　具体来说，今年的十佳发动机主要有以下几个技术亮点：


　　汽缸状态自动切换技术日渐成熟


　　汽缸自动切换技术并非今年才出现的新技术，但是具有汽缸自动切换功能的发动机有两款入围今年的“十佳发动机”则标志着这种技术正在走向成熟。这两款发动机分别是戴克著名的5.7升“Hemi” V8发动机和本田新开发的装备在新雅阁混动力汽车上3升单顶凸轮轴V6发动机。


　　“Hemi” V8发动机采用先进的功能切换系统，能够在红灯等待命状况下自动关闭四个汽缸，而需要强劲动力时，系统会立刻使汽缸恢复工作从而获得340马力的最大动力。这种技术的最大优点在于节能。


　　新雅阁混动力汽车是本田第一款采用汽缸自动切换技术的量产汽车。由于汽车引擎融合了本田先进的混动力技术，因而无论在节能性还是动力表现方面都比以往的引擎有所提高。


　　汽油直接喷射技术崭露头角


　　汽油直接喷射技术同当前许多轿车使用的燃油注入技术不同。采用燃油注入技术的发动机，汽油和空气在被混合后才注入燃烧室，但采用汽油直接喷射技术的发动机则把汽油和空气单独直接注入燃烧室。这种技术能够提高汽油的燃烧效率。该技术的代表是奥迪汽车公司在北美推出的全新的3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机。


　　此外由于燃油价格不稳定等因素的影响，汽油-电力混动力技术和日渐成熟的大功率柴油引擎技术也是未来引擎业发展的两个重要方向。

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/3342/feed 0 详解四驱系统 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3183 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3183#comments Tue, 28 Oct 2008 10:25:03 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3183 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶... ]]> 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。

四驱系统分类

四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

两种四驱系统比较

半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。 不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。 另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。

从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。

现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。

差速器简单说

前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。

差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。 由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。

在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。

解决差速器的缺陷

差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。 现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。

如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。

L.S.D（Limited SlipDifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点”滴、滴”声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。

2H：是半时四驱车在硬路面时使用的4H：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的4L：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用N：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用,因为当挂上了N，四个轮都没 有动力。4H：是全时四驱在马路上用的4HLC：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上4LLC：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩 的情况下使用N：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器

1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁 ，只有用绞盘拖回平地。2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地,所以，一般LSD和AIRLOCK首先一 定是装在后轴。3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大 ，大大提高越野能力。5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮 离地。需要装差速器锁。6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。8、 奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加 30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。9、 这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上 就解决了。10、 大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（ DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。11、 这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。12、 这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。 13、 这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差 速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。 14、 在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有 无线电设备必须举高。15、 这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。16、 PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。17、 除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备18、 ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日 产的大小四驱车、JEEP的牧马人切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇 GMC、福特、铃木等。

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改装教室-001：你我共学 详解四驱系统 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外... ]]>

改装教室-001：你我共学 详解四驱系统 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。

四驱系统分类

四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。


　　半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。


　　 两种四驱系统比较


　　半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。


　　不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。


　　所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。


　　全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。


　　有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。


　　另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。


　　从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。


　　现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。


　　 差速器简单说


　　前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。


　　差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。


　　由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。


　　在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。


　　 解决差速器的缺陷


　　差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。


　　现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。

如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。


　　L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点”滴、滴”声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。

2H是半时四驱车在硬路面时使用的 4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的 4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用 N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当 挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里 4H是全时四驱在马路上用的 4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上 4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用 N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器

1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。 2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。 3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。 4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。 5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。 6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。 7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。 9、奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。 10、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上就解决了。 11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。 12、这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。 13、这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。 14、这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。 15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。 18、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。 19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。 20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。 21、ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的大小四驱车、JEEP的牧马人、切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇、GMC、福特、铃木等。 22、23、不要小看这辆手工制1：10 DAF 6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到HK$80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车！

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英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美... ]]>

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁 阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish 罗孚 罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎 路虎 ( land-Rover ) 路虎 卫士 路虎 览胜 路虎 发现路虎 神行者 宾利 宾利 ( Bentley ) 宾利 欧陆 宾利 雅致 宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label

