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	<title>爱改车 - 汽车改装网 &#187; RL</title>
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	<description>汽车改装、改装配件、改装知识、改装案例</description>
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		<title>最酷的汽车改装手段—引擎改装</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:33:44 +0000</pubDate>
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			<content:encoded><![CDATA[<p><P align=left>提升动力最直接的方式,莫过于针对引擎本体来加以修改,由上到下分别为凸轮轴/加大气门/气门弹簧/进排气道抛光/活塞/连捍/曲轴等,都是可以着手来改装的地方。除了排气量的方法之外,汽缸头部份的改装应该算是最有效果了,而其中又以换装一支角度较大的凸轮轴影响最大,像是单凸喜美/雅哥常用的WEBCam；DOHCVTEC引擎可换装的MUGEN和SPOON产品；日产车系的NISMO；欧系车之PIPER或SchrickCam；BMW之KELLENERSsport；M-Benz的BRABUS等等,虽然各厂牌的设计不尽相同,但都是以提升进排气为最终之目的。另外就是像汽缸头进排气道抛光/加大气门/强力气门弹簧等,也都是从强化原厂引擎吸排气能力来着手。<br/>　　 </P></p>
<p><P align=left></P></p>
<p><P align=left><br/>　　从增加燃油下手,也是获得马力提升的方法之一,像是近来市面上很多的汽油压力调整阀/SuperAFC等,都是能增加空燃比的改装品。加大排气量算是提升马力的强心针,扩缸甚至更换长行程曲轴都可使引擎排气量增加,这样一来,引擎出力自然会随c.c,数而水涨船高,早期自行搪缸增加排气量的方法,现在以不再适用了取而代之的是套件的换装或将引擎寄去国外施工,不过车种的的普遍性就没有换装凸轮轴来得高,一般只有少数日/欧系车特定改装厂才有此套件,像HONDA/NISSAN/BMW/M-Benz等。　</P></p>
<p><P align=left><br/>　　换装整理引擎也是趋势之一,除常见装在喜美/雅哥车系DOHCVTEC160hp/170hpB-16A和180hp/200hp/220hpB-18-与H-22A引擎外,近来连丰田(Exsior4A-GE160hp)/三菱(Lancer4G92175hp)/日产(PrimeraSR20DET230hp)/BMW(三系列HARTGE3.5350hp)/M-Benz(C系列Carlsson3.7L290hp)也都加入此换心行列,此举虽可使爱车马力立刻暴增数十匹以上,但在日后验车及警察临检等麻烦问题的阴影下,做这项改装的人始终只是占少数。</P></p>
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		<title>LSD技术简介及改装介绍</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:33:20 +0000</pubDate>
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			<content:encoded><![CDATA[<p><P>LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。<br/>　　<br/>　　在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。<br/>　　<br/>　　作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。<br/>　　<br/>　　这个大概就是LSD和原装差速器的一些区别了，笔者也驾驶过不少改装了LSD的车型，发现在LSD的帮助下，车子在过弯过程中的那种操控特性与原装完全不同，可以更有把握地将油门踩深些，令弯前减慢的速度可以提早打开节气门而更快地重新攀升，但在普通车上，那段时间基本上是用来修正因为进弯速度太快而造成错误，油门动作当然还没有开始，相比之下，装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。下一篇将介绍LSD的分类和不同驱动形式下的LSD选择适合MINI用的LSD产品。<br/>　　<br/>　　其实将LSD看成是一种改装品并不是那么合适，因为在市场上有很多原装车已经装备了与之行驶特性相适应的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原装的尾牙箱就装备了一个1.5 WAY的LSD。那1 Way、1.5 Way、2 Way这些数字又是什么意思呢？或者就先陈述一下吧！不过首先要知道的是所有称呼为多少WAY的LSD都只能适用于那些机械式的机构，电子式的LSD并不在这个范畴内。</P></p>
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		<title>2005年度“世界十佳发动机”揭晓</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:29:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
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		<description><![CDATA[<p><P>2月8日，由美国权威汽车杂志《Ward&#8217;s Auto World》评选的2005年度&#8221;十大最佳发动机奖&#8221;揭晓。此次评选是自1995年《Ward&#8217;s Auto World》开评这个汽车引擎领域的权威奖项以来的第11... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><P>2月8日，由美国权威汽车杂志《Ward&#8217;s Auto World》评选的2005年度&#8221;十大最佳发动机奖&#8221;揭晓。此次评选是自1995年《Ward&#8217;s Auto World》开评这个汽车引擎领域的权威奖项以来的第11次评选。本次上榜的十大最佳发动机代表了汽车引擎业的最新技术动态和发展方向。</P></p>
<p><P><br/>　　以下是2005年度“十佳发动机”的详细信息，括号中为获奖引擎的配套汽车。</P></p>
<p><P>名次 发动机名称 1 奥迪3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机（奥迪A6） 2 奥迪4.2升双顶凸轮轴V8发动机（奥迪S4）3 戴克5.7升Hemi Magnum侧置凸轮轴V8发动机（克莱斯勒300C）4 戴克3.2升双顶凸轮轴I-6 CDI涡轮柴油发动机（奔驰E-320 CDI）5 福特4.6升单顶凸轮轴V8发动机（福特野马GT）6 通用4.2升双顶凸轮轴Vortec I-6发动机（雪佛莱开拓者） 7 本田3升单顶凸轮轴V6发动机（本田雅阁混动力） 8 本田3.5升单顶凸轮轴V6发动机(阿库拉RL) 9 马自达1.3升Renesis旋转发动机（马自达RX-8）10 日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机（日产无限G35跑车）</P></p>
<p><P><br/>　　具体来说，今年的十佳发动机主要有以下几个技术亮点：</P></p>
<p><P><br/>　　汽缸状态自动切换技术日渐成熟</P></p>
<p><P><br/>　　汽缸自动切换技术并非今年才出现的新技术，但是具有汽缸自动切换功能的发动机有两款入围今年的“十佳发动机”则标志着这种技术正在走向成熟。这两款发动机分别是戴克著名的5.7升“Hemi” V8发动机和本田新开发的装备在新雅阁混动力汽车上3升单顶凸轮轴V6发动机。</P></p>
<p><P><br/>　　“Hemi” V8发动机采用先进的功能切换系统，能够在红灯等待命状况下自动关闭四个汽缸，而需要强劲动力时，系统会立刻使汽缸恢复工作从而获得340马力的最大动力。这种技术的最大优点在于节能。</P></p>
<p><P><br/>　　新雅阁混动力汽车是本田第一款采用汽缸自动切换技术的量产汽车。由于汽车引擎融合了本田先进的混动力技术，因而无论在节能性还是动力表现方面都比以往的引擎有所提高。</P></p>
<p><P><br/>　　汽油直接喷射技术崭露头角</P></p>
<p><P><br/>　　汽油直接喷射技术同当前许多轿车使用的燃油注入技术不同。采用燃油注入技术的发动机，汽油和空气在被混合后才注入燃烧室，但采用汽油直接喷射技术的发动机则把汽油和空气单独直接注入燃烧室。这种技术能够提高汽油的燃烧效率。该技术的代表是奥迪汽车公司在北美推出的全新的3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机。</P></p>
<p><P><br/>　　此外由于燃油价格不稳定等因素的影响，汽油-电力混动力技术和日渐成熟的大功率柴油引擎技术也是未来引擎业发展的两个重要方向。</P></p>
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		<title>改装又有新的技术</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:27:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[<p><P align=center></P> 「戏法人人会变，只是巧妙各有不同」，用这句话来形容车辆改装是再贴切也不过的事了！但是改装方式再何等会变、改造手法何等精进，如果最后关头一旦欠缺该有的合适... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><P align=center><IMG alt="" src="/Image/2008102818213581077801.jpg"></P> 「戏法人人会变，只是巧妙各有不同」，用这句话来形容车辆改装是再贴切也不过的事了！但是改装方式再何等会变、改造手法何等精进，如果最后关头一旦欠缺该有的合适套件，即使只是一个小小的螺丝「万事俱全，只欠东风」，那也是枉然且徒劳无功！一般碰到这般情形，很多人或许会选择束手就擒，不过遇上本文中介绍的店家，相信所有问题都能迎刃而解！究竟这种店家有何能耐？看下去就知道了！ </p>
<p><IMG onmouseover="return overlib('由于极为重视规格尺寸的工作内容相当伤神费心，店家老闆没必要是绝对不开金口以免分心！',RIGHT,CAPTION,' '); return true;" onmouseout="nd(); return true;" src="/Image/2008102818213587377802.jpg" width=180 border=0></p>
<p><P>专对店家B2B型态拒收一般个体客源在介绍这两家店之前，有个观念先与读者分享一下，那就是不论车床、铣床或者搪缸，基本上类似这类型的店家都不太喜欢接触一般属个体户的客源，原因不外乎是困扰太多！由于认知观念上的差距，一般客人往往因为莫名的坚持与固执，而与这些固守自我专业理念的店家产生纠纷和冲突！在不甚其扰之下，这些店家于是便转型成了专司坊间改装厂的代工事宜。其实在接触这两家店老闆之后，感觉上其个性蛮亲切也蛮好相处，只是对于生客，过去的心里阴影还是会跑出来作祟！如果车迷想前往一探究竟，或者想让其改装爱车的话，奉劝事先最好先熟读一下专业知识，甚至谈话态度也需演练一遍，毕竟在这类锱铢必较精细作业中的人，绝对是最痛恨无谓的打扰！</P></p>
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		<title>详解四驱系统</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:25:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
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		<description><![CDATA[<p> 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p> 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。 </p>
<p><P><STRONG>四驱系统分类</STRONG> </P></p>
<p><P> 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 </P></p>
<p><P><STRONG>两种四驱系统比较</STRONG></P></p>
<p><P> 半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。 不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。 另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。</P></p>
<p><P> 从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。</P></p>
<p><P> 现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。</P></p>
<p><P><STRONG>差速器简单说</STRONG> </P></p>
<p><P> 前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。 </P></p>
<p><P> 差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。 由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。 </P></p>
<p><P> 在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。 </P></p>
<p><P><STRONG>解决差速器的缺陷</STRONG> </P></p>
<p><P> 差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。 现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。 </P></p>
<p><P> 如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。 </P></p>
<p><P> L.S.D（Limited SlipDifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点&#8221;滴、滴&#8221;声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。 </P></p>
<p><P>2H：是半时四驱车在硬路面时使用的4H：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的4L：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用N：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用,因为当挂上了N，四个轮都没 有动力。4H：是全时四驱在马路上用的4HLC：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上4LLC：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩 的情况下使用N：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器 </P></p>
<p><P>1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁 ，只有用绞盘拖回平地。2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地,所以，一般LSD和AIRLOCK首先一 定是装在后轴。3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大 ，大大提高越野能力。5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮 离地。需要装差速器锁。6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。8、 奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加 30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。9、 这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上 就解决了。10、 大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（ DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。11、 这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。12、 这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。 13、 这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差 速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。 14、 在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有 无线电设备必须举高。15、 这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。16、 PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。17、 除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备18、 ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日 产的大小四驱车、JEEP的牧马人切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇 GMC、福特、铃木等。</P></p>
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		<title>详解四驱系统 &#8212;-奇迹出品</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:24:57 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
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			<content:encoded><![CDATA[<p><P>改装教室-001：你我共学   详解四驱系统    很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。 </P></p>
<p><P>四驱系统分类 </P></p>
<p><P>四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。 </P></p>
<p><P>四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 </P></p>
<p><P>现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。 </P></p>
<p><P><br/>　　半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。 </P></p>
<p><P>全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 </P></p>
<p><P><br/>　　 两种四驱系统比较 </P></p>
<p><P><br/>　　半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。 </P></p>
<p><P><br/>　　不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。 </P></p>
<p><P><br/>　　所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。 </P></p>
<p><P><br/>　　全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。 </P></p>
<p><P><br/>　　有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。 </P></p>
<p><P><br/>　　另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。 </P></p>
<p><P><br/>　　从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。 </P></p>
<p><P><br/>　　现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。 </P></p>
<p><P><br/>　　 差速器简单说 </P></p>
<p><P><br/>　　前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。 </P></p>
<p><P><br/>　　差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。 </P></p>
<p><P><br/>　　由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。 </P></p>
<p><P><br/>　　在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。 </P></p>
<p><P><br/>　　 解决差速器的缺陷 </P></p>
<p><P><br/>　　差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。 </P></p>
<p><P><br/>　　现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。 </P></p>
<p><P>如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。 </P></p>
<p><P><br/>　　L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点&#8221;滴、滴&#8221;声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。 </P></p>
<p><P>2H是半时四驱车在硬路面时使用的 4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的 4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用 N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当 挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里 4H是全时四驱在马路上用的 4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上 4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用 N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器 </P></p>
<p><P>1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。 2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。 3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。 4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。 5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。 6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。 7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。 9、奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。 10、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上就解决了。 11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。 12、这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。 13、这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。 14、这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。 15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。 18、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。 19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。 20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。 21、ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的大小四驱车、JEEP的牧马人、切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇、GMC、福特、铃木等。 22、23、不要小看这辆手工制1：10 DAF 6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到HK$80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车！ </P></p>