美国

别克 别克 ( BUICK )别克Lesabre 别克Park Avenue 别克Century别克凯越 别克君威 别克GS 别克Rendezvous 别克GL8 别克 林荫大道 别克Bengal 别克 Park Avenue福特 福特 ( Ford )福特Fusion 福特 嘉年华 福特 野马 福特 GT90 福特Explorer 福特 GT40 福特 翼虎 福特 蒙迪欧 福特 VIsos福特 雷鸟 福特 爱仕 凯迪拉克 凯迪拉克 ( Cadillac )凯迪拉克CTS 凯迪拉克STS 凯迪拉克 帝威 凯迪拉克SRX 凯迪拉克Escalade 凯迪拉克赛威 凯迪拉克 维尚 凯迪拉克XLR 凯迪拉克 依沃克 凯迪拉克 爱都 凯迪拉克DTS 通用 通用 ( General Motors )通用 凯越 通用 赛欧 通用 土星 奥兹莫比尔 庞蒂克 克莱斯勒 克莱斯勒 ( Chrysler )克莱斯勒crossfire 克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 克莱斯勒 Pacifica 克莱斯勒AieFlite 克莱斯勒赛百灵 PT漫游者 克莱斯勒Citadel 克莱斯勒 君王 克莱斯勒 彩虹 克莱斯勒 大捷龙 林肯 林肯 ( Lincoln )林肯LS 林肯Blackwood 林肯 mark LT 林肯 mark X 林肯 飞行家 林肯领航员 林肯 黑木 林肯navicross 雪佛兰 雪佛兰 ( Chevrolet )Corvette 雪佛兰SPARK cobalt impala 雪佛兰tahoe 雪佛兰开拓者 Silverado 雪佛兰colorado 雪佛兰cobalt 雪佛兰1988 道奇 道奇 ( Dodge )道奇 公羊 道奇 拓远者 道奇 RAM 道奇 层云 道奇 剃刀 吉普 吉普 ( Jeep )大切诺基 吉普 威利斯 吉普 牧马人 吉普 自由者 悍马 悍马 ( Hummer )悍马 h1 悍马 h2

德国

奔驰 奔驰 ( BENZ )奔驰A160奔驰C280 奔驰CLK430 奔驰E430 奔驰ML320奔驰A190奔驰C230 奔驰S500 奔驰SL600 奔驰at18 奔驰C320 奔驰CLK320 奔驰E55 奔驰ML500 奔驰S600 奔驰SLR 奔驰megacar 奔驰Vaneo奔驰C200K 奔驰 CL600 奔驰E240 奔驰G 奔驰S320奔驰SL300 奔驰SLK 奔驰Roadster 奔驰act 奔驰SL500 奔驰S430 奔驰MB100奔驰E320 奔驰CLK 奔驰act 城市精灵SMART 奔驰 跑车 迈巴赫 迈巴赫( MAYBACH) 迈巴赫57 迈巴赫62 宝马 宝马 ( BMW )宝马Z4 宝马528i 宝马 概念车宝马328Ci宝马Z8 宝马750il宝马3系列 宝马X5宝马7系列 宝马320i 宝马535i宝马MINI宝马M 宝马5系列 宝马Z3宝马850CI 奥迪 奥迪 ( AUDI )奥迪A2 奥迪TT跑车奥迪A3奥迪A6奥迪R8奥迪A4 奥迪A8quattro 奥迪200 奥迪S8 奥迪A8 奥迪S4保时捷 保时捷 ( Porsche )保时捷911保时捷911turbo 保时捷cayenne 保时捷卡雷拉GT 保时捷Boxster 保时捷911Carrera 保时捷911 TURBO 保时捷911 Targa 保时捷Boxster S Cayenne S 凯宴Tequipmen 大众 大众 ( VW )大众golf 大众POLO 大众passat 大众NewBeetle 大众bora大众捷达大众甲壳虫 大众2000_Beetle大众lupo大众Microbus 大众jetta大众W12 大众夏朗 大众宝来 大众途安 斯柯达 斯柯达 ( SKOKDA )斯柯达 法比亚 斯柯达 速派 斯柯达 Roomster 欧雅1.6 欧雅2.0 欧宝 欧宝 ( OPEL )欧美佳 赛飞利 雅特 欧宝 威达 欧宝Insignia

法国

雷诺 雷诺 ( Renault )雷诺F1 雷诺 威赛帝 雷诺 梅甘娜 雷诺Fluence 雷诺 风景 雷诺 拉古娜 雷诺Be Bop 雷诺 甘果 雷诺Laguna 雷诺 概念车 高雷奥斯概念车 标致 标致 ( Peugeot )标致607标致306标致406 标致206标致807 标致307 标致hoggar 标致RC 标致407 标致206 CC 标致4002 雪铁龙 雪铁龙 ( Citroen ) 雪铁龙C5 雪铁龙C3雪铁龙 毕加索 雪铁龙C4 雪铁龙C6 雪铁龙C2 雪铁龙C8 雪铁龙BERLINGO 雪铁龙C5 V6意大利

法拉利 法拉利 ( Ferrari )法拉利F1 法拉利F355法拉利恩佐 法拉利456M 法拉利612 法拉利f430 法拉利575M 法拉利550法拉利360spider法拉利f50法拉利360modena 阿尔法.罗密欧 阿尔法罗密欧(AlfaRome) 阿尔法Bertone阿尔法gt阿尔法166阿尔法Spider 阿尔法156 阿尔法GTV 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂 ( Maserati )玛莎拉蒂3200GT 玛莎拉蒂 总裁系列 玛莎拉蒂Kubang 玛莎拉蒂Coupe 玛莎拉蒂Trofeo 兰博基尼 兰博基尼 ( Lamborghini) 兰博基尼 Murcielago 兰博基尼 diablo 兰博基尼 盖拉多 兰博基尼 Miura 兰博基尼 Countach 菲亚特 菲亚特 ( FIAT )菲亚特 派里奥 菲亚特 西耶那 菲亚特Stilo 菲亚特 多宝 蓝旗亚瑞典

沃尔沃 沃尔沃 ( VOLVO )沃尔沃740 沃尔沃S80 沃尔沃S40 沃尔沃S70 沃尔沃V70 沃尔沃S60 沃尔沃C70 沃尔沃V40

日本

本田 本田 ( HONDA)本田雅阁本田Accord本田CRV 本田S2000本田Odyssey 本田阿库拉NSX 本田 思域 本田Civic 丰田 丰田 ( TOYOTA )丰田Yaris 丰田Avalon 丰田Corolla 丰田威驰 丰田Supra 丰田陆地巡洋舰 丰田Funtime丰田Camry 丰田RAV4 丰田花冠丰田Funcoupe 丰田Previa 丰田Funcargo 丰田Celica丰田大发 丰田佳美 2.4 丰田VITZ 凌志 凌志 ( LEXUS )凌志RX300 凌志SC430 凌志GS300 凌志LS430 凌志ES300凌志IS200 凌志LS400 凌志 ES330 凌志 IS 凌志 GS LEXUS RX330 马自达 马自达 ( MAZIDA )马自达6 马自达323 马自达RX8 马自达Premacy马自达 千年 马自达929 马自达626 马自达MPV3马自达Miata 马自达MX 5 三菱 三菱 ( MITSUBISHI )三菱帕杰罗 帕杰罗GLX 帕杰罗GLS 帕杰罗io 三菱Outlander 三菱 Galant 三菱 CZ2 三菱 枪骑兵 三菱3000GT 三菱Pajero Sport 三菱太空车 日产 日产 ( NISSAN )日产 蓝鸟 日产 途乐 日产 帕拉丁 日产 风度 日产 阳光 日产 天际线 日产 西玛 日产 奇峻 日产 公爵 日产 无限 日产 碧莲 斯巴鲁 斯巴鲁 ( SUBARU )斯巴鲁 翼豹 斯巴鲁 力狮 斯巴鲁 傲虎 斯巴鲁 森林人 力狮3.0

韩国

现代 现代 ( HYUNDAI )现代 索纳塔 现代 酷派 现代 君爵 现代 伊兰特 现代Santafe 现代Terracan 现代Accent 现代Elantra 现代Tiburon 现代Tucson 起亚 起亚 ( KIA )起亚 远舰 起亚 嘉华 起亚 KCD Carnival Sportage 大宇 大宇 ( DAEWOO )大宇 典雅 大宇 旅行家 大宇 蓝龙 大宇 卡罗斯 大宇 Scope 双龙 双龙双龙 主席 双龙 雷斯特 双龙 MUSSO 双龙REXTON