<p><P></P></p>
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		<title>汽车品牌所属的国家。</title>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:22:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
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		<description><![CDATA[<p></p><p><strong>英国</strong></p>
<p></p><p>劳斯莱斯   劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎   美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><P><STRONG>英国</STRONG></P></p>
<p><P>劳斯莱斯   劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎   美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁   阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish   罗孚   罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎    路虎 ( land-Rover ) 路虎 卫士 路虎 览胜 路虎 发现路虎 神行者 宾利    宾利 ( Bentley ) 宾利 欧陆 宾利 雅致 宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label</P></p>
<p><P><STRONG>美国</STRONG></P></p>
<p><P>别克    别克 ( BUICK )别克Lesabre 别克Park Avenue 别克Century别克凯越 别克君威 别克GS 别克Rendezvous 别克GL8 别克 林荫大道 别克Bengal 别克 Park Avenue福特   福特 ( Ford )福特Fusion 福特 嘉年华 福特 野马 福特 GT90 福特Explorer 福特 GT40 福特 翼虎 福特 蒙迪欧 福特 VIsos福特 雷鸟 福特 爱仕 凯迪拉克   凯迪拉克 ( Cadillac )凯迪拉克CTS 凯迪拉克STS 凯迪拉克 帝威 凯迪拉克SRX 凯迪拉克Escalade 凯迪拉克赛威 凯迪拉克 维尚 凯迪拉克XLR 凯迪拉克 依沃克 凯迪拉克 爱都 凯迪拉克DTS 通用   通用 ( General Motors )通用 凯越 通用 赛欧 通用 土星 奥兹莫比尔 庞蒂克 克莱斯勒   克莱斯勒 ( Chrysler )克莱斯勒crossfire 克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 克莱斯勒 Pacifica 克莱斯勒AieFlite 克莱斯勒赛百灵 PT漫游者 克莱斯勒Citadel 克莱斯勒 君王 克莱斯勒 彩虹 克莱斯勒 大捷龙 林肯   林肯 ( Lincoln )林肯LS 林肯Blackwood 林肯 mark LT 林肯 mark X 林肯 飞行家 林肯领航员 林肯 黑木 林肯navicross   雪佛兰   雪佛兰 ( Chevrolet )Corvette 雪佛兰SPARK cobalt impala 雪佛兰tahoe 雪佛兰开拓者 Silverado 雪佛兰colorado 雪佛兰cobalt 雪佛兰1988 道奇   道奇 ( Dodge )道奇 公羊 道奇 拓远者 道奇 RAM 道奇 层云 道奇 剃刀 吉普   吉普 ( Jeep )大切诺基 吉普 威利斯 吉普 牧马人 吉普 自由者 悍马   悍马 ( Hummer )悍马 h1 悍马 h2</P></p>
<p><P><STRONG>德国</STRONG></P></p>
<p><P>奔驰   奔驰 ( BENZ )奔驰A160奔驰C280 奔驰CLK430 奔驰E430 奔驰ML320奔驰A190奔驰C230 奔驰S500 奔驰SL600 奔驰at18 奔驰C320 奔驰CLK320 奔驰E55 奔驰ML500 奔驰S600 奔驰SLR 奔驰megacar 奔驰Vaneo奔驰C200K 奔驰 CL600 奔驰E240 奔驰G 奔驰S320奔驰SL300 奔驰SLK 奔驰Roadster 奔驰act 奔驰SL500 奔驰S430 奔驰MB100奔驰E320 奔驰CLK 奔驰act 城市精灵SMART 奔驰 跑车 迈巴赫   迈巴赫( MAYBACH) 迈巴赫57 迈巴赫62   宝马   宝马 ( BMW )宝马Z4 宝马528i 宝马 概念车宝马328Ci宝马Z8 宝马750il宝马3系列 宝马X5宝马7系列 宝马320i 宝马535i宝马MINI宝马M 宝马5系列 宝马Z3宝马850CI 奥迪   奥迪 ( AUDI )奥迪A2 奥迪TT跑车奥迪A3奥迪A6奥迪R8奥迪A4 奥迪A8quattro 奥迪200 奥迪S8 奥迪A8 奥迪S4保时捷   保时捷 ( Porsche )保时捷911保时捷911turbo 保时捷cayenne 保时捷卡雷拉GT 保时捷Boxster 保时捷911Carrera 保时捷911 TURBO 保时捷911 Targa 保时捷Boxster S Cayenne S 凯宴Tequipmen 大众   大众 ( VW )大众golf 大众POLO 大众passat 大众NewBeetle 大众bora大众捷达大众甲壳虫 大众2000_Beetle大众lupo大众Microbus 大众jetta大众W12 大众夏朗 大众宝来 大众途安 斯柯达   斯柯达 ( SKOKDA )斯柯达 法比亚 斯柯达 速派 斯柯达 Roomster 欧雅1.6 欧雅2.0 欧宝   欧宝 ( OPEL )欧美佳 赛飞利 雅特 欧宝 威达 欧宝Insignia</P></p>
<p><P><STRONG>法国</STRONG></P></p>
<p><P>雷诺   雷诺 ( Renault )雷诺F1 雷诺 威赛帝 雷诺 梅甘娜 雷诺Fluence 雷诺 风景 雷诺 拉古娜 雷诺Be Bop 雷诺 甘果 雷诺Laguna 雷诺 概念车 高雷奥斯概念车 标致   标致 ( Peugeot )标致607标致306标致406 标致206标致807 标致307 标致hoggar 标致RC 标致407 标致206 CC 标致4002 雪铁龙   雪铁龙 ( Citroen ) 雪铁龙C5 雪铁龙C3雪铁龙 毕加索 雪铁龙C4 雪铁龙C6 雪铁龙C2 雪铁龙C8 雪铁龙BERLINGO 雪铁龙C5 V6<STRONG>意大利</STRONG> </P></p>
<p><P>法拉利   法拉利 ( Ferrari )法拉利F1 法拉利F355法拉利恩佐 法拉利456M 法拉利612 法拉利f430 法拉利575M 法拉利550法拉利360spider法拉利f50法拉利360modena 阿尔法.罗密欧   阿尔法罗密欧(AlfaRome) 阿尔法Bertone阿尔法gt阿尔法166阿尔法Spider 阿尔法156 阿尔法GTV   玛莎拉蒂   玛莎拉蒂 ( Maserati )玛莎拉蒂3200GT 玛莎拉蒂 总裁系列 玛莎拉蒂Kubang 玛莎拉蒂Coupe 玛莎拉蒂Trofeo 兰博基尼   兰博基尼 ( Lamborghini) 兰博基尼 Murcielago 兰博基尼 diablo 兰博基尼 盖拉多 兰博基尼 Miura 兰博基尼 Countach 菲亚特   菲亚特 ( FIAT )菲亚特 派里奥 菲亚特 西耶那 菲亚特Stilo 菲亚特 多宝 蓝旗亚<STRONG>瑞典</STRONG></P></p>
<p><P>沃尔沃   沃尔沃 ( VOLVO )沃尔沃740 沃尔沃S80 沃尔沃S40 沃尔沃S70 沃尔沃V70 沃尔沃S60 沃尔沃C70 沃尔沃V40</P></p>
<p><P><STRONG>日本</STRONG> </P></p>
<p><P>本田   本田 ( HONDA)本田雅阁本田Accord本田CRV 本田S2000本田Odyssey 本田阿库拉NSX 本田 思域 本田Civic   丰田   丰田 ( TOYOTA )丰田Yaris 丰田Avalon 丰田Corolla 丰田威驰 丰田Supra 丰田陆地巡洋舰 丰田Funtime丰田Camry 丰田RAV4 丰田花冠丰田Funcoupe 丰田Previa 丰田Funcargo 丰田Celica丰田大发 丰田佳美 2.4 丰田VITZ 凌志   凌志 ( LEXUS )凌志RX300 凌志SC430 凌志GS300 凌志LS430 凌志ES300凌志IS200 凌志LS400 凌志 ES330 凌志 IS 凌志 GS LEXUS RX330 马自达   马自达 ( MAZIDA )马自达6 马自达323 马自达RX8 马自达Premacy马自达 千年 马自达929 马自达626 马自达MPV3马自达Miata 马自达MX 5 三菱   三菱 ( MITSUBISHI )三菱帕杰罗 帕杰罗GLX 帕杰罗GLS 帕杰罗io 三菱Outlander 三菱 Galant 三菱 CZ2 三菱 枪骑兵 三菱3000GT 三菱Pajero Sport 三菱太空车 日产   日产 ( NISSAN )日产 蓝鸟 日产 途乐 日产 帕拉丁 日产 风度 日产 阳光 日产 天际线 日产 西玛 日产 奇峻 日产 公爵 日产 无限 日产 碧莲 斯巴鲁   斯巴鲁 ( SUBARU )斯巴鲁 翼豹 斯巴鲁 力狮 斯巴鲁 傲虎 斯巴鲁 森林人 力狮3.0</P></p>
<p><P><STRONG>韩国</STRONG> </P></p>
<p><P>现代   现代 ( HYUNDAI )现代 索纳塔 现代 酷派 现代 君爵 现代 伊兰特 现代Santafe 现代Terracan 现代Accent 现代Elantra 现代Tiburon 现代Tucson 起亚   起亚 ( KIA )起亚 远舰 起亚 嘉华 起亚 KCD Carnival Sportage 大宇   大宇 ( DAEWOO )大宇 典雅 大宇 旅行家 大宇 蓝龙 大宇 卡罗斯 大宇 Scope 双龙   双龙双龙 主席 双龙 雷斯特 双龙 MUSSO 双龙REXTON </P></p>
<p><P><STRONG>中国</STRONG></P></p>
<p><P>红旗 旗舰 红旗 吉星 红旗 世纪星 怀旧 红旗 红旗 明仕 红旗 世纪星 :lol :lol :lol :victory:</P></p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://www.igaiche.com/2008/10/28/3084/feed</wfw:commentRss>
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		<title>汽车用语英语词汇大全</title>
		<link>http://www.igaiche.com/2008/10/28/3069</link>
		<comments>http://www.igaiche.com/2008/10/28/3069#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:22:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
				<category><![CDATA[基础知识]]></category>
		<category><![CDATA[ES]]></category>
		<category><![CDATA[IS]]></category>
		<category><![CDATA[LS]]></category>
		<category><![CDATA[MINI]]></category>
		<category><![CDATA[RL]]></category>
		<category><![CDATA[SC]]></category>
		<category><![CDATA[TL]]></category>
		<category><![CDATA[TT]]></category>
		<category><![CDATA[悬挂]]></category>
		<category><![CDATA[排气]]></category>
		<category><![CDATA[进气]]></category>

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		<description><![CDATA[<p></p><p>轮椅升降机</p>
<p></p><p>Wheel chair lift </p>
<p></p><p>图例 </p>
<p></p><p>legend </p>
<p></p><p>工位 </p>
<p></p><p>station </p>
<p></p><p>吊运装置 </p>
<p></p><p>overhead hoist </p>
<p></p><p>更衣室 </p>
<p></p><p>restroom <... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><P>轮椅升降机</P></p>
<p><P>Wheel chair lift </P></p>
<p><P>图例 </P></p>
<p><P>legend </P></p>
<p><P>工位 </P></p>
<p><P>station </P></p>
<p><P>吊运装置 </P></p>
<p><P>overhead hoist </P></p>
<p><P>更衣室 </P></p>
<p><P>restroom </P></p>
<p><P>1号厂房工艺布置方案图 </P></p>
<p><P>proposal of the Plant I layout </P></p>
<p><P>合笼 </P></p>
<p><P>mate </P></p>
<p><P>底盘平移台 </P></p>
<p><P>chassis shuttle </P></p>
<p><P>车辆转移台 </P></p>
<p><P>bus transfer </P></p>
<p><P>前围角板 </P></p>
<p><P>front wall angle cover </P></p>
<p><P>后围侧板 </P></p>
<p><P>rear wall side cover </P></p>
<p><P>保险杠 </P></p>
<p><P>bumper </P></p>
<p><P>三类底盘 </P></p>
<p><P>three type chassis </P></p>
<p><P>左侧围应力蒙皮 </P></p>
<p><P>R/S stretching skin (road side) </P></p>
<p><P>中涂 </P></p>
<p><P>floating coat </P></p>
<p><P>拼装台 </P></p>
<p><P>collector </P></p>
<p><P>切割轮口 </P></p>
<p><P>wheel -arch cutting </P></p>
<p><P>内饰 </P></p>
<p><P>trim </P></p>
<p><P>线束 </P></p>
<p><P>harness </P></p>
<p><P>返工 </P></p>
<p><P>re-doing </P></p>
<p><P>轮罩护板 </P></p>
<p><P>wheel house </P></p>
<p><P>发车前准备 </P></p>
<p><P>pre-delivery </P></p>
<p><P>举升 </P></p>
<p><P>hoist </P></p>
<p><P>小批量产品 </P></p>
<p><P>be pilot </P></p>
<p><P>2 套 </P></p>
<p><P>two kits </P></p>
<p><P>配电站 </P></p>
<p><P>power transformer substation </P></p>
<p><P>裙板 </P></p>
<p><P>skirt </P></p>
<p><P>发动机托架 </P></p>
<p><P>engine holding frame </P></p>
<p><P>诊断报警系统 </P></p>
<p><P>diagnosis and alarming system </P></p>
<p><P>互换性 </P></p>
<p><P>interchangeability </P></p>
<p><P>缩微图纸 </P></p>
<p><P>microfiche files </P></p>
<p><P>总装 </P></p>
<p><P>final assembly </P></p>
<p><P>磷化 </P></p>
<p><P>phosphating </P></p>
<p><P>仪表板 </P></p>
<p><P>dash board </P></p>
<p><P>切齐 </P></p>
<p><P>trimming </P></p>
<p><P>结构完整性 </P></p>
<p><P>structure integrity </P></p>
<p><P>自动愈合的防腐材料 </P></p>
<p><P>self-healing corrosion preventative material </P></p>
<p><P>长途客车 </P></p>
<p><P>inter-city bus </P></p>
<p><P>改装厂 </P></p>
<p><P>refitting factory </P></p>
<p><P>遮阳板 </P></p>
<p><P>sun visor </P></p>
<p><P>随车工具 </P></p>
<p><P>tool box </P></p>
<p><P>钢化玻璃 </P></p>
<p><P>toughened grass </P></p>
<p><P>异形钢管 </P></p>
<p><P>special steel pipe </P></p>
<p><P>全天候空调系统 </P></p>
<p><P>full range A/C </P></p>
<p><P>强制通风 </P></p>
<p><P>ram-air ventilation </P></p>
<p><P>停机时间 </P></p>
<p><P>downtime </P></p>
<p><P>无公害柴油 </P></p>
<p><P>clean diesel </P></p>
<p><P>宽敞悬臂式座椅 </P></p>
<p><P>roomy cantilevered seat </P></p>
<p><P>防滑地板 </P></p>
<p><P>no-skid floor </P></p>
<p><P>织物纹里铝合金 </P></p>
<p><P>textured aluminum extrution </P></p>
<p><P>爬坡能力 </P></p>
<p><P>grade ability </P></p>
<p><P>排水阀 </P></p>
<p><P>drain valve </P></p>
<p><P>除湿器 </P></p>
<p><P>moisture ejector </P></p>
<p><P>怠速时 </P></p>
<p><P>at idle </P></p>
<p><P>琴式驱动桥 </P></p>
<p><P>banjo type drive axle </P></p>
<p><P>通风口 </P></p>
<p><P>duct </P></p>
<p><P>恒温控制 </P></p>
<p><P>thermostatic control </P></p>
<p><P>平衡水箱 </P></p>
<p><P>surge tank </P></p>
<p><P>变光开关 </P></p>
<p><P>simmer switch </P></p>
<p><P>消音器 </P></p>
<p><P>muffler </P></p>
<p><P>防破坏 </P></p>
<p><P>vandal resistant </P></p>
<p><P>聚碳化透镜 </P></p>
<p><P>poly-carbonate len </P></p>
<p><P>镀锌板 </P></p>
<p><P>galvanized plate </P></p>
<p><P>搭接 </P></p>
<p><P>lap </P></p>
<p><P>亮丽的外表 </P></p>
<p><P>smart apperance </P></p>
<p><P>隐藏式固定 </P></p>
<p><P>concealed fastening </P></p>
<p><P>水洼 </P></p>
<p><P>ponding </P></p>
<p><P>发动机中置式客车 </P></p>
<p><P>bus with under floor engine </P></p>
<p><P>组合式客车车身 </P></p>
<p><P>modular bus body </P></p>
<p><P>薄壳式结构 </P></p>
<p><P>shell construction </P></p>
<p><P>衬垫 </P></p>
<p><P>pad </P></p>
<p><P>空气导流板 </P></p>
<p><P>air deflector </P></p>
<p><P>搁梁 </P></p>
<p><P>shelf beam </P></p>
<p><P>腰梁 </P></p>
<p><P>waist rail </P></p>
<p><P>梭梁 </P></p>
<p><P>stabilizing beam </P></p>
<p><P>腰带式安全带 </P></p>
<p><P>diagonal safety belt </P></p>
<p><P>压条 </P></p>
<p><P>trim strip </P></p>
<p><P>嵌条 </P></p>
<p><P>insertion strip </P></p>
<p><P>翼板 </P></p>
<p><P>fender </P></p>
<p><P>斜撑 </P></p>
<p><P>bracing piece </P></p>
<p><P>转向盘回正性试验</P></p>
<p><P>test of steering wheel returnability</P></p>
<p><P>转向盘转角脉冲试验</P></p>
<p><P>steering wheel impulse input test</P></p>
<p><P>转向盘转角阶跃输入试验</P></p>
<p><P>steering wheel step input or transient state yaw response test</P></p>
<p><P>极限侧向加速度试验</P></p>
<p><P>limiting lateral acceleration test</P></p>
<p><P>汽车平顺性随机输入行驶试验</P></p>
<p><P>automobile ride random input running test</P></p>
<p><P>汽车平顺性单脉冲输入行驶试验</P></p>
<p><P>automobile ride single pulse input running test</P></p>
<p><P>汽车悬挂系统固有频率与阻尼比的测定试验</P></p>
<p><P>measurement of natural frequency and damping raito of suspension</P></p>
<p><P>功率突然变化影响试验</P></p>
<p><P>test of effect of sudden power change</P></p>
<p><P>收油门后控制试验</P></p>
<p><P>test of control at breakway</P></p>
<p><P>横风稳定性试验</P></p>
<p><P>test of crosswind stability</P></p>
<p><P>反冲试验</P></p>
<p><P>kick-back test</P></p>
<p><P>轮胎爆破响应时间试验</P></p>
<p><P>test of burst response of tyre</P></p>
<p><P>绕过障碍物试验</P></p>
<p><P>obstacle avoidance test</P></p>
<p><P>移线试验</P></p>
<p><P>lane change test</P></p>
<p><P>J型转弯试验</P></p>
<p><P>test of J turn</P></p>
<p><P>频率响应时间试验</P></p>
<p><P>frequency response test</P><P>瞬态响应时间试验</P></p>
<p><P>transient response test</P></p>
<p><P>阶路响应时间试验</P></p>
<p><P>step response test</P></p>
<p><P>脉冲响应试验</P></p>
<p><P>pulse response test</P></p>
<p><P>静态操舵力试验</P></p>
<p><P>static steering effort test</P></p>
<p><P>悬架举升试验</P></p>
<p><P>jack-up test of suspension</P></p>
<p><P>耐翻倾试验</P></p>
<p><P>test of overturning immunity</P></p>
<p><P>轮辋错动试验</P></p>
<p><P>rim slip test</P></p>
<p><P>风洞试验</P></p>
<p><P>wind tunnel test</P></p>
<p><P>制动稳定性试验</P></p>
<p><P>test of braking stability</P></p>
<p><P>最小转弯直径试验</P></p>
<p><P>minimum turning diameter test</P></p>
<p><P>操舵力试验</P></p>
<p><P>steering effort test</P></p>
<p><P>汽车发动机</P></p>
<p><P>类型</P></p>
<p><P>type</P></p>
<p><P>发动机</P></p>
<p><P>engine</P></p>
<p><P>内燃机</P></p>
<p><P>intenal combusiton engine</P></p>
<p><P>动力机装置</P></p>
<p><P>power unit</P></p>
<p><P>汽油机</P></p>
<p><P>gasoline engine</P></p>
<p><P>汽油喷射式汽油机</P></p>
<p><P>gasoline-injection engine</P></p>
<p><P>火花点火式发动机</P></p>
<p><P>spark ignition engine</P></p>
<p><P>压燃式发动机</P></p>
<p><P>compression ignition engine</P></p>
<p><P>往复式内燃机</P></p>
<p><P>reciprocating internal combustion engine</P></p>
<p><P>化油器式发动机</P></p>
<p><P>carburetor engine</P></p>
<p><P>柴油机</P></p>
<p><P>diesel engine</P></p>
<p><P>转子发动机</P></p>
<p><P>rotary engine</P></p>
<p><P>旋轮线转子发动机</P></p>
<p><P>rotary trochoidal engine</P></p>
<p><P>二冲程发动机</P></p>
<p><P>two-stroke engine</P></p>
<p><P>四冲程发动机</P></p>
<p><P>four-stroke engine</P></p>
<p><P>直接喷射式柴油机</P></p>
<p><P>direct injection engine</P></p>
<p><P>间接喷射式柴油机</P></p>
<p><P>indirect injection engine</P></p>
<p><P>增压式发动机</P></p>
<p><P>supercharged engine</P></p>
<p><P>风冷式发动机</P></p>
<p><P>air-cooled engine</P></p>
<p><P>油冷式发动机</P></p>
<p><P>oil-cooled engine</P></p>
<p><P>水冷式发动机</P></p>
<p><P>water-cooled engine</P></p>
<p><P>自然进气式发动机</P></p>
<p><P>naturally aspirated engine</P></p>
<p><P>煤气机</P></p>
<p><P>gas engine</P></p>
<p><P>液化石油气发动机</P></p>
<p><P>liquified petroleum gas engine</P></p>
<p><P>柴油煤气机</P></p>
<p><P>diesel gas engine</P></p>
<p><P>多种燃料发动机</P></p>
<p><P>multifuel engine</P></p>
<p><P>石油发动机</P></p>
<p><P>hydrocarbon engine</P></p>
<p><P>双燃料发动机</P></p>
<p><P>duel fuel engine</P></p>
<p><P>热球式发动机</P></p>
<p><P>hot bulb engine</P></p>
<p><P>多气缸发动机</P></p>
<p><P>multiple cylinder engine</P></p>
<p><P>对置活塞发动机</P></p>
<p><P>opposed piston engine</P></p>
<p><P>对置气缸式发动机</P></p>
<p><P>opposed-cylinder engine</P></p>
<p><P>十字头型发动机</P></p>
<p><P>cross head engine</P></p>
<p><P>直列式发动机</P></p>
<p><P>in-line engine</P></p>
<p><P>星型发动机</P></p>
<p><P>radial engine</P></p>
<p><P>筒状活塞发动机</P></p>
<p><P>trunk-piston engine</P></p>
<p><P>斯特林发动机</P></p>
<p><P>stirling engine</P></p>
<p><P>套阀式发动机</P></p>
<p><P>knight engine</P></p>
<p><P>气孔扫气式发动机</P></p>
<p><P>port-scavenged engine</P></p>
<p><P>倾斜式发动机</P></p>
<p><P>slant engine</P></p>
<p><P>前置式发动机</P></p>
<p><P>front-engine</P></p>
<p><P>后置式发动机</P></p>
<p><P>rear-engine</P></p>
<p><P>中置式发动机</P></p>
<p><P>central engine</P></p>
<p><P>左侧发动机</P></p>
<p><P>left-hand engine</P></p>
<p><P>右侧发动机</P></p>
<p><P>right-hand engine</P></p>
<p><P>短冲程发动机</P></p>
<p><P>oversquare engine</P></p>
<p><P>长冲程发动机</P></p>
<p><P>undersquare engine</P></p>
<p><P>等径程发动机</P></p>
<p><P>square engine</P></p>
<p><P>顶置凸轮轴发动机</P></p>
<p><P>overhead camshaft engine</P></p>
<p><P>双顶置凸轮轴发动机</P></p>
<p><P>dual overhead camshaft engine</P></p>
<p><P>V形发动机</P></p>
<p><P>V-engine</P></p>
<p><P>顶置气门发动机</P></p>
<p><P>valve in-head engine</P></p>
<p><P>侧置气门发动机</P></p>
<p><P>side valve engine</P></p>
<p><P>无气门发动机</P></p>
<p><P>valveless engine</P></p>
<p><P>多气门发动机</P></p>
<p><P>multi-valve engine</P></p>
<p><P>卧式发动机</P></p>
<p><P>horizontal engine</P></p>
<p><P>斜置式发动机</P></p>
<p><P>inclined engine</P></p>
<p><P>立式发动机</P></p>
<p><P>vertical engine</P></p>
<p><P>W形发动机</P></p>
<p><P>w-engine</P></p>
<p><P>I形发动机</P></p>
<p><P>I-engine</P></p>
<p><P>L形发动机</P></p>
<p><P>L-engine</P></p>
<p><P>F形发动机</P></p>
<p><P>F-engine</P></p>
<p><P>性能</P></p>
<p><P>performance</P></p>
<p><P>二冲程循环</P></p>
<p><P>two-stroke cycle</P></p>
<p><P>四冲程循环</P></p>
<p><P>four-stroke cycle</P></p>
<p><P>狄塞尔循环</P></p>
<p><P>diesel cycle</P></p>
<p><P>奥托循环</P></p>
<p><P>otto cycle</P></p>
<p><P>混合循环</P></p>
<p><P>mixed cycle</P></p>
<p><P>定容循环</P></p>
<p><P>constant volume cycle</P></p>
<p><P>工作循环</P></p>
<p><P>working cycle</P></p>
<p><P>等压循环</P></p>
<p><P>constant pressure cycle</P></p>
<p><P>理想循环</P></p>
<p><P>ideal cycle</P></p>
<p><P>热力循环</P></p>
<p><P>thermodynamic cycle</P></p>
<p><P>冲程</P></p>
<p><P>stroke</P></p>
<p><P>活塞行程</P></p>
<p><P>piston stroke</P></p>
<p><P>长行程</P></p>
<p><P>long stroke</P></p>
<p><P>上行程</P></p>
<p><P>up stroke</P></p>
<p><P>下行程</P></p>
<p><P>down stroke</P></p>
<p><P>进气行程</P></p>
<p><P>intake stroke</P></p>
<p><P>充气行程</P></p>
<p><P>charging stroke</P></p>
<p><P>压缩行程</P></p>
<p><P>compression stroke</P></p>
<p><P>爆炸行程</P></p>
<p><P>explosion stroke</P></p>
<p><P>膨胀行程</P></p>
<p><P>expansion stroke</P></p>
<p><P>动力行程</P></p>
<p><P>power stroke</P><P>排气行程</P></p>
<p><P>exhaust stroke</P></p>
<p><P>膨胀换气行程</P></p>
<p><P>expansion-exchange stroke</P></p>
<p><P>换气压缩行程</P></p>
<p><P>exchange-compression stroke</P></p>
<p><P>止点</P></p>
<p><P>dead center</P></p>
<p><P>上止点</P></p>
<p><P>top dead center(upper dead center)</P></p>
<p><P>下止点</P></p>
<p><P>lower dead center(bottom dead center)</P></p>
<p><P>上止点前</P></p>
<p><P>budc(before upper dead center)</P></p>
<p><P>上止点后</P></p>
<p><P>atdc(after top dead cetner)</P></p>
<p><P>下止点前</P></p>
<p><P>bbdc(before bottom dead center)</P></p>
<p><P>下止点后</P></p>
<p><P>abdc(after bottom dead center)</P></p>
<p><P>缸径</P></p>
<p><P>cylinder bore</P></p>
<p><P>缸径与行程</P></p>
<p><P>bore and stroke</P></p>
<p><P>空气室</P></p>
<p><P>energy chamber</P></p>
<p><P>气缸余隙容积</P></p>
<p><P>cylinder clearance volume</P></p>
<p><P>燃烧室容积</P></p>
<p><P>combustion chamber volume</P></p>
<p><P>气缸最大容积</P></p>
<p><P>maximum cylinder volume</P></p>
<p><P>压缩室</P></p>
<p><P>compression chamber</P></p>
<p><P>排气量</P></p>
<p><P>displacement</P></p>
<p><P>发动机排量</P></p>
<p><P>engine displacement</P></p>
<p><P>活塞排量</P></p>
<p><P>piston swept volume</P></p>
<p><P>气缸容量</P></p>
<p><P>cylinder capacity</P></p>
<p><P>单室容量</P></p>
<p><P>single-chamber capacity</P></p>
<p><P>容积法</P></p>
<p><P>volumetry</P></p>
<p><P>压缩比</P></p>
<p><P>compression ratio</P></p>
<p><P>临界压缩比</P></p>
<p><P>critical compression ratio</P></p>
<p><P>膨胀比</P></p>
<p><P>expansion ratio</P></p>
<p><P>面容比</P></p>
<p><P>surface to volume ratio</P></p>
<p><P>行程缸径比</P></p>
<p><P>stroke-bore ratio</P></p>
<p><P>混合比</P></p>
<p><P>mixture ratio</P></p>
<p><P>压缩压力</P></p>
<p><P>compression pressure</P></p>
<p><P>制动平均有效压力</P></p>
<p><P>brake mean effective pressure(bmep)</P></p>
<p><P>空燃比</P></p>
<p><P>air fuel ratio</P></p>
<p><P>燃空比</P></p>
<p><P>fuel air ratio</P></p>
<p><P>燃料当量比</P></p>
<p><P>fuel equivalence ratio</P></p>
<p><P>扭矩</P></p>
<p><P>torque</P></p>
<p><P>单缸功率</P></p>
<p><P>power per cylinder</P></p>
<p><P>升功率</P></p>
<p><P>power per liter</P></p>
<p><P>升扭矩</P></p>
<p><P>torque per liter</P></p>
<p><P>升质量</P></p>
<p><P>mass per liter </P></p>
<p><P>减额功率</P></p>
<p><P>derating power</P></p>
<p><P>输出马力</P></p>
<p><P>shaft horsepower</P></p>
<p><P>马力小时，马力时</P></p>
<p><P>horsepower-hour</P></p>
<p><P>总马力</P></p>
<p><P>gross horse power</P></p>
<p><P>总功率</P></p>
<p><P>gross power </P></p>
<p><P>净功率</P></p>
<p><P>net power </P></p>
<p><P>燃油消耗量</P></p>
<p><P>fuel consumption </P></p>
<p><P>比燃料消耗率</P></p>
<p><P>specific fuel consumption</P></p>
<p><P>空气消耗率</P></p>
<p><P>air consumption</P></p>
<p><P>机油消耗量</P></p>
<p><P>oil consumption</P></p>
<p><P>有效马力</P></p>
<p><P>net horse power</P></p>
<p><P>额定马力</P></p>
<p><P>rated horse power</P></p>
<p><P>马力重量系数</P></p>
<p><P>horsepower-weight factor</P></p>
<p><P>制动功率</P></p>
<p><P>brake horse power</P></p>
<p><P>制动热效率</P></p>
<p><P>brake thermal efficiency </P></p>
<p><P>总效率</P></p>
<p><P>overall efficiency</P></p>
<p><P>排烟极限功率</P></p>
<p><P>smoke limiting horsepower</P></p>
<p><P>功率曲线</P></p>
<p><P>power curve</P></p>
<p><P>机械损失</P></p>
<p><P>mechanical loss</P></p>
<p><P>机械效率</P></p>
<p><P>mechanical efficiency</P></p>
<p><P>有效热效率</P></p>
<p><P>effective thermal efficiency</P></p>
<p><P>充气系数</P></p>
<p><P>volumetric efficiency</P></p>
<p><P>过量空气系数</P></p>
<p><P>coefficient of excess air</P></p>
<p><P>适应性系数</P></p>
<p><P>adaptive coefficient</P></p>
<p><P>扭矩适应性系数</P></p>
<p><P>coefficient of torque adaptibility</P></p>
<p><P>转速适应性系数</P></p>
<p><P>speed adaptive coefficient</P></p>
<p><P>强化系数</P></p>
<p><P>coefficient of intensification</P></p>
<p><P>校正系数</P></p>
<p><P>correction factor</P></p>
<p><P>换算系数</P></p>
<p><P>conversion factor</P></p>
<p><P>活塞平均速度</P></p>
<p><P>mean piston speed</P></p>
<p><P>发动机转速</P></p>
<p><P>engine speed (rotational frequency)</P></p>
<p><P>怠速转速</P></p>
<p><P>idling speed</P></p>
<p><P>经济转速</P></p>
<p><P>economic speed</P></p>
<p><P>起动转速</P></p>
<p><P>starting speed</P></p>
<p><P>最低稳定工作转速</P></p>
<p><P>lowest continuous speed with load</P></p>
<p><P>最大扭矩转速</P></p>
<p><P>speed at maximum torque</P></p>
<p><P>最高空转转速</P></p>
<p><P>maximum no load governed speed</P></p>
<p><P>调速</P></p>
<p><P>speed governing </P></p>
<p><P>超速</P></p>
<p><P>overspeed</P></p>
<p><P>怠速</P></p>
<p><P>idling</P></p>
<p><P>转速波动率</P></p>
<p><P>speed fluctuation rate</P></p>
<p><P>工况</P></p>
<p><P>working condition(operating mode)</P></p>
<p><P>额定工况</P></p>
<p><P>declared working condition</P></p>
<p><P>变工况</P></p>
<p><P>variable working condition</P></p>
<p><P>稳定工况</P></p>
<p><P>steady working condition</P></p>
<p><P>空载</P></p>
<p><P>no-load</P></p>
<p><P>全负荷</P></p>
<p><P>full load</P></p>
<p><P>超负荷</P></p>
<p><P>overload</P></p>
<p><P>部分负荷</P></p>
<p><P>part load</P></p>
<p><P>充量（进气）</P></p>
<p><P>charge</P></p>
<p><P>旋转方向</P></p>
<p><P>direction of rotation</P></p>
<p><P>顺时针</P></p>
<p><P>clockwise</P></p>
<p><P>逆时针</P></p>
<p><P>counter-clockwise</P></p>
<p><P>左转</P></p>
<p><P>left-hand rotation</P></p>
<p><P>右转</P></p>
<p><P>right-hand rotation</P></p>
<p><P>外径</P></p>
<p><P>major diameter</P></p>
<p><P>中径</P></p>
<p><P>pitch diameter</P></p>
<p><P>内径</P></p>
<p><P>minor diameter</P></p>
<p><P>径向间隙</P></p>
<p><P>radial clearance</P></p>
<p><P>发动机性能</P></p>
<p><P>engine performance</P><P>加载性能</P></p>
<p><P>loading performance</P></p>
<p><P>起动性能</P></p>
<p><P>starting performance</P></p>
<p><P>加速性能</P></p>
<p><P>acceleration performance</P></p>
<p><P>动力性能</P></p>
<p><P>power performance</P></p>
<p><P>排放性能</P></p>
<p><P>emission performance</P></p>
<p><P>空转特性</P></p>
<p><P>no load characteristics</P></p>
<p><P>负荷特性</P></p>
<p><P>part throttle characteristics</P></p>
<p><P>调速特性</P></p>
<p><P>governor control characteristics</P></p>
<p><P>万有特性</P></p>
<p><P>mapping characteristics</P></p>
<p><P>稳定调速率</P></p>
<p><P>steady state speed governing rate</P></p>
<p><P>气缸体和气缸盖</P></p>
<p><P>cylinder block and head</P></p>
<p><P>气缸体</P></p>
<p><P>cylinder block</P></p>
<p><P>整体铸造</P></p>
<p><P>cast inblock (cast enblock)</P></p>
<p><P>发动机罩</P></p>
<p><P>engine bonnet</P></p>
<p><P>气缸体加强筋</P></p>
<p><P>engine block stiffening rib</P></p>
<p><P>气缸</P></p>
<p><P>cylinder</P></p>
<p><P>（转子机）缸体</P></p>
<p><P>stator</P></p>
<p><P>缸径</P></p>
<p><P>cylinder bore</P></p>
<p><P>气缸体机架</P></p>
<p><P>cylinder block frame</P></p>
<p><P>气缸盖</P></p>
<p><P>cylinder head</P></p>
<p><P>配气机构箱</P></p>
<p><P>valve mechanism casing</P></p>
<p><P>气缸体隔片</P></p>
<p><P>cylinder spacer</P></p>
<p><P>气缸盖密封环</P></p>
<p><P>cylinder head ring gasket</P></p>
<p><P>气缸盖垫片</P></p>
<p><P>cylinder head gasket</P></p>
<p><P>气缸套</P></p>
<p><P>cylinder liner(cylinder sleeve)</P></p>
<p><P>干式缸套</P></p>
<p><P>dry cylinder liner</P></p>
<p><P>湿式缸套</P></p>
<p><P>wet cylinder liner</P></p>
<p><P>气缸水套</P></p>
<p><P>water jacket</P></p>
<p><P>膨胀塞</P></p>
<p><P>expansion plug</P></p>
<p><P>防冻塞</P></p>
<p><P>freeze plug</P></p>
<p><P>气缸壁</P></p>
<p><P>cylinder wall</P></p>
<p><P>环脊</P></p>
<p><P>ring ridge</P></p>
<p><P>排气口</P></p>
<p><P>exhaust port</P></p>
<p><P>中间隔板</P></p>
<p><P>intermediate bottum</P></p>
<p><P>导板</P></p>
<p><P>guideway</P></p>
<p><P>创成半径（转子机）</P></p>
<p><P>generating radius</P></p>
<p><P>缸体宽度（转子机）</P></p>
<p><P>operating width</P></p>
<p><P>机柱</P></p>
<p><P>column</P></p>
<p><P>燃烧室</P></p>
<p><P>combustion chamber</P></p>
<p><P>主燃烧室</P></p>
<p><P>main combustion chamber</P></p>
<p><P>副燃烧室</P></p>
<p><P>subsidiary combustion chamber</P></p>
<p><P>预燃室</P></p>
<p><P>prechamber</P></p>
<p><P>涡流燃烧室`</P></p>
<p><P>swirl combustion chamber</P></p>
<p><P>分开式燃烧室</P></p>
<p><P>divided combustion chamber</P></p>
<p><P>涡流式燃烧室</P></p>
<p><P>turbulence combustion chamber</P></p>
<p><P>半球形燃烧室</P></p>
<p><P>hemispherical combustion chamber</P></p>
<p><P>浴盆形燃烧室</P></p>
<p><P>bathtub section combustion chamber</P></p>