中国

红旗 旗舰 红旗 吉星 红旗 世纪星 怀旧 红旗 红旗 明仕 红旗 世纪星 :lol :lol :lol :victory:

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/3084/feed 0 极品改装车改装参数爆光 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2833 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2833#comments Tue, 28 Oct 2008 10:08:18 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2833

由北京华港展览有限公司主办的“CIAAI2008北京国际汽车改装展示会”在北京中国国际展览中心隆重上演，近500辆极品改装车轮流亮相。本次汽车改装展示会分为动力改装、音响改装、越... ]]>

由北京华港展览有限公司主办的“CIAAI2008北京国际汽车改装展示会”在北京中国国际展览中心隆重上演，近500辆极品改装车轮流亮相。本次汽车改装展示会分为动力改装、音响改装、越野改装三个部分。其中动力改装包括暴改后的捍马、捷豹、奔驰、保时捷、尼桑350Z、丰田赛利卡、克莱斯勒300C、宝马、斯巴鲁等高端车，还有菱帅、EVO、标志206、宝莱、高尔夫、雨燕、速腾、夏利、QQ等常见车型

丰田七代赛利卡（Celica ZZT231）


　　1、主要改装项目


　　引擎：丰田原厂 2ZZ-GE 16V VVTL-i(日规190马力)
　　传动：换装日规密齿比六前速变速箱
　　进气：碳纤维进气箱、直接导风管
　　排气：TRD专用排气歧管（芭蕉）手工焊接全不锈钢中段排气管、双出式钛合金式样尾段排气管
　　冷却：19排机油冷却器
　　润滑：VINA 5W50 全合成高性能机油
　　制动：前330mm内通风钻孔划线刹车盘、四活塞制动分泵
　　悬挂：KYB套装式避震器、Eibach弹簧
　　轮胎、轮圈：倍耐力 225/35/ZR19轮胎，Axis 19寸铝合金轮圈
　　其他：Tritek监控仪表、拉力版大凹方向盘、TRD排档头、氙气头灯


　　

克莱斯勒300C


　　3、车辆改装目录：


　　进气系统：BMC CDA集气风箱


　　排气系统：Borla全段排气
　　动力系统：NOS加速套件
　　行走套件：REX 20寸电镀轮圈 / 风火轮
　　外观套件：新西兰 彩绘大师整车彩绘 / MOPAR中网


　　4、车辆简介


　　2.7 V6并没有带来太多的性能上的期待，虽然进排气或者添加了湿式NOS系统帮助瞬间的加速，但是毕竟车身庞大，而且还是自动档车型，即使稍比原装时有所提高，但还是强差人意。但对于性能上的不满，只是一时的，本来对300C如此庞大的车身根本就没有太多的性能期望，回归主题，这台车玩的是外观和独特的改装方式，20寸电镀轮圈、低矮的车身、美式喷画已足够找来收视率，还有其他的吗？不需要了，慢驶成了炫耀的本钱，那不就是改装的目的吗？


　　

宝马


　　3、车辆改装目录：


　　进气套件：KN原装位高流量风格
　　操控套件：STOPTECH326直径刹车套装
　　行走套件：REX 18寸 电镀轮圈
　　外观套件：HAMANN 硬顶


　　4、车辆简介


　　国内很少见的BMW E46底盘 330CI 。原车动力足可以满足日常驾驶。良好的操控性能来自BMW经典的E46底盘。改装后的制动套装可以非常有效提升制动性能，更大程度的取缔了高速驾驶出现的热衰减现象。靓丽个性的18寸BMW授权电镀轮圈凸显张扬。

　EVO8 改装清单

动力系统：


　　AGENCY-POWER内外泻可调式泻气阀 水管 油轨 天线 前后防倾杆 轻普利盘中尾排气（尾鼓全钛）进气隔热垫片
　　HKS凸轮轴
　　AEM可调凸轮轴轮
　　GREDDY机油转接座
　　BLITZ涡轮压力控制器
　　RALLIART机油盖
　　RC800CC加大油嘴
　　SARD汽油压力调节阀
　　HYDRA-EMS独立电脑
　　APR机擎装饰盖
　　ATP TURBOGT3037涡轮套件
　　THERMO-TEC隔热管，隔热棉
　　TURBONETICS中冷器
　　ARP加强缸盖螺丝，连杆螺丝
　　Cometic1.5MM 缸垫
　　EXEDY双片离合器
　　AGENCY-POWER快拨
　　TIAL 44MM排压阀
　　KOYO加大水箱56MM
　　INJEN进气套件 中冷管
　　RALLYART高压线
　　OKADA点火线圈