<p><P>L形燃烧室</P></p>
<p><P>L-combustion chamber</P></p>
<p><P>楔形燃烧室</P></p>
<p><P>wedge-section combustion chamber</P></p>
<p><P>开式燃烧室</P></p>
<p><P>open combustion chamber</P></p>
<p><P>封闭喷射室</P></p>
<p><P>closed spray chamber</P></p>
<p><P>活塞顶内燃烧室</P></p>
<p><P>piston chamber</P></p>
<p><P>爆发室</P></p>
<p><P>explosion chamber</P></p>
<p><P>燃烧室容积比</P></p>
<p><P>volume ratio of combustion cahmber</P></p>
<p><P>燃烧室口径比</P></p>
<p><P>surface-volume ratio of combustion chamber</P></p>
<p><P>通道面积比</P></p>
<p><P>area ratio of combustion chamber passage</P></p>
<p><P>曲轴箱通气口</P></p>
<p><P>crankcase breather</P></p>
<p><P>凸轮轴轴承座</P></p>
<p><P>camshaft bearing bush seat</P></p>
<p><P>定时齿轮室罩</P></p>
<p><P>camshaft drive(gear)cover</P></p>
<p><P>曲轴箱检查孔盖</P></p>
<p><P>crankcase door</P></p>
<p><P>曲轴箱防爆门</P></p>
<p><P>crankcase explosion proof door</P></p>
<p><P>主轴承盖</P></p>
<p><P>main bearing cap</P></p>
<p><P>气缸盖罩</P></p>
<p><P>valve mechanism cover</P></p>
<p><P>飞轮壳</P></p>
<p><P>flywheel cover</P></p>
<p><P>扫气储器</P></p>
<p><P>scavenging air receiver</P></p>
<p><P>活塞</P></p>
<p><P>piston</P></p>
<p><P>裙部开槽活塞</P></p>
<p><P>split skirt piston</P></p>
<p><P>U形槽活塞</P></p>
<p><P>U-slot piston</P></p>
<p><P>滚花修复活塞</P></p>
<p><P>knurled piston</P></p>
<p><P>圆顶活塞</P></p>
<p><P>dome head piston</P></p>
<p><P>平顶活塞</P></p>
<p><P>flat head piston</P></p>
<p><P>凸顶活塞</P></p>
<p><P>crown head piston(convex head piston)</P></p>
<p><P>凹顶活塞</P></p>
<p><P>concave head piston</P></p>
<p><P>阶梯顶活塞</P></p>
<p><P>step-head piston</P></p>
<p><P>筒形活塞</P></p>
<p><P>trunk piston</P></p>
<p><P>椭圆形活塞</P></p>
<p><P>oval piston</P></p>
<p><P>抗热变形活塞</P></p>
<p><P>autothermic piston</P></p>
<p><P>不变间隙活塞</P></p>
<p><P>constant clearance piston</P></p>
<p><P>镶因瓦钢片活塞</P></p>
<p><P>invar strut piston</P></p>
<p><P>直接冷却式活塞</P></p>
<p><P>direct-cooled piston</P></p>
<p><P>间接冷却式活塞</P></p>
<p><P>indirect cooled piston</P></p>
<p><P>滑裙活塞</P></p>
<p><P>slipper piston</P></p>
<p><P>活塞速度</P></p>
<p><P>piston speed</P></p>
<p><P>活塞顶部</P></p>
<p><P>piston head</P></p>
<p><P>活塞裙部</P></p>
<p><P>piston skirt</P></p>
<p><P>整体活塞裙</P></p>
<p><P>solid skirt</P></p>
<p><P>活塞裙扩大衬簧</P></p>
<p><P>piston skirt expander</P></p>
<p><P>滑履式活塞裙</P></p>
<p><P>slipper skirt</P></p>
<p><P>隔热槽</P></p>
<p><P>heat dam</P></p>
<p><P>活塞标记</P></p>
<p><P>piston mark</P></p>
<p><P>活塞销</P></p>
<p><P>piston pin</P></p>
<p><P>活塞销孔</P></p>
<p><P>piston pin boss</P></p>
<p><P>活塞销衬套</P></p>
<p><P>piston pin bushing</P></p>
<p><P>全浮式活塞销</P></p>
<p><P>full-floating piston pin</P></p>
<p><P>半浮式活塞销</P></p>
<p><P>semifloating piston pin</P><P>固定螺钉式活塞销</P></p>
<p><P>set screw piston pin</P></p>
<p><P>活塞环</P></p>
<p><P>piston ring</P></p>
<p><P>组合式活塞环</P></p>
<p><P>compound piston ring</P></p>
<p><P>同心活塞环</P></p>
<p><P>concentric piston ring</P></p>
<p><P>偏心活塞环</P></p>
<p><P>eccentric piston ring</P></p>
<p><P>自由环</P></p>
<p><P>free ring</P></p>
<p><P>闭合环</P></p>
<p><P>closed ring</P></p>
<p><P>梯形环</P></p>
<p><P>keystone ring</P></p>
<p><P>半梯形环</P></p>
<p><P>half keystone ring</P></p>
<p><P>矩形环</P></p>
<p><P>rectangular ring</P></p>
<p><P>油环</P></p>
<p><P>oil control ring</P></p>
<p><P>开槽油环</P></p>
<p><P>slotted oil control ring</P></p>
<p><P>螺旋弹簧加载双坡口油环</P></p>
<p><P>coil spring loaded slotted oil control ring </P></p>
<p><P>涨环</P></p>
<p><P>expander</P></p>
<p><P>双坡口油环</P></p>
<p><P>double bevelled oil control ring</P></p>
<p><P>内上坡口</P></p>
<p><P>internal bevel top</P></p>
<p><P>内下坡口</P></p>
<p><P>internal bevel bottom</P></p>
<p><P>边缘坡口油环</P></p>
<p><P>bevelled-ege oil control ring</P></p>
<p><P>刮油环</P></p>
<p><P>scrapper ring</P></p>
<p><P>钩形环</P></p>
<p><P>napier ring</P></p>
<p><P>镀铬活塞环</P></p>
<p><P>chrome plated piston ring</P></p>
<p><P>活塞衬环</P></p>
<p><P>piston ring expander</P></p>
<p><P>活塞环槽</P></p>
<p><P>piston ring groove</P></p>
<p><P>活塞环区</P></p>
<p><P>ring zone</P></p>
<p><P>活塞环岸</P></p>
<p><P>piston ring land</P></p>
<p><P>活塞环内表面</P></p>
<p><P>back of ring</P></p>
<p><P>曲柄连杆机构</P></p>
<p><P>connecting rod</P></p>
<p><P>中心曲柄连杆机构</P></p>
<p><P>central-located connecting rod</P></p>
<p><P>偏心曲柄连杆机构</P></p>
<p><P>offset connecting rod</P></p>
<p><P>铰接曲柄边杆机构</P></p>
<p><P>hinged connecting rod</P></p>
<p><P>连杆</P></p>
<p><P>connecting rod</P></p>
<p><P>连杆小头</P></p>
<p><P>connecting rod small end</P></p>
<p><P>连杆大头</P></p>
<p><P>connnecting rod big end</P></p>
<p><P>连杆杆身</P></p>
<p><P>connecting rod shank</P></p>
<p><P>副连杆</P></p>
<p><P>slave connecting rod</P></p>
<p><P>叉形连杆</P></p>
<p><P>fork-and-blade connecting rod</P></p>
<p><P>主连杆</P></p>
<p><P>main connecting rod</P></p>
<p><P>方形连杆</P></p>
<p><P>boxed rod</P></p>
<p><P>绞链式连杆</P></p>
<p><P>hinged type connecting rod</P></p>
<p><P>活节式连杆</P></p>
<p><P>articulated connecting rod</P></p>
<p><P>连杆盖</P></p>
<p><P>connecting rod cap</P></p>
<p><P>连杆轴承</P></p>
<p><P>connecting rod bearing</P></p>
<p><P>曲轴</P></p>
<p><P>crankshaft</P></p>
<p><P>整体式曲轴</P></p>
<p><P>one-piece crankshaft</P></p>
<p><P>组合式曲轴</P></p>
<p><P>assembled crankshaft</P></p>
<p><P>右侧曲轴</P></p>
<p><P>right-hand crankshaft</P></p>
<p><P>左侧曲轴</P></p>
<p><P>left-hand crankshaft</P></p>
<p><P>改变行程的曲轴</P></p>
<p><P>stroked crankshaft</P></p>
<p><P>曲轴前端</P></p>
<p><P>crankshaft front end</P></p>
<p><P>曲轴主轴颈</P></p>
<p><P>crankshaft main journal </P></p>
<p><P>轴颈重叠度</P></p>
<p><P>shaft journal overlap</P></p>
<p><P>圆角</P></p>
<p><P>fillet</P></p>
<p><P>主轴承</P></p>
<p><P>main bearing</P></p>
<p><P>曲轴止推轴承</P></p>
<p><P>crankshaft thrust bearing</P></p>
<p><P>薄臂轴瓦</P></p>
<p><P>thin wall bearing shell</P></p>
<p><P>曲轴油道</P></p>
<p><P>crankshaft oil passage</P></p>
<p><P>曲柄</P></p>
<p><P>crank</P></p>
<p><P>曲柄臂</P></p>
<p><P>crank arm</P></p>
<p><P>曲柄销</P></p>
<p><P>crank pin</P></p>
<p><P>轴套</P></p>
<p><P>bush</P></p>
<p><P>曲柄转角</P></p>
<p><P>crank angle</P></p>
<p><P>曲柄半径</P></p>
<p><P>crank radius</P></p>
<p><P>抛油圈</P></p>
<p><P>oil slander</P></p>
<p><P>角度轮</P></p>
<p><P>degree wheel </P></p>
<p><P>动平衡机</P></p>
<p><P>dynamic balancer</P></p>
<p><P>平衡重</P></p>
<p><P>balancer weight</P></p>
<p><P>扭振减振器</P></p>
<p><P>torshional vibration damper</P></p>
<p><P>扭振平衡器</P></p>
<p><P>torsion balancer</P></p>
<p><P>谐振平衡器</P></p>
<p><P>harmonic balancer</P></p>
<p><P>振动平衡器</P></p>
<p><P>vibration balancer</P></p>
<p><P>曲轴链轮</P></p>
<p><P>crankshaft sprocket</P></p>
<p><P>转子轴颈</P></p>
<p><P>rotor journal </P></p>
<p><P>偏心轴</P></p>
<p><P>eccentric shaft</P></p>
<p><P>曲轴箱</P></p>
<p><P>crankcase</P></p>
<p><P>闭式曲轴箱通风装置</P></p>
<p><P>closed-crankcase ventilating system</P></p>
<p><P>飞轮</P></p>
<p><P>flywheel</P></p>
<p><P>飞轮齿圈</P></p>
<p><P>flywheel ring gear</P></p>
<p><P>飞轮芯棒</P></p>
<p><P>cantilever</P></p>
<p><P>飞轮芯轴</P></p>
<p><P>flywheel spindle</P></p>
<p><P>飞轮的惯量矩</P></p>
<p><P>flywheel moment of inertia</P></p>
<p><P>飞轮标记</P></p>
<p><P>flywheel mark</P></p>
<p><P>当量系统</P></p>
<p><P>equivalent system</P></p>
<p><P>当量轴长</P></p>
<p><P>equivalent shaft length</P></p>
<p><P>一级往复惯性力</P></p>
<p><P>reciprocating inertia force,1st order</P></p>
<p><P>二级往复贯性力</P></p>
<p><P>reciprocating inertia force, 2nd order</P></p>
<p><P>离心惯性力</P></p>
<p><P>centrifugal inertia force</P></p>
<p><P>配气机构</P></p>
<p><P>valve gear</P></p>
<p><P>凸轮轴</P></p>
<p><P>camshaft</P></p>
<p><P>凸轮</P></p>
<p><P>cam</P></p>
<p><P>整体式凸轮轴</P></p>
<p><P>one-piece camshaft</P></p>
<p><P>组合式凸轮轴</P></p>
<p><P>assembled camshaft</P></p>
<p><P>凸轮轴驱动机构</P></p>
<p><P>camshaft drive</P></p>
<p><P>赛车用凸轮轴</P></p>
<p><P>race camshaft</P></p>
<p><P>凸轮轴轴颈</P></p>
<p><P>camshaft bearing journal</P></p>
<p><P>凸轮轴轴承</P></p>
<p><P>camshaft bearing </P></p>
<p><P>凸轮轴偏心轮</P></p>
<p><P>camshaft eccentric</P></p>
<p><P>凸轮轴链轮</P></p>
<p><P>camshaft sprocket</P></p>
<p><P>凸轮轴正时齿轮</P></p>
<p><P>camshaft timing gear</P></p>
<p><P>凸轮轴齿轮</P></p>
<p><P>camshaft gear wheel </P></p>
<p><P>进口凸轮</P></p>
<p><P>inlet cam</P><P>中间齿轮</P></p>
<p><P>intermediate gear(counter gear)</P></p>
<p><P>副轴齿轮</P></p>
<p><P>counter shaft gear</P></p>
<p><P>副轴</P></p>
<p><P>counter shaft</P></p>
<p><P>变速器输入轴</P></p>
<p><P>transmission imput shaft</P></p>
<p><P>变速器输出轴</P></p>
<p><P>transmission output shaft</P></p>
<p><P>变速器主动齿轮轴</P></p>
<p><P>transmission drive gear shaft</P></p>
<p><P>变速器主轴</P></p>
<p><P>transmission main shaft</P></p>
<p><P>变速器中间轴</P></p>
<p><P>transmission countershaft</P></p>
<p><P>变速器轴的刚度</P></p>
<p><P>rigidity of shaft</P></p>
<p><P>变速齿轮比（变速比）</P></p>
<p><P>transmission gear ratio </P></p>
<p><P>传动比</P></p>
<p><P>gear ratio</P></p>
<p><P>主压力</P></p>
<p><P>line pressure</P></p>
<p><P>调制压力</P></p>
<p><P>modulated pressure</P></p>
<p><P>真空调制压力</P></p>
<p><P>vacuum modulator pressure</P></p>
<p><P>速控压力</P></p>
<p><P>governor pressure</P></p>
<p><P>缓冲压力</P></p>
<p><P>compensator or trimmer pressure</P></p>
<p><P>限档压力</P></p>
<p><P>hold presure</P></p>
<p><P>前油泵</P></p>
<p><P>front pump (input pump )</P></p>
<p><P>液力传动装置充油压力</P></p>
<p><P>hydrodynamic unit change pressure</P></p>
<p><P>后油泵</P></p>
<p><P>gear pump (output pump )</P></p>
<p><P>回油泵</P></p>
<p><P>scavenge oil pump </P></p>
<p><P>调压阀</P></p>
<p><P>pressure -regulator vavle</P></p>
<p><P>电磁阀调压阀</P></p>
<p><P>solenoid regulator valve</P></p>
<p><P>液力变矩器旁通阀</P></p>
<p><P>converter bypass valve</P></p>
<p><P>速控阀</P></p>
<p><P>governor valve</P></p>
<p><P>选档阀</P></p>
<p><P>selectro valve</P></p>
<p><P>换档阀</P></p>
<p><P>shift valve</P></p>
<p><P>信号阀</P></p>
<p><P>signal valve</P></p>
<p><P>继动阀</P></p>
<p><P>relay valve</P></p>
<p><P>换档指令发生器</P></p>
<p><P>shift pattern generator</P></p>
<p><P>档位指示器</P></p>
<p><P>shift indicator(shift torwer)</P></p>
<p><P>先导阀</P></p>
<p><P>priority valve</P></p>
<p><P>流量阀</P></p>
<p><P>flow valve</P></p>
<p><P>重迭阀</P></p>
<p><P>overlap valve</P></p>
<p><P>液力减速器控制阀</P></p>
<p><P>retarder control valve</P></p>
<p><P>液力起步</P></p>
<p><P>fluid start</P></p>
<p><P>零速起动</P></p>
<p><P>stall start</P></p>
<p><P>液力变矩器锁止</P></p>
<p><P>converter lockup </P></p>
<p><P>全液压自动换档系统</P></p>
<p><P>hydraulic automatic control system</P></p>
<p><P>电液式自动换档系统</P></p>
<p><P>electronic -hydraulic automatiec</P></p>
<p><P>换档</P></p>
<p><P>shift</P></p>
<p><P>升档</P></p>
<p><P>upshift</P></p>
<p><P>降档</P></p>
<p><P>downshift</P></p>
<p><P>动力换档</P></p>
<p><P>power shfit</P></p>
<p><P>单向离合器换档</P></p>
<p><P>freewheel shfit</P></p>
<p><P>人工换档</P></p>
<p><P>manual shfit</P></p>
<p><P>自动换档</P></p>
<p><P>automaitc shfit</P></p>
<p><P>抑制换档</P></p>
<p><P>inhibited shift</P></p>
<p><P>超限换档</P></p>
<p><P>overrun shift</P></p>
<p><P>强制换档</P></p>
<p><P>forced shift</P></p>
<p><P>换档点</P></p>
<p><P>shift point</P></p>
<p><P>叶片转位</P></p>
<p><P>blade angle shift</P></p>
<p><P>换档滞后</P></p>
<p><P>shift hysteresis</P></p>
<p><P>换档循环</P></p>
<p><P>shift schedule</P></p>
<p><P>换档规律</P></p>
<p><P>process of power shift</P></p>
<p><P>动力换档过程</P></p>
<p><P>timing </P></p>
<p><P>换档定时</P></p>
<p><P>property of automatic shift</P></p>
<p><P>换档品质</P></p>
<p><P>property of automatic shft</P></p>
<p><P>换档元件</P></p>
<p><P>engaging element</P></p>
<p><P>换档机构</P></p>
<p><P>gearshift </P></p>
<p><P>操纵杆</P></p>
<p><P>control lever</P></p>
<p><P>变速杆</P></p>
<p><P>stick shift(gear shift lever)</P></p>
<p><P>（副变速器）变速杆</P></p>
<p><P>range selector</P></p>
<p><P>变速叉</P></p>
<p><P>shifting fork (gear shift fork)</P></p>
<p><P>分动箱控制杆</P></p>
<p><P>transfer gear shift fork</P></p>
<p><P>变速踏板</P></p>
<p><P>gear shift pedal </P></p>
<p><P>变速轨（拨叉道轨）</P></p>
<p><P>shift rail</P></p>
<p><P>直接变速</P></p>
<p><P>direct change(direct control)</P></p>
<p><P>方向盘式变速</P></p>
<p><P>column shift (handle change)</P></p>
<p><P>按钮控制</P></p>
<p><P>finger-tip control</P></p>
<p><P>槽导变速</P></p>
<p><P>gate change</P></p>
<p><P>空档位置</P></p>
<p><P>neutral position </P></p>
<p><P>直接驱动</P></p>
<p><P>direct drive</P></p>
<p><P>高速档</P></p>
<p><P>top gear(high gear)</P></p>
<p><P>低速档</P></p>
<p><P>bottom gear(low speed gear)</P></p>
<p><P>第一档</P></p>
<p><P>first gear</P></p>
<p><P>第二档</P></p>
<p><P>second gear</P></p>
<p><P>超速档</P></p>
<p><P>overdirve gear</P></p>
<p><P>经济档</P></p>
<p><P>economic gear</P></p>
<p><P>倒档</P></p>
<p><P>reverse gear</P></p>
<p><P>爬行档</P></p>
<p><P>creeper gear</P></p>
<p><P>驱动特性</P></p>
<p><P>drive performance</P></p>
<p><P>反拖特性</P></p>
<p><P>coast performance</P></p>
<p><P>定输入扭矩特性</P></p>
<p><P>constant input torque performance</P></p>
<p><P>全油门特性</P></p>
<p><P>full throttle performance</P></p>
<p><P>寄生损失特性</P></p>
<p><P>no load (parasitic losses)performance</P></p>
<p><P>原始特性</P></p>
<p><P>primary characteristic</P></p>
<p><P>响应特性</P></p>
<p><P>response characteristic</P></p>
<p><P>吸收特性</P></p>
<p><P>absorption characteristic</P></p>
<p><P>全特性</P></p>
<p><P>total external characteristic</P></p>
<p><P>输入特性</P></p>
<p><P>characteristic of enhance</P></p>
<p><P>输出特性</P></p>
<p><P>characteristic of exit</P></p>
<p><P>力矩特性</P></p>
<p><P>torque factor(coefficient of moment)</P></p>
<p><P>过载系数</P></p>
<p><P>overloading ratio</P></p>
<p><P>变矩系数</P></p>
<p><P>torque ratio</P></p>
<p><P>能容系数</P></p>
<p><P>capacity factorr</P></p>
<p><P>几何相似</P></p>
<p><P>geometry similarity</P><P>运动相似</P></p>
<p><P>kinematic similarity</P></p>
<p><P>动力相似</P></p>
<p><P>dynamic similarity</P></p>
<p><P>透穿性</P></p>
<p><P>transparency</P></p>
<p><P>万向节和传动轴</P></p>
<p><P>universal joint and drive shaft</P></p>
<p><P>万向节</P></p>
<p><P>universal joint</P></p>
<p><P>非等速万向节</P></p>
<p><P>nonconstant velocity universal joint</P></p>
<p><P>等速万向节</P></p>
<p><P>constant velocity universal joint</P></p>
<p><P>准等速万向节</P></p>
<p><P>near constant velocity universal joint</P></p>
<p><P>自承式万向节</P></p>
<p><P>self-supporting universal joint</P></p>
<p><P>非自承式万各节</P></p>
<p><P>non self suporting universal joint</P></p>
<p><P>回转直径</P></p>
<p><P>swing diameter</P></p>
<p><P>等速平面</P></p>
<p><P>constant velocity plane</P></p>
<p><P>万向节夹角</P></p>
<p><P>true joint angle</P></p>
<p><P>十字轴式万向节</P></p>
<p><P>cardan (hookes)universal joint</P></p>
<p><P>万向节叉</P></p>
<p><P>yoke</P></p>
<p><P>突缘叉</P></p>
<p><P>flange york</P></p>
<p><P>滑动叉</P></p>
<p><P>slip yoke</P></p>
<p><P>滑动节，伸缩节</P></p>
<p><P>slip joint</P></p>
<p><P>花键轴叉</P></p>
<p><P>slip shaft yoke</P></p>
<p><P>轴管叉（焊接叉）</P></p>
<p><P>tube(weld yoke)</P></p>
<p><P>十字轴</P></p>
<p><P>cross(spider)</P></p>
<p><P>十字轴总成</P></p>
<p><P>cross assembly </P></p>
<p><P>挠性元件总成</P></p>
<p><P>flexible universal joint</P></p>
<p><P>球销式万向节</P></p>
<p><P>flexible member assembly </P></p>
<p><P>双柱槽壳</P></p>
<p><P>housing </P></p>
<p><P>球环</P></p>
<p><P>ball </P></p>
<p><P>球头轴</P></p>
<p><P>ball head</P></p>
<p><P>球头钉</P></p>
<p><P>button</P></p>
<p><P>中心球和座</P></p>
<p><P>centering ball and seat</P></p>
<p><P>球笼式万向节</P></p>
<p><P>rzeppa universal joint</P></p>
<p><P>钟形壳</P></p>
<p><P>outer race </P></p>
<p><P>星型套</P></p>
<p><P>inner race</P></p>
<p><P>保持架</P></p>
<p><P>cage</P></p>
<p><P>可轴向移动的球笼式万向节</P></p>
<p><P>plunging constant velocity joint</P></p>
<p><P>筒形壳</P></p>
<p><P>cylinder outer race</P></p>
<p><P>柱形滚道星形套</P></p>
<p><P>inner race withcylinder ball grooves</P></p>
<p><P>偏心保持架</P></p>
<p><P>non-concentric cage</P></p>
<p><P>滚动花键球笼式万向节</P></p>
<p><P>ball spline rzeppa universal joint </P></p>
<p><P>外壳</P></p>
<p><P>outer housing </P></p>
<p><P>内壳体</P></p>
<p><P>inner housing</P></p>
<p><P>球叉式万向节</P></p>
<p><P>weiss universal joint</P></p>
<p><P>球叉</P></p>
<p><P>ball yoke</P></p>
<p><P>定心钢球</P></p>
<p><P>centering ball</P></p>
<p><P>三球销万向节</P></p>
<p><P>tripod universal joint</P></p>
<p><P>三柱槽壳</P></p>
<p><P>housing </P></p>
<p><P>三销架</P></p>
<p><P>spider</P></p>
<p><P>双联万向节</P></p>
<p><P>double cardan universal joint</P></p>
<p><P>凸块式万向节</P></p>
<p><P>tracta universal joint</P></p>
<p><P>凸块叉</P></p>
<p><P>fork yoke</P></p>
<p><P>榫槽凸块</P></p>
<p><P>tongue and groove couplijng</P></p>
<p><P>凹槽凸块</P></p>
<p><P>groove coupling</P></p>
<p><P>传动轴</P></p>
<p><P>drive shaft(propeller shaft)</P></p>
<p><P>传动轴系</P></p>
<p><P>drive line</P></p>
<p><P>传动轴形式</P></p>
<p><P>drive shaft type</P></p>
<p><P>两万向节滑动的传动轴</P></p>
<p><P>two -joint inboard slip ddiveshaft</P></p>
<p><P>两万向节外侧滑动传动轴</P></p>
<p><P>two joint ouboard slip drive shaft</P></p>
<p><P>单万向节传动轴</P></p>
<p><P>single joint coupling shaft</P></p>
<p><P>组合式传动轴</P></p>
<p><P>unitized drive shaft</P></p>
<p><P>传动轴减振器</P></p>
<p><P>drive shaft absorber</P></p>
<p><P>传动轴中间轴承</P></p>
<p><P>drive shaft center bearing</P></p>
<p><P>传动轴管焊接合件</P></p>
<p><P>weld drive shaft tube assembly</P></p>
<p><P>传动轴特征长度</P></p>
<p><P>drive shaft length</P></p>
<p><P>传动轴谐振噪声</P></p>
<p><P>resonant noise of rive shaft</P></p>
<p><P>传动轴的临界转速</P></p>
<p><P>critical speed of drive shaft</P></p>
<p><P>传动轴总成的平衡</P></p>
<p><P>balance of drive shaft assembly </P></p>
<p><P>允许滑动量</P></p>
<p><P>slip</P></p>
<p><P>相位角</P></p>
<p><P>phase angle</P></p>
<p><P>传动轴安全圈</P></p>
<p><P>drive shaft safety strap</P></p>
<p><P>驱动桥</P></p>
<p><P>drive axle(driving axle)</P></p>
<p><P>类型</P></p>
<p><P>type</P></p>
<p><P>断开式驱动桥</P></p>
<p><P>divided axle</P></p>
<p><P>非独立悬架式驱动桥</P></p>
<p><P>rigid dirve axle </P></p>
<p><P>独立悬架式驱动桥</P></p>
<p><P>independent suspension drive axle</P></p>
<p><P>转向驱动桥</P></p>
<p><P>steering drive axle</P></p>
<p><P>贯通式驱动桥</P></p>
<p><P>tandem axles</P></p>
<p><P>“三速”贯通轴</P></p>
<p><P>&#8220;three-speed&#8221; tandem axles</P></p>
<p><P>单驱动桥</P></p>
<p><P>single drive axle</P></p>
<p><P>多桥驱动</P></p>
<p><P>multiaxle drive</P></p>
<p><P>减速器</P></p>
<p><P>reducer</P></p>
<p><P>主减速器</P></p>
<p><P>final drive</P></p>
<p><P>单级主减速器</P></p>
<p><P>single reduction final drive</P></p>
<p><P>双级主减速器</P></p>
<p><P>double reduction final drive</P></p>
<p><P>前置式双级主减速器</P></p>
<p><P>front mounted double reduction final drive</P></p>
<p><P>后置式双级主减速器</P></p>
<p><P>rear mounted double reduction final drive</P></p>
<p><P>上置式双级主减速器</P></p>
<p><P>top mounted double reducton final drive</P></p>
<p><P>行星齿轮式双级主减速器</P></p>
<p><P>planetary double reduction final drive</P></p>
<p><P>贯通式主减速器</P></p>
<p><P>thru-drive</P><P>双速主减速器</P></p>
<p><P>two speed final drive</P></p>
<p><P>行星齿轮式双速主减速器</P></p>
<p><P>two speed planetary final drive</P></p>
<p><P>双级双速主减速器</P></p>
<p><P>two speed double reduction final drive</P></p>
<p><P>轮边减速器</P></p>
<p><P>wheel reductor(hub reductro)</P></p>
<p><P>行星圆柱齿轮式轮边减速器</P></p>
<p><P>planetary wheel reductor</P></p>
<p><P>行星锥齿轮式轮边减速器</P></p>
<p><P>differential geared wheel reductor(bevelepicyclick hub reductor)</P></p>
<p><P>外啮合圆柱齿轮式轮边减速器</P></p>
<p><P>spur geared wheel reductor</P></p>
<p><P>差速器</P></p>
<p><P>differential </P></p>
<p><P>锥齿轮式差速器</P></p>
<p><P>bevel gear differential</P></p>
<p><P>圆柱齿轮式差速器</P></p>
<p><P>spur gear differential </P></p>
<p><P>防滑式差速器</P></p>
<p><P>limited -slip differential</P></p>
<p><P>磨擦片式自锁差速器</P></p>
<p><P>multi-disc self -locking differential </P></p>
<p><P>凸轮滑滑块自锁差速器</P></p>
<p><P>self-locking differential with side ring and radial cam plate</P></p>
<p><P>自动离合式自锁差速器</P></p>
<p><P>automotive positive locking differential</P></p>
<p><P>强制锁止式差速器</P></p>
<p><P>locking differential </P></p>
<p><P>液压差速器</P></p>
<p><P>hydraulic differential</P></p>
<p><P>轴间差速器</P></p>
<p><P>interaxial differential</P></p>
<p><P>差速器壳</P></p>
<p><P>differential carrieer(case)</P></p>
<p><P>主降速齿轮</P></p>
<p><P>final reduction gear</P></p>
<p><P>驱动轴减速比</P></p>
<p><P>axle ratio</P></p>
<p><P>总减速比</P></p>
<p><P>total reduction ratio</P></p>
<p><P>主降速齿轮减速比</P></p>
<p><P>final reduction gear ratio</P></p>
<p><P>双减速齿轮</P></p>
<p><P>double reduction gear</P></p>
<p><P>差速器主齿轮轴</P></p>
<p><P>differential pinion-shaft</P></p>
<p><P>差速器侧齿轮</P></p>
<p><P>differential side gear</P></p>
<p><P>行星齿轮</P></p>
<p><P>spider gear(planetary pinion)</P></p>
<p><P>螺旋锥齿轮</P></p>
<p><P>spiral bevel gear</P></p>
<p><P>双曲面齿轮</P></p>
<p><P>hypoid gear</P></p>
<p><P>格里林齿制</P></p>
<p><P>gleason tooth</P></p>
<p><P>奥林康型齿制</P></p>
<p><P>oerlikon tooth</P></p>
<p><P>锥齿轮齿数</P></p>
<p><P>number of teeth in bevel gears and hypoid gears</P></p>
<p><P>锥齿轮齿宽</P></p>
<p><P>face width of tooth in bevel gears and hypoid gears</P></p>
<p><P>平面锥齿轮</P></p>
<p><P>plane bevel gear</P></p>
<p><P>奥克托齿形</P></p>
<p><P>octoid form</P></p>
<p><P>平顶锥齿轮</P></p>
<p><P>contrate gear</P></p>
<p><P>齿面接触区</P></p>
<p><P>circular tooth contact</P></p>
<p><P>齿侧间隙</P></p>
<p><P>backlash in circular tooth</P></p>
<p><P>差速器十字轴</P></p>
<p><P>differential spider</P></p>
<p><P>差速器锁止机构</P></p>
<p><P>differential locking -device</P></p>
<p><P>差速器锁止系数</P></p>
<p><P>differential locking factor</P></p>
<p><P>差速器壳轴承</P></p>
<p><P>carrier bearing</P></p>
<p><P>桥壳</P></p>
<p><P>axle housing</P></p>
<p><P>整体式桥壳</P></p>
<p><P>banjo housing</P></p>
<p><P>可分式桥壳</P></p>
<p><P>trumpet-type axle housing</P></p>
<p><P>组合式桥壳</P></p>
<p><P>unitized carrier-type axle housing</P></p>
<p><P>对分式桥壳</P></p>
<p><P>split housing</P></p>
<p><P>冲压焊接桥壳</P></p>
<p><P>press-welding axle housing</P></p>
<p><P>钢管扩张桥壳</P></p>
<p><P>expanded tube axle housing</P></p>
<p><P>锻压焊接桥壳</P></p>
<p><P>forge welding axle housing</P></p>
<p><P>整体铸造式桥壳</P></p>
<p><P>cast rigid axle housing</P></p>
<p><P>半轴</P></p>
<p><P>axle shaft</P></p>
<p><P>全浮式半轴</P></p>
<p><P>full-floating axle shaft</P></p>
<p><P>半浮式半轴</P></p>
<p><P>semi-floating axle shaft</P></p>
<p><P>四分之三浮式半轴</P></p>
<p><P>three-quarter floating axle shaft</P></p>
<p><P>驱动桥最大附着扭矩</P></p>
<p><P>slip torque</P></p>
<p><P>驱动桥额定桥荷能力</P></p>
<p><P>rating axle capactiy</P></p>
<p><P>驱动桥减速比</P></p>
<p><P>driveaxle ratio</P></p>
<p><P>驱动桥质量</P></p>
<p><P>drive axle mass</P></p>
<p><P>单铰接式摆动轴</P></p>
<p><P>single-joint swing axle</P></p>
<p><P>双铰接式摆动轴</P></p>
<p><P>double joint swig axle</P></p>
<p><P>悬架系</P></p>
<p><P>suspension system</P></p>
<p><P>悬架</P></p>
<p><P>suspension </P></p>
<p><P>类型</P></p>
<p><P>type</P></p>
<p><P>非独立悬架</P></p>
<p><P>rigid axle suspension </P></p>
<p><P>独立悬架</P></p>
<p><P>independent suspension </P></p>
<p><P>平衡悬架</P></p>
<p><P>equalizing type of suspension </P></p>
<p><P>组合式悬架</P></p>
<p><P>combination suspension</P></p>
<p><P>可变刚度悬架</P></p>
<p><P>variable rate suspension</P></p>
<p><P>纵置板簧式</P></p>
<p><P>parallel leaf spring type</P></p>
<p><P>上置板簧式</P></p>
<p><P>over slung type</P></p>
<p><P>下置板簧式</P></p>
<p><P>under slung type</P></p>
<p><P>双横臂式</P></p>
<p><P>double with-bone arm type</P></p>
<p><P>横置板簧式</P></p>
<p><P>transversal leaf spring type</P></p>
<p><P>双纵臂式</P></p>
<p><P>double trailing arm type</P></p>
<p><P>单横臂式</P></p>
<p><P>single transverse arm type</P></p>
<p><P>双横臂式</P></p>
<p><P>double -wishbone type</P></p>
<p><P>单横臂式</P></p>
<p><P>singe trailing arm type</P></p>
<p><P>双纵臂式</P></p>
<p><P>double-trailing arm type</P></p>
<p><P>单斜臂式</P></p>
<p><P>single oblique arm tyep</P><P>四连杆式</P></p>
<p><P>four link type</P></p>
<p><P>扭矩套管式</P></p>
<p><P>torque tube drive type</P></p>
<p><P>第迪安式</P></p>
<p><P>De Dion type</P></p>
<p><P>烛式</P></p>
<p><P>sliding pillar type</P></p>
<p><P>麦弗逊式</P></p>
<p><P>MacPherson type</P></p>
<p><P>金属弹簧式</P></p>
<p><P>metal spring type</P></p>
<p><P>空气弹簧式</P></p>
<p><P>air spring type</P></p>
<p><P>油气弹簧式</P></p>
<p><P>hydro-pneumatic spring type</P></p>
<p><P>橡胶液体弹簧式</P></p>
<p><P>hydro-rubber spring type</P></p>
<p><P>橡胶弹簧式</P></p>
<p><P>rubber spring type</P></p>
<p><P>液体弹簧式</P></p>
<p><P>hydraulic spring type</P></p>
<p><P>三点悬架</P></p>
<p><P>three-point suspension </P></p>
<p><P>四点悬架</P></p>
<p><P>four-point suspension </P></p>
<p><P>部件</P></p>
<p><P>assembly and parts</P></p>
<p><P>悬架臂</P></p>
<p><P>suspension arm </P></p>
<p><P>上悬架臂</P></p>
<p><P>upper suspension arm</P></p>
<p><P>控制臂</P></p>
<p><P>control arm </P></p>
<p><P>上控制臂</P></p>
<p><P>upper control arm</P></p>
<p><P>下控制臂</P></p>
<p><P>lower control arm</P></p>
<p><P>纵臂</P></p>
<p><P>trailing arm</P></p>
<p><P>横臂</P></p>
<p><P>transverse arm</P></p>
<p><P>斜臂</P></p>
<p><P>oblique arm</P></p>
<p><P>支撑梁</P></p>
<p><P>support beam</P></p>
<p><P>横向推力杆</P></p>
<p><P>lateral rod</P></p>
<p><P>纵向推力杆</P></p>
<p><P>longitudinal rod</P></p>
<p><P>拉杆</P></p>
<p><P>tension rod</P></p>
<p><P>压杆</P></p>
<p><P>strut bar</P></p>
<p><P>支撑杆</P></p>
<p><P>strut bar</P></p>
<p><P>扭矩套管</P></p>
<p><P>torque tube</P></p>
<p><P>变截面弹簧</P></p>
<p><P>tapered spring</P></p>
<p><P>钢板弹簧</P></p>
<p><P>leaf spring(laminated spring)</P></p>
<p><P>副钢板弹簧</P></p>
<p><P>auxiliary spring</P></p>
<p><P>非对称钢板弹簧</P></p>
<p><P>unsymmetrical leaf spring</P></p>
<p><P>单片式钢板弹簧</P></p>
<p><P>single leaf spring</P></p>
<p><P>多片式钢板弹簧</P></p>