　　悬挂轮圈制动系统：


　　RAYS轮圈 18×8.5
　　STOPTECH刹车（前四355X32后二332X32）
　　CUSCO碳纤维顶吧 六点式防滚架 前井字架
　　STA NCE高低软硬15段可调式避震器


　　装饰：
　　MOMO方向盘 安全带
　　SPARCO安全带套 挡头
　　CHARGE SPEED全车包围
　　SEIBON碳纤维机头盖
　　APR碳纤维后视镜


　　电子系统


　　AUTOMETERCOBALT转速 排温 水温 汽油压力
　　DEFI三连表（涡轮压力表 油压表 油温表）
　　OBX灭火器
　　IGNITED电子开关
　　STREETGLOW底盘灯
　　GREDDY风扇控制器
　　HKS熄火延时器
　　AEM宽频空然

　

斯巴鲁翼豹WRX 8

富士斯巴鲁WRX 8代


　　3、车辆改装前后参数对比 （轮上与发动机马力换算1×1.28 ps）


　　改装前200匹，改装后400匹


　　4、车辆简介（150字左右）


　　改装清单：

D2auto ECUTEK 电脑调教
　　POWER 650cc喷油嘴
　　WALBRO 255L汽油泵
　　HKS 进气冬菇
　　HKS 整段排气管
　　GREDDY 前置中冷器套件
　　TD06 20G 涡轮增压
　　2.5 锻造活塞、曲轴、连杆
　　APRACING 前6 355直径、后4 330直径刹车卡钳
　　RAYS 18寸锻造轮圈 225/40 R18轮胎
　　大包围套件


　　3、车辆改装前后参数对比 （轮上与发动机马力换算1×1.28 ps）

　

庞蒂克火鸟


　　　主要改装部位：


　　Eibach避震弹簧
　　Bilstein气压减震器（4只）
　　前摇臂、后摇臂
　　发动机稳定杆
　　凹槽制动盘
　　Borla 3 英寸全不锈钢排气系统
　　SLP高流量三元催化器
　　SLP排气支管
　　SLP大流量进汽传感器
　　SLP制动管路锁
　　Motorsports大流量风箱
　　优化孔式风门
　　Kumhos轮胎275/40/17
　　JET Performance Module 电脑

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2833/feed 0 强悍改装越野车大PK http://www.igaiche.com/2008/10/28/2822 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2822#comments Tue, 28 Oct 2008 10:07:56 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2822