<p><P>muotileaved spring</P></p>
<p><P>纵向钢板弹簧</P></p>
<p><P>longitudinal leaf spring</P></p>
<p><P>螺旋弹簧</P></p>
<p><P>coil spring (helicalspring)</P></p>
<p><P>空气弹簧</P></p>
<p><P>air spring</P></p>
<p><P>囊式空气弹簧</P></p>
<p><P>bellow type air spring</P></p>
<p><P>膜式空气弹簧</P></p>
<p><P>diaphragm typeair spring</P></p>
<p><P>橡胶弹簧</P></p>
<p><P>rubber spring type</P></p>
<p><P>液体弹簧</P></p>
<p><P>hydraulic spring</P></p>
<p><P>油气弹簧</P></p>
<p><P>hydro-pneumatic spring type</P></p>
<p><P>单气室油气弹簧</P></p>
<p><P>single chamber hydragas spring</P></p>
<p><P>双气室油气弹簧</P></p>
<p><P>double chamber hydragas spring</P></p>
<p><P>液体弹簧</P></p>
<p><P>hydraulic spring</P></p>
<p><P>底盘弹簧</P></p>
<p><P>chassis spring</P></p>
<p><P>四分之一椭圆形弹簧</P></p>
<p><P>quarter elliptic spring</P></p>
<p><P>半椭圆形弹簧</P></p>
<p><P>half-elliptic spring(semi-elliptic spring)</P></p>
<p><P>四分之三椭圆形弹簧</P></p>
<p><P>three quarter elliptic spring</P></p>
<p><P>全椭圆形弹簧</P></p>
<p><P>full elliptic spring</P></p>
<p><P>悬臂弹簧</P></p>
<p><P>cantilever spring</P></p>
<p><P>簧上质量</P></p>
<p><P>sprung weight</P></p>
<p><P>簧下质量</P></p>
<p><P>unsprung weight</P></p>
<p><P>垫上弹簧载荷量</P></p>
<p><P>spring capacity at pad </P></p>
<p><P>地面弹簧载荷量</P></p>
<p><P>spring capacity at ground</P></p>
<p><P>弹簧静挠度</P></p>
<p><P>spring static deflection </P></p>
<p><P>弹簧跳动间隙</P></p>
<p><P>bump clearance of spring</P></p>
<p><P>弹簧中心距</P></p>
<p><P>distance between spring centers</P></p>
<p><P>减振器</P></p>
<p><P>shock absorber</P></p>
<p><P>筒式减振器</P></p>
<p><P>telescopic shock absorber</P></p>
<p><P>油压缓冲器</P></p>
<p><P>hydraulic buffer</P></p>
<p><P>负荷调平式减振器</P></p>
<p><P>load -levelling shock absorber</P></p>
<p><P>液压减振器</P></p>
<p><P>dydraulic shock absorber</P></p>
<p><P>可调减振器</P></p>
<p><P>adjustable shock absorber</P></p>
<p><P>摇臂式减振器</P></p>
<p><P>lever type shock absorber</P></p>
<p><P>磨擦式减振器</P></p>
<p><P>frictional shock absorber</P></p>
<p><P>充气减振器</P></p>
<p><P>gas-filled shock absorber</P></p>
<p><P>动力减振器</P></p>
<p><P>dynamic shock absorber</P></p>
<p><P>减振器卸荷阀</P></p>
<p><P>shock absorber relief valve</P></p>
<p><P>减振器进油阀</P></p>
<p><P>shock absorber intake valve</P></p>
<p><P>减振器示功图</P></p>
<p><P>damper indicator diagram</P></p>
<p><P>减振器液</P></p>
<p><P>damper fluid</P></p>
<p><P>横向稳定器</P></p>
<p><P>stabilizer anti-roll bar</P></p>
<p><P>滑动座</P></p>
<p><P>sliding seat</P></p>
<p><P>滑板</P></p>
<p><P>sliding plate</P></p>
<p><P>弹簧架</P></p>
<p><P>spring bracket</P></p>
<p><P>弹簧主片</P></p>
<p><P>spring leaf</P></p>
<p><P>钢板弹簧吊耳</P></p>
<p><P>leaf spring shackle</P></p>
<p><P>钢板弹簧衬套</P></p>
<p><P>leaf spring bushing</P></p>
<p><P>钢板弹簧销</P></p>
<p><P>leaf spring pin</P></p>
<p><P>弹簧卷耳</P></p>
<p><P>spring eye</P></p>
<p><P>U型螺栓</P></p>
<p><P>U bolt</P></p>
<p><P>钢板弹簧中心螺栓</P></p>
<p><P>leaf spring center bolt</P></p>
<p><P>橡胶衬套</P></p>
<p><P>rubber bushing</P></p>
<p><P>缓冲块</P></p>
<p><P>buffer stopper</P></p>
<p><P>限位块</P></p>
<p><P>limiting stopper</P></p>
<p><P>平衡轴</P></p>
<p><P>trunnion shaft</P></p>
<p><P>平衡轴支座</P></p>
<p><P>trunnion base</P></p>
<p><P>臂轴</P></p>
<p><P>arm shaft</P></p>
<p><P>平横臂</P></p>
<p><P>equalizer</P></p>
<p><P>螺纹衬套</P></p>
<p><P>screw bushing</P></p>
<p><P>（车身）高度阀</P></p>
<p><P>levelling valve</P></p>
<p><P>车架</P></p>
<p><P>auxiliary tank</P></p>
<p><P>整体车架</P></p>
<p><P>unitized frame</P></p>
<p><P>上弯式梁架</P></p>
<p><P>upswept frame (kick up frame)</P></p>
<p><P>短型车架</P></p>
<p><P>stub frame</P><P>瞬时制动减速度</P></p>
<p><P>instantaneous braking deceleration </P></p>
<p><P>平均制动减速度</P></p>
<p><P>mean braking deceleration </P></p>
<p><P>最大制动减速度</P></p>
<p><P>maximum braking deceleration </P></p>
<p><P>石油基制动液</P></p>
<p><P>petroleum base brake fluid</P></p>
<p><P>非石油基制动液</P></p>
<p><P>non-petroleum base brake fluid</P></p>
<p><P>最低湿沸点</P></p>
<p><P>minimum wet boiling point</P></p>
<p><P>防冻液</P></p>
<p><P>anti-freeze liquid</P></p>
<p><P>冷却液</P></p>
<p><P>cooling liquid</P></p>
<p><P>供能装置</P></p>
<p><P>energy supplying device</P></p>
<p><P>真空泵</P></p>
<p><P>vacuum pump</P></p>
<p><P>喷射器</P></p>
<p><P>ejector</P></p>
<p><P>真空罐（筒）</P></p>
<p><P>vacuum tank</P></p>
<p><P>空压机</P></p>
<p><P>air compressor</P></p>
<p><P>气缸盖</P></p>
<p><P>cylinder head</P></p>
<p><P>气缸体</P></p>
<p><P>cylinder block</P></p>
<p><P>活塞</P></p>
<p><P>piston</P></p>
<p><P>火塞环</P></p>
<p><P>piston ring</P></p>
<p><P>连杆</P></p>
<p><P>connecting rod</P></p>
<p><P>活塞销</P></p>
<p><P>piston pin</P></p>
<p><P>曲轴</P></p>
<p><P>crank shaft</P></p>
<p><P>进气阀</P></p>
<p><P>intake valve</P></p>
<p><P>排气阀</P></p>
<p><P>exhaust valve</P></p>
<p><P>储气罐（筒）</P></p>
<p><P>air storage reservoir</P></p>
<p><P>调压阀</P></p>
<p><P>pressure regulating valve</P></p>
<p><P>单向阀</P></p>
<p><P>single check valve</P></p>
<p><P>止回阀、单向阀</P></p>
<p><P>check valve</P></p>
<p><P>滤清器</P></p>
<p><P>filter</P></p>
<p><P>进气滤清器</P></p>
<p><P>air intake filter</P></p>
<p><P>排气滤清器</P></p>
<p><P>air exhaust filter</P></p>
<p><P>管路滤清器</P></p>
<p><P>line filter</P></p>
<p><P>滤网（芯）</P></p>
<p><P>strainer</P></p>
<p><P>油水分离器</P></p>
<p><P>oil and water seperator</P></p>
<p><P>防冻器</P></p>
<p><P>aiti-freezer</P></p>
<p><P>空气干燥器</P></p>
<p><P>air dryer</P></p>
<p><P>排放阀</P></p>
<p><P>drain valve</P></p>
<p><P>压力保护阀</P></p>
<p><P>pressrue protection valve</P></p>
<p><P>控制装置</P></p>
<p><P>control device</P></p>
<p><P>行车制动踏板装置</P></p>
<p><P>service braking pedal device</P></p>
<p><P>制动踏板</P></p>
<p><P>braking pedal</P></p>
<p><P>踏板护套</P></p>
<p><P>pedal pad</P></p>
<p><P>踏板支架</P></p>
<p><P>pedal brackeet</P></p>
<p><P>衬套</P></p>
<p><P>bushing</P></p>
<p><P>套管</P></p>
<p><P>collar</P></p>
<p><P>销轴</P></p>
<p><P>axis pin</P></p>
<p><P>回位弹簧</P></p>
<p><P>retruen spring</P></p>
<p><P>驻车制动操纵装置</P></p>
<p><P>parking brake control device</P></p>
<p><P>操纵杆</P></p>
<p><P>control lever</P></p>
<p><P>操纵杆支架</P></p>
<p><P>control lever bracket</P></p>
<p><P>操纵杆导套</P></p>
<p><P>control lever guide collar</P></p>
<p><P>齿杆（棘轮）</P></p>
<p><P>rod rack(ratchet)</P></p>
<p><P>棘抓</P></p>
<p><P>ratchet pawl</P></p>
<p><P>操纵揽绳</P></p>
<p><P>control cable</P></p>
<p><P>平衡臂</P></p>
<p><P>equalizer</P></p>
<p><P>拉杆（拉绳）</P></p>
<p><P>pull rod(pull wire)</P></p>
<p><P>拉杆导套</P></p>
<p><P>pull rod guide collar</P></p>
<p><P>制动杆</P></p>
<p><P>brake lever</P></p>
<p><P>手制动杆</P></p>
<p><P>hand lever</P></p>
<p><P>气制动阀</P></p>
<p><P>aire brake valve</P></p>
<p><P>单腔气制动阀</P></p>
<p><P>single-chamber air brake valve</P></p>
<p><P>推杆</P></p>
<p><P>plunger</P></p>
<p><P>气阀</P></p>
<p><P>air valve</P></p>
<p><P>平衡弹簧</P></p>
<p><P>equalizing spring</P></p>
<p><P>膜片</P></p>
<p><P>diaphragm</P></p>
<p><P>双腔气制动阀</P></p>
<p><P>dual-chamber air brake valve</P></p>
<p><P>串列式双腔气制动阀</P></p>
<p><P>series dual -chamber air brake valve</P></p>
<p><P>并列式双腔气制动阀</P></p>
<p><P>parallel dual-chamber air brake valve</P></p>
<p><P>三腔气制动阀</P></p>
<p><P>triple-chamber air brake valve</P></p>
<p><P>三通路控制阀</P></p>
<p><P>three way control valve</P></p>
<p><P>双向止回阀（双通单向阀）</P></p>
<p><P>dual way check valve</P></p>
<p><P>继动阀</P></p>
<p><P>relay valve</P></p>
<p><P>快放阀</P></p>
<p><P>quick release valve</P></p>
<p><P>继动快放阀</P></p>
<p><P>relay and quick release valve</P></p>
<p><P>挂车制动阀</P></p>
<p><P>trailer braking valve</P></p>
<p><P>挂车制动应急继动阀</P></p>
<p><P>trailer braking relay emergency valve</P></p>
<p><P>挂车制动保护阀</P></p>
<p><P>trailer braking protecton valve</P></p>
<p><P>挂车制动放松阀</P></p>
<p><P>trailer braking relax valve</P></p>
<p><P>手控制动阀</P></p>
<p><P>hand braking valve</P></p>
<p><P>传能装置</P></p>
<p><P>transmission device</P></p>
<p><P>制动主缸</P></p>
<p><P>brake master cylinder</P></p>
<p><P>有补偿孔式制动主缸</P></p>
<p><P>compensating brake master cylinder</P></p>
<p><P>无补偿孔式制动主缸</P></p>
<p><P>portless brake master cylinder</P></p>
<p><P>串列双腔式制动主缸</P></p>
<p><P>series dual chamber brake master cylinder</P></p>
<p><P>盘式制动器制动缸</P></p>
<p><P>disc brake cylinder</P></p>
<p><P>双腔制动主缸</P></p>
<p><P>tandem master cylinder</P></p>
<p><P>主腔</P></p>
<p><P>primary chamber</P></p>
<p><P>应急腔</P></p>
<p><P>secondary chamber</P></p>
<p><P>膜片</P></p>
<p><P>di</P><P>发动机支架</P></p>
<p><P>engine mounting</P></p>
<p><P>半径杆</P></p>
<p><P>radius rod</P></p>
<p><P>平衡杆</P></p>
<p><P>stabilizer bar</P></p>
<p><P>制动反应杆</P></p>
<p><P>brake reaction rod</P></p>
<p><P>分开式车身和车架</P></p>
<p><P>separated body and frame</P></p>
<p><P>车轮</P></p>
<p><P>wheel </P></p>
<p><P>车轮尺寸名称</P></p>
<p><P>wheelsize designation </P></p>
<p><P>车轮类型</P></p>
<p><P>wheel type</P></p>
<p><P>单式车轮</P></p>
<p><P>single wheel</P></p>
<p><P>双式车轮</P></p>
<p><P>dual wheel </P></p>
<p><P>整体轮毂式车轮</P></p>
<p><P>wheel with integral hub</P></p>
<p><P>组装轮辋式车轮</P></p>
<p><P>demountable rim wheel </P></p>
<p><P>对开式车轮</P></p>
<p><P>divided wheel </P></p>
<p><P>可调车轮</P></p>
<p><P>adustable wheel </P></p>
<p><P>辐板式车轮</P></p>
<p><P>disc wheel </P></p>
<p><P>可反装式车轮</P></p>
<p><P>reversible wheel </P></p>
<p><P>辐条式车轮</P></p>
<p><P>wire wheel </P></p>
<p><P>安装面</P></p>
<p><P>attachment face</P></p>
<p><P>安装面直径</P></p>
<p><P>attachment face diameter</P></p>
<p><P>双轮中心距</P></p>
<p><P>dual spacing</P></p>
<p><P>半双轮中心距</P></p>
<p><P>half dual spacing</P></p>
<p><P>轮缘</P></p>
<p><P>flange</P></p>
<p><P>固定轮缘</P></p>
<p><P>fixed flange</P></p>
<p><P>轮缘规格代号</P></p>
<p><P>flange size disignation </P></p>
<p><P>轮缘高度</P></p>
<p><P>flange height</P></p>
<p><P>轮缘半径</P></p>
<p><P>flange radius</P></p>
<p><P>轮级端部半径</P></p>
<p><P>flange edge radius</P></p>
<p><P>轮级宽度</P></p>
<p><P>flange width</P></p>
<p><P>内轴承座肩</P></p>
<p><P>inner bearing cup shoulder</P></p>
<p><P>内移距</P></p>
<p><P>inset</P></p>
<p><P>横向跳动</P></p>
<p><P>lateral run-out</P></p>
<p><P>外移距</P></p>
<p><P>outset</P></p>
<p><P>径向跳动</P></p>
<p><P>radius run-out</P></p>
<p><P>轮辋</P></p>
<p><P>rim </P></p>
<p><P>轮辋尺寸名称</P></p>
<p><P>rim size disignation </P></p>
<p><P>轮辋宽度</P></p>
<p><P>rim width</P></p>
<p><P>标定轮辋宽度</P></p>
<p><P>specified rim width</P></p>
<p><P>轮辋直径</P></p>
<p><P>rim diameter</P></p>
<p><P>标定轮辋直径</P></p>
<p><P>specified rim diameter</P></p>
<p><P>轮辋类型</P></p>
<p><P>rim types</P></p>
<p><P>整体式（深槽式）</P></p>
<p><P>one-piece(drop -center DC)</P></p>
<p><P>半深槽式</P></p>
<p><P>semi-drop center (SDC)</P></p>
<p><P>二件式</P></p>
<p><P>two-piece</P></p>
<p><P>三件式</P></p>
<p><P>three-piece</P></p>
<p><P>四件式</P></p>
<p><P>four-piece</P></p>
<p><P>轮毂座</P></p>
<p><P>hub seat</P></p>
<p><P>五件式</P></p>
<p><P>five-piece</P></p>
<p><P>轮辋轮廓类型</P></p>
<p><P>rim contour classification </P></p>
<p><P>深槽轮辋</P></p>
<p><P>drop center rim(DC)</P></p>
<p><P>深槽宽轮辋</P></p>
<p><P>wide drop center rim(WDC)</P></p>
<p><P>半深槽轮辋</P></p>
<p><P>semi-drop center rim(SDC)</P></p>
<p><P>平底轮辋</P></p>
<p><P>flat base rim</P></p>
<p><P>平底宽轮辋</P></p>
<p><P>wide flat base rim (WFB)</P></p>
<p><P>全斜底轮辋</P></p>
<p><P>full tapered bead seat rim (TB)</P></p>
<p><P>可拆卸轮辋</P></p>
<p><P>demountable rim wheel </P></p>
<p><P>对开式轮辋</P></p>
<p><P>divided rim(DT)</P></p>
<p><P>轮辋基体</P></p>
<p><P>rim base</P></p>
<p><P>轮辋基体偏移距</P></p>
<p><P>rim base offset</P></p>
<p><P>轮辋偏移距</P></p>
<p><P>rim bevel distance</P></p>
<p><P>气门嘴孔</P></p>
<p><P>valve hole</P></p>
<p><P>气门嘴孔的位置</P></p>
<p><P>rim hole location </P></p>
<p><P>锁圈槽</P></p>
<p><P>gutter</P></p>
<p><P>锁圈槽沟</P></p>
<p><P>gutter groove</P></p>
<p><P>锁圈槽顶</P></p>
<p><P>gutter tip</P></p>
<p><P>隔圈</P></p>
<p><P>spaceband</P></p>
<p><P>隔圈宽度</P></p>
<p><P>spacerband width</P></p>
<p><P>标定轮辋直径</P></p>
<p><P>specified rim diameter</P></p>
<p><P>标定轮辋宽度</P></p>
<p><P>specified rim width</P></p>
<p><P>花键</P></p>
<p><P>spline</P></p>
<p><P>弹性锁圈</P></p>
<p><P>spring lock ring</P></p>
<p><P>辐条式车轮轮毂</P></p>
<p><P>shell (wire shell)</P></p>
<p><P>轮辋槽</P></p>
<p><P>well</P></p>
<p><P>槽角</P></p>
<p><P>well angle</P></p>
<p><P>槽深</P></p>
<p><P>well depth</P></p>
<p><P>槽底半径</P></p>
<p><P>well iner radius</P></p>
<p><P>槽的位置</P></p>
<p><P>well position </P></p>
<p><P>槽顶圆角半径</P></p>
<p><P>well radius top</P></p>
<p><P>槽宽度</P></p>
<p><P>well width</P></p>
<p><P>中心孔</P></p>
<p><P>center hole</P></p>
<p><P>中心线</P></p>
<p><P>center line</P></p>
<p><P>夹紧块</P></p>
<p><P>clamp</P></p>
<p><P>夹紧螺栓</P></p>
<p><P>clamping bolt</P></p>
<p><P>锥型座（螺帽定位用）</P></p>
<p><P>cone seat (for retaining nut)</P></p>
<p><P>可拆卸档圈</P></p>