　越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

　差速器的原理，一个轮子要... ]]>

　越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

　两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

　第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

国外越野车
　　美国通用


　　美国通用 速波


　　美国通用速波 Forester 2.0 XT Turbo


　　速波 Forester 2.0 X


　　美国通用 雪佛兰 All_New_Tahoe_4WD


　　美国通用 jeepster


　　美国通用 JeepTreo


　　美国通用 雪佛兰 Equinox SUV


　　绅宝 05款 9-2x


　　通用绅宝Saab 9-7X


　　悍 马


　　悍马 H2


　　悍马 H2 SUT


　　悍马 H3


　　悍马H1


　　路 虎


　　路虎 Freelander


　　路虎 Freelander V6 Softback


　　路虎 Freelander Td4 Softback


　　路虎 Defender


　　路虎 揽胜 Range Rover


　　路虎 ranger stormer concept


　　路虎 Discovery 3.9


　　路虎LR3


　　奔 驰


　　奔驰 ML350


　　奔驰 ML 320


　　福 特


　　福特 bronco concept


　　福特 2005 freestyle


　　翼虎 maverick


　　探索者 Explorer


　　mercury 2005 mariner


　　马自达


　　马自达 Tribute 2.0


　　马自达 Tribute 3.0 V6


　　马自达 mx-micro sport


　　宝 马


　　宝马 X5 4.6is


　　宝马 X5 4.4i 中规


　　宝马 X5 3.0i


　　宝马 X5 4.4 美规


　　丰 田


　　丰田 霸道4000 2003


　　丰田陆地巡洋舰3400 2003款 标准型


　　丰田陆地巡洋舰 4700 2003款 标准型


　　丰田陆地巡洋舰 4500 MT 03款


　　丰田陆地巡洋舰 4500 2003款 标准型


　　丰田沙漠王4700 标准型 普通款


　　丰田 RAV4 动感四驱 三门四座


　　丰田 RAV4 动感四驱 五门五座


　　霸道2700 手动档 2003款


　　霸道2700 自动档 2003款


　　日 产


　　尼桑 奇骏X-TRAIL


　　尼桑途乐Patrol 2002款 标准型 2002款


　　尼桑途乐Patrol 4800 2004款


　　无限 2004 qx56 无限 FX45


　　保时捷


　　保时捷 卡宴Cayenne turbo


　　保时捷 卡宴Cayenne S 顶配型 保


　　时捷 卡宴Cayenne S 豪华型


　　凌 志


　　凌志RX3004×4 标准型 普通款


　　凌志LX470 4×4 标准型 普通款 RX400h混合动力SUV


　　双龙雷斯特


　　双龙雷斯特RX320 顶配型 2003款


　　双龙雷斯特RX280 顶配型 2003款


　　三菱


　　帕杰罗PajeroV73 2003款


　　大众


　　大众 途锐


　　德国奥迪 Allroad quattro 2.7T Volkswagen T


　　克莱斯勒


　　2005款大切诺基


　　jeep 2005 wrangler unlimited jeep


　　rescue concept


　　Jeep Liberty


　　本 田


　　本田 CR-V


　　拉 达


　　拉达 Niva 1.7i


　　林 肯


　　林肯 aviator


　　沃尔沃


　　沃尔沃 XC90 沃尔沃 V50


　　现 代


　　现代 santa Fe 2.7L


　　桑塔福 街道概念款


　　2005 Tucson

中国越野车
　　北京吉普


　　北京吉普 大切诺基 I6


　　北京吉普 帕杰罗pajero速跑GLS 3.0


　　北京吉普 2500


　　北京吉普 大切诺基 v8


　　北京吉普欧蓝德


　　北京吉普新城市猎人


　　郑州日产


　　X-TRAIL奇骏（SLX豪华型）


　　郑州日产 帕拉丁 XE 4X2(2WD)


　　郑州日产 帕拉丁 SE 4×4


　　郑州日产 帕拉丁 XE 4X4(4WD)


　　猎 豹


　　猎豹 飞腾CFA6400A　


　　猎豹 CJY6470F


　　猎豹 CJY6470E(4×4)


　　猎豹 CFA6470H


　　猎豹 CFA6470G(4×2)豪华型


　　猎豹 CFA6470G(4×2)标准型


　　猎豹 CFA2030D


　　猎豹 CFA2030C 猎豹 CFA2030B(自动)


　　猎豹 CFA2030A


　　长 城


　　保定长城 新赛弗CC6470B


　　保定长城 赛弗CC6450BY 4×2


　　保定长城 赛弗CC6450BY 4×4


　　保定长城 赛弗CC6450B


　　保定长城 赛骏 保定长城 赛影


　　保定长城 哈弗


　　华泰 特拉卡


　　华泰 特拉卡3.5v6 dohc


　　华泰 特拉卡2.5tcl


　　大 迪


　　大迪 BDD6490E SUV 自动档


　　大迪 BDD6490E SUV 超豪华型


　　大迪 BDD6490E SUV 豪华型


　　大迪 BDD6490E SUV


　　中 兴


　　中兴 福星


　　中兴 驰野2.2 （7座）


　　中兴 驰野2.2（5座）


　　旗舰4WD 弛野2400


　　新大地 MUSSO魔兽


　　MOTIVITY源动力 new crossover


　　天津丰田一汽


　　天津丰田“特锐”


　　长春一汽


　　长春一汽丰越“陆地巡洋舰”


　　四川丰田


　　四川丰田“霸道”


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　　曙光 挑战者challenger


　　江铃


　　江铃 陆风


　　沈阳-金杯通用


　　金杯雪佛兰 SUV2.4L


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　　君达


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　　北汽集团


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　　2400 雷弛


　　福田冲浪

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