<p><P>detachable endless flange</P></p>
<p><P>可拆卸弹簧档圈</P></p>
<p><P>detachable spring flange</P></p>
<p><P>可拆卸锥形座圈</P></p>
<p><P>detachable endless taper bead seat ring</P></p>
<p><P>轮辐</P></p>
<p><P>disc</P></p>
<p><P>辐条</P></p>
<p><P>wire spoke</P></p>
<p><P>零移距</P></p>
<p><P>zeroset</P></p>
<p><P>弯距</P></p>
<p><P>bending moment</P></p>
<p><P>动态径向疲劳试验</P></p>
<p><P>dynamic radial fatigue test</P></p>
<p><P>横向疲劳试验</P></p>
<p><P>cornering fatigue test</P></p>
<p><P>轴安装</P></p>
<p><P>axel mounting </P></p>
<p><P>轴颈安装</P></p>
<p><P>journal mounting</P></p>
<p><P>孔径</P></p>
<p><P>bore</P></p>
<p><P>轮胎</P></p>
<p><P>tyre (tire)</P></p>
<p><P>轮胎系列</P></p>
<p><P>tyre series</P></p>
<p><P>轮胎规格</P></p>
<p><P>tyre size</P></p>
<p><P>轮胎标志</P></p>
<p><P>tyre marking</P></p>
<p><P>速度符号</P></p>
<p><P>speed symbol</P></p>
<p><P>胎面磨耗标志</P></p>
<p><P>tread wear indicator</P></p>
<p><P>骨架材料</P></p>
<p><P>framework material</P></p>
<p><P>层数</P></p>
<p><P>number of plies</P></p>
<p><P>层级</P></p>
<p><P>ply rating</P></p>
<p><P>外胎</P></p>
<p><P>cover</P></p>
<p><P>内胎</P></p>
<p><P>inner tube</P></p>
<p><P>胀大轮胎</P></p>
<p><P>grown tyre</P></p>
<p><P>充气轮胎</P></p>
<p><P>pneumatic tyre</P></p>
<p><P>新胎</P></p>
<p><P>new tyre</P></p>
<p><P>有内胎轮胎</P></p>
<p><P>tubed tyre</P></p>
<p><P>无内胎轮胎</P></p>
<p><P>tubeless tyre</P></p>
<p><P>水胎</P></p>
<p><P>curing bag</P></p>
<p><P>保留生产轮胎</P></p>
<p><P>reserved old series of tyre</P><P>普通断面轮胎</P></p>
<p><P>conventional section tyre</P></p>
<p><P>低断面轮胎</P></p>
<p><P>low section tyre</P></p>
<p><P>超低断面轮胎</P></p>
<p><P>super low section tyre</P></p>
<p><P>宽基轮胎</P></p>
<p><P>wide base tyre</P></p>
<p><P>斜交轮胎</P></p>
<p><P>diagonal tyre</P></p>
<p><P>子午线轮胎</P></p>
<p><P>radial ply tyre</P></p>
<p><P>活胎面轮胎</P></p>
<p><P>removable tread tyre</P></p>
<p><P>越野轮胎</P></p>
<p><P>cross-country tyre</P></p>
<p><P>沙漠轮胎</P></p>
<p><P>sand tyre</P></p>
<p><P>浇注轮胎</P></p>
<p><P>cast tyre</P></p>
<p><P>调压轮胎</P></p>
<p><P>adjustable inflation tyre</P></p>
<p><P>海棉轮胎</P></p>
<p><P>foam filled tyre</P></p>
<p><P>常压轮胎</P></p>
<p><P>atomospheric pressure tyre</P></p>
<p><P>内支撑轮胎</P></p>
<p><P>internal supporter tyre</P></p>
<p><P>拱形轮胎</P></p>
<p><P>arch tyre</P></p>
<p><P>椭圆形轮胎</P></p>
<p><P>elliptical tyre</P></p>
<p><P>实心轮胎</P></p>
<p><P>solid tyre</P></p>
<p><P>粘结式实心轮胎</P></p>
<p><P>cured on solid tyre</P></p>
<p><P>非粘结式实心轮胎</P></p>
<p><P>pressed on solid tyre</P></p>
<p><P>圆柱实心轮胎</P></p>
<p><P>cylindrical base solid tyre</P></p>
<p><P>斜底实心轮胎</P></p>
<p><P>conical base solid tyre</P></p>
<p><P>抗静电实心轮胎</P></p>
<p><P>anti-static solid tyre</P></p>
<p><P>导电实心轮胎</P></p>
<p><P>conductive solid tyre</P></p>
<p><P>耐油实心轮胎</P></p>
<p><P>oil-resistance solid tyre</P></p>
<p><P>高负荷实心轮胎</P></p>
<p><P>high load capacity solid tyre</P></p>
<p><P>胎面花纹</P></p>
<p><P>treadpattern</P></p>
<p><P>纵向花纹</P></p>
<p><P>circumferetial pattern</P></p>
<p><P>横向花纹</P></p>
<p><P>transverse pattern</P></p>
<p><P>公路花纹</P></p>
<p><P>highway tread pattern</P></p>
<p><P>越野花纹</P></p>
<p><P>cross-country tread pattern</P></p>
<p><P>混合花纹</P></p>
<p><P>dual purpose tread pattern</P></p>
<p><P>定向花纹</P></p>
<p><P>directional tread pattern</P></p>
<p><P>雪泥花纹</P></p>
<p><P>mud and snow pattern</P></p>
<p><P>花纹细缝</P></p>
<p><P>pattern sipe</P></p>
<p><P>花纹块</P></p>
<p><P>pattern block</P></p>
<p><P>花纹条</P></p>
<p><P>pattern rib</P></p>
<p><P>花纹沟</P></p>
<p><P>groove</P></p>
<p><P>花纹加强盘</P></p>
<p><P>tie-bar of pattern</P></p>
<p><P>花纹角度</P></p>
<p><P>pattern angle</P></p>
<p><P>花纹纹深度</P></p>
<p><P>pattern depth</P></p>
<p><P>花纹展开图</P></p>
<p><P>patttern plan</P></p>
<p><P>光胎面</P></p>
<p><P>smooth tread</P></p>
<p><P>胎冠</P></p>
<p><P>crown</P></p>
<p><P>胎面</P></p>
<p><P>tread</P></p>
<p><P>胎面行驶面</P></p>
<p><P>tread cap</P></p>
<p><P>胎面基部</P></p>
<p><P>tread base</P></p>
<p><P>胎面基部胶</P></p>
<p><P>tread slab base</P></p>
<p><P>胎面过渡胶</P></p>
<p><P>transition rubber of tread</P></p>
<p><P>缓冲层</P></p>
<p><P>breaker</P></p>
<p><P>带束层</P></p>
<p><P>belt</P></p>
<p><P>缓冲胶片</P></p>
<p><P>breaker strip</P></p>
<p><P>包边胶</P></p>
<p><P>tie-in strip</P></p>
<p><P>完带层</P></p>
<p><P>cap ply</P></p>
<p><P>胎体</P></p>
<p><P>carcass</P></p>
<p><P>帘 面层</P></p>
<p><P>cord ply</P></p>
<p><P>隔离胶</P></p>
<p><P>insulation rubber</P></p>
<p><P>封口胶</P></p>
<p><P>sealing rubber </P></p>
<p><P>胎里</P></p>
<p><P>tyre cavity</P></p>
<p><P>内衬层</P></p>
<p><P>inside liner</P></p>
<p><P>气密层</P></p>
<p><P>innerliner</P></p>
<p><P>胎肩</P></p>
<p><P>shoulder</P></p>
<p><P>胎肩区</P></p>
<p><P>shoulder area</P></p>
<p><P>胎肩垫胶</P></p>
<p><P>shoulder wedge</P></p>
<p><P>胎侧</P></p>
<p><P>sidewall</P></p>
<p><P>屈挠区</P></p>
<p><P>flexing area</P></p>
<p><P>胎侧胶</P></p>
<p><P>sidewall rubber</P></p>
<p><P>装饰胎侧</P></p>
<p><P>decorative sidewall</P></p>
<p><P>装饰线</P></p>
<p><P>decorative rib</P></p>
<p><P>装配线</P></p>
<p><P>fitting line</P></p>
<p><P>防擦线</P></p>
<p><P>kerbing rib</P></p>
<p><P>胎圈</P></p>
<p><P>bead</P></p>
<p><P>钢丝圈</P></p>
<p><P>bead ring</P></p>
<p><P>钢丝包胶</P></p>
<p><P>wire covering</P></p>
<p><P>胎圈座</P></p>
<p><P>bead seat</P></p>
<p><P>胎圈座角度</P></p>
<p><P>beat seat angle</P></p>
<p><P>胎圈座圆角半径</P></p>
<p><P>bead seat radius</P></p>
<p><P>胎圈座宽度</P></p>
<p><P>bead seat width</P></p>
<p><P>可选择的胎圈座轮廓</P></p>
<p><P>bead seat optional contours</P></p>
<p><P>凹陷型</P></p>
<p><P>center-pente(CP)</P></p>
<p><P>平峰型</P></p>
<p><P>flat hump(FH)</P></p>
<p><P>凸峰型</P></p>
<p><P>round hump(RH)</P></p>
<p><P>特殊座架</P></p>
<p><P>special ledge(SL)</P></p>
<p><P>胎圈芯</P></p>
<p><P>bead core</P></p>
<p><P>三角胶</P></p>
<p><P>apex</P></p>
<p><P>胎圈补强带</P></p>
<p><P>bead reinforcing strip</P></p>
<p><P>胎圈包布</P></p>
<p><P>chafer</P></p>
<p><P>胎圈外护胶</P></p>
<p><P>bead filler rubber</P></p>
<p><P>胎踵</P></p>
<p><P>bead heel</P></p>
<p><P>胎趾</P></p>
<p><P>bead toe</P></p>
<p><P>胎圈底部</P></p>
<p><P>bead base</P></p>
<p><P>内胎胎身</P></p>
<p><P>tube body</P></p>
<p><P>断面宽度</P></p>
<p><P>section width</P></p>
<p><P>断面高度</P></p>
<p><P>section height</P></p>
<p><P>高宽比（H/S）</P></p>
<p><P>aspect ratio(H/S)</P></p>
<p><P>外直径</P></p>
<p><P>overall diameter</P></p>
<p><P>自由半径</P></p>
<p><P>free radius</P></p>
<p><P>转向系</P></p>
<p><P>steering system</P></p>
<p><P>类型</P></p>
<p><P>type</P></p>
<p><P>机械转向系</P></p>
<p><P>manual steering system</P></p>
<p><P>动力转向系</P></p>
<p><P>power steering system</P></p>
<p><P>转向操纵机构</P></p>
<p><P>steering control mechanism</P></p>
<p><P>直列式转向器</P></p>
<p><P>in-line steering gear</P></p>
<p><P>四边联杆式转向机构</P></p>
<p><P>parallelogram linkage steering</P></p>
<p><P>整体式动力转向机构</P></p>
<p><P>integral type power steering</P></p>
<p><P>总成和部件</P></p>
<p><P>assemblies and parts</P></p>
<p><P>转向万向节</P></p>
<p><P>steering universal joint</P></p>
<p><P>转向传动轴</P></p>
<p><P>steering inner articulated shaft</P></p>
<p><P>转向管柱</P></p>
<p><P>steering column</P></p>
<p><P>球轴承套管式转向管柱</P></p>
<p><P>tube and ball type steering column</P></p>
<p><P>可伸缩式转向管柱</P></p>
<p><P>telescopic steering column</P><P>折叠式转向管柱</P></p>
<p><P>collapsible steering column</P></p>
<p><P>倾斜和缩进式转向管柱</P></p>
<p><P>tilt and telescopic steering column</P></p>
<p><P>吸能式转向管柱</P></p>
<p><P>energy-absorbing steering column</P></p>
<p><P>网络状转向柱管</P></p>
<p><P>net type steering column</P></p>
<p><P>转向轴</P></p>
<p><P>steering shaft</P></p>
<p><P>转向横轴</P></p>
<p><P>cross shaft</P></p>
<p><P>转向盘</P></p>
<p><P>steering wheel</P></p>
<p><P>倾斜式方向盘</P></p>
<p><P>tilt steering wheel</P></p>
<p><P>机构转向器</P></p>
<p><P>manual steering gear</P></p>
<p><P>蜗杆滚轮式转向器</P></p>
<p><P>worm and roller steering gear</P></p>
<p><P>转向器盖</P></p>
<p><P>cover of steering gear</P></p>
<p><P>壳体</P></p>
<p><P>housing</P></p>
<p><P>转向蜗杆</P></p>
<p><P>steering worm</P></p>
<p><P>滚轮</P></p>
<p><P>roller</P></p>
<p><P>滚轮轴</P></p>
<p><P>roller shaft</P></p>
<p><P>侧盖</P></p>
<p><P>side cover</P></p>
<p><P>摇臂轴</P></p>
<p><P>pitman arm shaft</P></p>
<p><P>循环球式转向器</P></p>
<p><P>recirculating ball steering gear</P></p>
<p><P>循环球和螺母式转向器</P></p>
<p><P>recirculating ball and nut steering gear</P></p>
<p><P>循环球齿条齿扇式转向器</P></p>
<p><P>recirculating ball-rack and sector steering gear</P></p>
<p><P>转向螺母</P></p>
<p><P>steering nut</P></p>
<p><P>钢球</P></p>
<p><P>ball</P></p>
<p><P>转向螺杆</P></p>
<p><P>steering screw</P></p>
<p><P>循环球-曲柄销式转向器</P></p>
<p><P>recirculating ball-lever and peg steering gear</P></p>
<p><P>指销</P></p>
<p><P>stud</P></p>
<p><P>蜗杆指销式转向器</P></p>
<p><P>worm and peg steering gear</P></p>
<p><P>转向齿轮</P></p>
<p><P>steering pinion</P></p>
<p><P>转向齿条</P></p>
<p><P>steering rack</P></p>
<p><P>动力转向器</P></p>
<p><P>power steering stgear</P></p>
<p><P>整体式动力转向器</P></p>
<p><P>integral power steering gear</P></p>
<p><P>常压式液压动力转向器</P></p>
<p><P>constant pressure hydraulic power steering gear</P></p>
<p><P>常流式液压动力转向器</P></p>
<p><P>constant flow hydraulic power steering gear</P></p>
<p><P>螺杆螺线式转向器</P></p>
<p><P>screw and nut steering gear</P></p>
<p><P>蜗杆指销式转向器</P></p>
<p><P>worm and peg steering gear</P></p>
<p><P>齿轮齿条式转向器</P></p>
<p><P>rack and pinion steering gear</P></p>
<p><P>变传动比转向器</P></p>
<p><P>steering gear with variable ratio</P></p>
<p><P>转向控制阀</P></p>
<p><P>steering control valve</P></p>
<p><P>滑阀式转向控制器</P></p>
<p><P>spool valve type</P></p>
<p><P>阀体</P></p>
<p><P>valve housing</P></p>
<p><P>滑阀</P></p>
<p><P>valve spool</P></p>
<p><P>转阀式转向控制阀</P></p>
<p><P>rotary valve type</P></p>
<p><P>扭杆</P></p>
<p><P>torsion bar</P></p>
<p><P>转向动力缸</P></p>
<p><P>power cylinder</P></p>
<p><P>转向油泵</P></p>
<p><P>power steerig pump</P></p>
<p><P>转向油罐</P></p>
<p><P>oil reservoir</P></p>
<p><P>转向传动杆系</P></p>
<p><P>steering linkage</P></p>
<p><P>动力转向系布置</P></p>
<p><P>power steering system layout</P></p>
<p><P>反作用阀</P></p>
<p><P>reactive valve</P></p>
<p><P>梯形转向机构</P></p>
<p><P>ackerman steering</P></p>
<p><P>整体式转向梯形杆系</P></p>
<p><P>ackerman steering linkdage</P></p>
<p><P>分段式转向梯形杆系</P></p>
<p><P>divided ackerman steering linkage</P></p>
<p><P>中间转向杆</P></p>
<p><P>intermediate steering rod</P></p>
<p><P>转向摇臂</P></p>
<p><P>pitman arm</P></p>
<p><P>转向直拉杆</P></p>
<p><P>steering drag link</P></p>
<p><P>中间转向联杆</P></p>
<p><P>center steering linkdage</P></p>
<p><P>端部螺塞</P></p>
<p><P>end plug</P></p>
<p><P>球头销</P></p>
<p><P>ball stud</P></p>
<p><P>球头座</P></p>
<p><P>ball cup </P></p>
<p><P>压缩弹簧</P></p>
<p><P>compression spring</P></p>
<p><P>梯形机构</P></p>
<p><P>tie rod linkage</P></p>
<p><P>梯形臂</P></p>
<p><P>tie rod arm</P></p>
<p><P>转向横拉杆</P></p>
<p><P>steering tie rod</P></p>
<p><P>接头</P></p>
<p><P>socket</P></p>
<p><P>横拉杆端接头</P></p>
<p><P>tie rod end</P></p>
<p><P>分段式梯形机构</P></p>
<p><P>split tie rod type tie rod linkage</P></p>
<p><P>摆臂</P></p>
<p><P>swing arm</P></p>
<p><P>动力转向</P></p>
<p><P>power steering</P></p>
<p><P>气压式动力转向</P></p>
<p><P>air-power steering</P></p>
<p><P>液压式动力转向</P></p>
<p><P>hydraulic power steerig</P></p>
<p><P>液压常流式动力转向</P></p>
<p><P>hydraulic constant flow type power steering</P></p>
<p><P>液压储能式动力转向</P></p>
<p><P>hydraulic accumulator power steering</P></p>
<p><P>慢速转向</P></p>
<p><P>slow steeirng</P></p>
<p><P>快速转向</P></p>
<p><P>fast steering (quick steering)</P></p>
<p><P>过度转向</P></p>
<p><P>oversteering</P></p>
<p><P>转向不足</P></p>
<p><P>understeering</P></p>
<p><P>转向系刚度</P></p>
<p><P>steering system stiffness</P></p>
<p><P>转向盘自由行程</P></p>
<p><P>free play of steering wheel </P></p>
<p><P>转向器转动力矩</P></p>
<p><P>rotating torque of steering gear</P></p>
<p><P>转向力矩</P></p>
<p><P>steering mometn</P></p>
<p><P>转向阻力矩</P></p>
<p><P>steering resisting torque</P></p>
<p><P>转向力</P></p>
<p><P>steering force</P></p>
<p><P>转向传动比</P></p>
<p><P>steering gear ratio (steering ratio0</P></p>
<p><P>恒定转向传动比</P></p>
<p><P>constant ratio steering</P></p>
<p><P>可变转向传动比</P></p>
<p><P>variable ratio steering</P></p>
<p><P>转向系角传动比</P></p>
<p><P>steering system angle ratio</P></p>
<p><P>转向器角传动比</P></p>
<p><P>steering gear angle ratio</P><P>转向传动机构角传动比</P></p>
<p><P>steering linkage angle ratio</P></p>
<p><P>转向器传动效率</P></p>
<p><P>steerign gear efficiency</P></p>
<p><P>正效率</P></p>
<p><P>forward efficiency </P></p>
<p><P>逆效率</P></p>
<p><P>reverse efficiency </P></p>
<p><P>转向器扭转刚度</P></p>
<p><P>torsional stiffness of steering gear</P></p>
<p><P>转向盘总圈数</P></p>
<p><P>total number of steering wheel turns</P></p>
<p><P>转向器总圈数</P></p>
<p><P>total turns of steering gaer</P></p>
<p><P>转向器传动间隙</P></p>
<p><P>steering gar cleanrance</P></p>
<p><P>摇臂轴最大转角</P></p>
<p><P>max.rotating angle of pitman arm shaft</P></p>
<p><P>转向摇臂最大摆角</P></p>
<p><P>max. Swing angle of steering pitman arm </P></p>
<p><P>转向器反驱动力矩</P></p>
<p><P>reverse rotating torque of steering gear</P></p>
<p><P>转向器最大输出扭矩</P></p>
<p><P>steering gear max. Output torque</P></p>
<p><P>最大工作压力</P></p>
<p><P>max. Working pressure</P></p>
<p><P>额定工作压力</P></p>
<p><P>rated working pressure</P></p>
<p><P>转向油泵理论排量</P></p>
<p><P>theoretical displacement of pump</P></p>
<p><P>限制流量</P></p>
<p><P>limited flow</P></p>
<p><P>转向控制阀预开隙</P></p>
<p><P>pre-opened play of steering contol valve</P></p>
<p><P>转向控制阀全开隙</P></p>
<p><P>totally -opened play of steering control valve</P></p>
<p><P>转向控制阀内泄漏量</P></p>
<p><P>internal leakage in steering control valve</P></p>
<p><P>转向控制阀压力降</P></p>
<p><P>pressure loss in steering control valve</P></p>
<p><P>转向器角传动比特性</P></p>
<p><P>steering gear angle ratio characteristic</P></p>
<p><P>转向器传动间隙特性</P></p>
<p><P>steering gear clearance characterstic</P></p>
<p><P>转向器传动效率特性</P></p>
<p><P>steering gear efficeieny characteristic</P></p>
<p><P>转向力特性</P></p>
<p><P>steering force characteristic</P></p>
<p><P>动力转向系灵敏度特性</P></p>
<p><P>power steering systme response characteristic</P></p>
<p><P>转向控制阀压力降特性</P></p>
<p><P>steeirn gcontrol valve presrue loss characteristtic </P></p>
<p><P>前桥</P></p>
<p><P>front axle</P></p>
<p><P>工字梁</P></p>
<p><P>I-beam </P></p>
<p><P>双工字梁</P></p>
<p><P>twin I-beam</P></p>
<p><P>非驱动桥</P></p>
<p><P>dead axle</P></p>
<p><P>转向节</P></p>
<p><P>steering knuckle</P></p>
<p><P>挂车转向装置</P></p>
<p><P>steering system of trailer</P></p>
<p><P>中央主销式转向装置</P></p>
<p><P>central king pin type steering systme</P></p>
<p><P>无主销转向装置</P></p>
<p><P>no king pin type steering system</P></p>
<p><P>全杆式转向装置</P></p>
<p><P>all linkage tyep steering system</P></p>
<p><P>球销式转向节</P></p>
<p><P>ball and socket steering knuckle</P></p>
<p><P>转向节止推轴承</P></p>
<p><P>steering knuckle thrust bearing</P></p>
<p><P>前轮轴</P></p>
<p><P>front wheel spindle</P></p>
<p><P>转向盘轴</P></p>
<p><P>steering spindle</P></p>
<p><P>转向节轴</P></p>
<p><P>knuckle spindle</P></p>
<p><P>转向节臂</P></p>
<p><P>steering knuckle arm</P></p>
<p><P>（转向节）主销</P></p>
<p><P>knuckle pin(King pin)</P></p>
<p><P>反拳式前桥</P></p>
<p><P>reverse elliott axle</P></p>
<p><P>反拳式转向节</P></p>
<p><P>reverse elliott steering knuckle</P></p>
<p><P>叉式前桥</P></p>
<p><P>elliott type axle</P></p>
<p><P>叉式转向节</P></p>
<p><P>elliott steering knuckle</P></p>
<p><P>制动系</P></p>
<p><P>braking ssytem</P></p>
<p><P>类型</P></p>
<p><P>tyep</P></p>
<p><P>行车制动系统</P></p>
<p><P>service braking sytem</P></p>
<p><P>应急制动系统</P></p>
<p><P>secondary (emergency )braking sytem</P></p>
<p><P>驻车制动系统</P></p>
<p><P>parking braking system</P></p>
<p><P>辅助制动系统</P></p>
<p><P>auxiliary braking system</P></p>
<p><P>自动制动系统</P></p>
<p><P>automatic braking sytem</P></p>
<p><P>人力制动系统</P></p>
<p><P>muscular energy braking sytem</P></p>
<p><P>助力制动系统</P></p>
<p><P>energy assisted braking system</P></p>
<p><P>动力制动系统</P></p>
<p><P>non-muscular energy braking system</P></p>
<p><P>惯性制动系统</P></p>
<p><P>inertial braking styem</P></p>
<p><P>重力制动系统</P></p>
<p><P>gravity braking sytem</P></p>
<p><P>单回路制动系统</P></p>
<p><P>single-circuit braking system</P></p>
<p><P>双回路制动系统</P></p>
<p><P>dual -ciurcuit braking system</P></p>
<p><P>单管路制动系统</P></p>
<p><P>single-line braking system</P></p>
<p><P>双管路制动系统</P></p>
<p><P>dual braking sytem</P></p>
<p><P>多管路制动系统</P></p>
<p><P>multi-line braking sytem</P></p>
<p><P>连续制动系统</P></p>
<p><P>continuous braking sytem</P></p>
<p><P>半连续制动系统</P></p>
<p><P>semi-continuous braking sytemm</P></p>
<p><P>非连续制动系统</P></p>
<p><P>non-continuous braking system</P></p>
<p><P>伺服制动系统</P></p>
<p><P>servo braking system</P></p>
<p><P>液压制动系统</P></p>
<p><P>hydraulic braking sytem</P></p>
<p><P>电磁制动系统</P></p>
<p><P>electormagnetic braking sytem</P></p>
<p><P>机械制动系统</P></p>
<p><P>mechanical braking sytem</P></p>
<p><P>组合制动系统</P></p>
<p><P>combination braking sytem</P><P>基本术语</P></p>
<p><P>bsic terms</P></p>
<p><P>制动装备</P></p>
<p><P>braking equipment</P></p>
<p><P>组成部件</P></p>
<p><P>constituent elements</P></p>
<p><P>制动力学</P></p>
<p><P>braking mechanics</P></p>
<p><P>渐进制动</P></p>
<p><P>gradual braking</P></p>
<p><P>制动能源</P></p>
<p><P>braking energy source</P></p>
<p><P>制动力矩</P></p>
<p><P>braking torque</P></p>
<p><P>总制动力</P></p>
<p><P>total braking force</P></p>
<p><P>干扰后效制动力矩</P></p>
<p><P>distrubing residual braking torque</P></p>
<p><P>总制动距离</P></p>
<p><P>total braking distance</P></p>
<p><P>有效制动距离</P></p>
<p><P>active braking distance</P></p>
<p><P>制动力分配率</P></p>
<p><P>braking force distaribution rate</P></p>
<p><P>制动效能因素（制动强度）</P></p>
<p><P>braking efficiency factro</P></p>
<p><P>制动力</P></p>
<p><P>braking work</P></p>
<p><P>瞬时制动功率</P></p>
<p><P>instantaneous braking power</P></p>
<p><P>保护压力</P></p>
<p><P>rptection pressure</P></p>
<p><P>报警压力</P></p>
<p><P>alarm pressure</P></p>
<p><P>制动系滞后</P></p>
<p><P>braking system hysteresis</P></p>
<p><P>制动效果百分数</P></p>
<p><P>percentage of the braking efficiency</P></p>
<p><P>停车距离（制动距离）</P></p>
<p><P>stopping distance</P></p>
<p><P>充分发出的平均减速度</P></p>
<p><P>mean fully developed braking deceleration (MFDD)</P></p>
<p><P>制动反应时间</P></p>
<p><P>reaction time</P></p>
<p><P>促动时间</P></p>
<p><P>actuating time</P></p>
<p><P>初始反应时间</P></p>
<p><P>initial response time</P></p>
<p><P>制动力增长时间</P></p>
<p><P>build-up time of braking force</P></p>
<p><P>有效制动时间</P></p>
<p><P>active braking time</P></p>
<p><P>释放时间</P></p>
<p><P>release time</P></p>
<p><P>驾驶员反应时间</P></p>
<p><P>reaction time of driver</P></p>
<p><P>机构滞后时间</P></p>
<p><P>mechanism hysteresis time</P></p>
<p><P>增长时间</P></p>
<p><P>build-up time of braking force</P></p>
<p><P>主制动时间</P></p>
<p><P>main braking time</P></p>
<p><P>总制动时间</P></p>
<p><P>total braking tiem</P></p>
<p><P>停车时间</P></p>
<p><P>stopping tiem</P></p>
<p><P>开启行程</P></p>
<p><P>opening travel </P></p>
<p><P>空行程</P></p>
<p><P>spare travel</P></p>
<p><P>中间行程</P></p>
<p><P>mid-travel</P></p>
<p><P>制动储备行程</P></p>
<p><P>reserve brake travel</P></p>
<p><P>断油行程</P></p>
<p><P>cut-off travel</P></p>
<p><P>行程损失</P></p>
<p><P>loss of travel</P></p>
<p><P>缩小比（减压比）</P></p>
<p><P>reduction ratio</P></p>
<p><P>回缩</P></p>
<p><P>retraction </P></p>
<p><P>两片法</P></p>
<p><P>two-plate method</P></p>
<p><P>单片法</P></p>
<p><P>single-plate method</P></p>
<p><P>含水量</P></p>
<p><P>moistrue content</P></p>
<p><P>单轮控制</P></p>
<p><P>individual wheel control</P></p>
<p><P>多轮控制</P></p>
<p><P>multi wheel control</P></p>
<p><P>轴控制</P></p>
<p><P>axle control</P></p>
<p><P>边控制</P></p>
<p><P>side control</P></p>
<p><P>对角控制</P></p>
<p><P>diagonal control</P></p>
<p><P>组合多轴控制</P></p>
<p><P>combined multi-axle control</P></p>
<p><P>可变选择</P></p>
<p><P>variable selection </P></p>
<p><P>最低控制速度</P></p>
<p><P>minimum control speed</P></p>
<p><P>传感器信号选择</P></p>
<p><P>sensor signal</P></p>
<p><P>低选择</P></p>
<p><P>select -low</P></p>
<p><P>高选择</P></p>
<p><P>select-high</P></p>
<p><P>预定选择</P></p>
<p><P>predetermined selectin </P></p>
<p><P>车轮选择</P></p>
<p><P>selection by wheel</P></p>
<p><P>平均选择</P></p>
<p><P>average selecton </P></p>
<p><P>分辨率</P></p>
<p><P>resolution rate</P></p>
<p><P>控制周期</P></p>
<p><P>control cycle</P></p>
<p><P>控制频率</P></p>
<p><P>control frequency</P></p>
<p><P>控制力</P></p>
<p><P>control force</P></p>
<p><P>作用力</P></p>
<p><P>control froce</P></p>
<p><P>制动器效能因素</P></p>
<p><P>application force</P></p>
<p><P>制动器材的滞后</P></p>
<p><P>brake hysteresis</P></p>
<p><P>制动器输出力矩</P></p>
<p><P>brake output torque</P></p>
<p><P>制动器额定力矩</P></p>
<p><P>brake rating torque</P></p>
<p><P>制动蹄效能因素</P></p>
<p><P>brake shoe efficiency factro</P></p>
<p><P>制动蹄作用压力</P></p>
<p><P>application pressure of brake shoe assebmly</P></p>
<p><P>制动蹄释放压力</P></p>
<p><P>release pressure of brake shoe</P></p>
<p><P>最大制动蹄中心升程</P></p>
<p><P>maximum shoe centre lift</P></p>
<p><P>制动鼓直径</P></p>
<p><P>drum diameter</P></p>
<p><P>制动鼓宽度</P></p>
<p><P>drum width</P></p>
<p><P>制动鼓厚度</P></p>
<p><P>drum thickness</P></p>
<p><P>制动盘厚度</P></p>
<p><P>disc thickness</P></p>
<p><P>（鼓或盘）的摩擦面积</P></p>
<p><P>swept area</P></p>
<p><P>制动衬片吸收功率</P></p>
<p><P>power absorption of lining</P></p>
<p><P>制动衬片包角</P></p>
<p><P>lining arc</P></p>
<p><P>制动衬片单位面积制动力</P></p>
<p><P>lining drag</P></p>
<p><P>衬片摩擦系数</P></p>
<p><P>lining mu</P></p>
<p><P>衬片摩擦面积/每轴</P></p>
<p><P>lining area/axle</P></p>
<p><P>衬片摩擦面积/每个制动器</P></p>
<p><P>lining area/brake</P></p>
<p><P>踏板行程</P></p>
<p><P>pedal travel</P></p>
<p><P>踏板自由行程</P></p>
<p><P>free pedal travel</P></p>
<p><P>踏板最大行程</P></p>
<p><P>maximum pedal travel</P></p>
<p><P>踏板力</P></p>
<p><P>pedal effort</P></p>
<p><P>有效踏板长度</P></p>
<p><P>effective pedal length</P></p>
<p><P>踏板速比</P></p>
<p><P>pedal velocity ratio</P></p>
<p><P>踏板回位弹簧力</P></p>
<p><P>pedal return spring load</P></p>
<p><P>踏板回位弹簧刚度</P></p>
<p><P>pedal return spring rate</P></p>
<p><P>制动初速度</P></p>
<p><P>initial speed of braking</P></p>
<p><P>制动减速度</P></p>
<p><P>braking deceleration</P></p>
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		<title>Hans颈部安全装置</title>
		<link>http://www.igaiche.com/2008/10/28/3053</link>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:17:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
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		<description><![CDATA[<p><P align=center></P></p>
<p><P align=center></P></p>
<p><P align=left></P> Hans已经被认为是最好的「头」和「颈」抑制安全装置，除了能有效降低安全帽和安全带之间的颈部承受力量外，更可大量降低在激烈... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><P align=center><IMG src="/Image/2008102818155576377801.jpg" width=180></P></p>
<p><P align=center></P></p>
<p><P align=left></P> Hans已经被认为是最好的「头」和「颈」抑制安全装置，除了能有效降低安全帽和安全带之间的颈部承受力量外，更可大量降低在激烈减速期间，会导致车手宫颈或肌肉伸长毁坏的危险。故它从2003年起，广泛被使用在F1、F3000、Nascar、IRL、Cham car、DTM、国际GT等各类型赛事。现在它更已经被WRC和WTCC列入安全检验规则中(FIA 8858-2002标准)。</p>
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		<title>德国KW避震器简介</title>
		<link>http://www.igaiche.com/2008/10/28/2937</link>
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		<pubDate>Tue, 28 Oct 2008 10:13:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator>爱改车</dc:creator>
				<category><![CDATA[悬挂改装]]></category>
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		<category><![CDATA[RL]]></category>
		<category><![CDATA[SC]]></category>
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		<category><![CDATA[TT]]></category>
		<category><![CDATA[避震]]></category>

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		<description><![CDATA[<p></p><p>创立于1995年，KW拥有顶尖的研究发展部门，针对每一适用车种、不同属性车辆开发专属避震器，设计与调校每一产品当作为完整方案。KW拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械，纯手工装... ]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><P>创立于1995年，KW拥有顶尖的研究发展部门，针对每一适用车种、不同属性车辆开发专属避震器，设计与调校每一产品当作为完整方案。KW拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械，纯手工装配调校每一支V1、V2、V3阀门与整套避震器。每一套产品系统皆通过德国TUV验证合格，消费者买的每一组产品都是最高品质、最长寿命！</P></p>
<p><P>KW并投入于赛车事业的发展，投资购置模拟训练试验设备(全世界仅有15部，其中9部为赛车队所有。)努力研发最严苛的专业竞技版避震器！且受到许多知名改装厂点名指定搭配，如：AMG、Abt、MTM、Oettinger、Gemballa、HPA…等。足以证明其产品之卓越！</P></p>
<p><P>KW street comfort coilover kits(道路舒适型)</P></p>
<p><P align=center><IMG src="/Image/2008102818125888877801.jpg" border=0></P></p>
<p><P>KW street comfort in stainless technology &#8222;inox-line“ are development especially for ambitious customers which demand comfort, safe driving quality and a discreet but inPidual lowering. The vehicle can be height adjusted from 5-45 mm on front and rear axel. All coilover kits are equipped with a shock absorber which can be adjusted be rebound damping for more comfort.</P></p>
<p><P>KW Street Comfort减震系统采用最新的‘INOX－LINE’永久不锈钢技术，为那些对于 运动驾驶有特殊要求，但是又要保留安全舒适的驾驶感受，以及适当独特的车身视觉效果特别设计，使用该系统的车辆可以选择降低车身高度5－45毫米，该系列产品均配备了全新研发的, 加大可调范围的回弹力可调的减震桶用来保证足够的舒适性</P></p>
<p><P>&#8226; MAXIMUN DRIVING COMFORT&#8226; 最大程度保留了驾驶舒适性&#8226; Coilover struts in Stainless technology “inox-line”&#8226; 减震桶采用‘INOX－LINE’永久不锈钢技术&#8226; T&Uuml;V tested lowering on front and rear axle from 5-45mm&#8226; TUV测试并认证，降低车身高度5－45毫米&#8226; Better handling due to less curl&#8226; 有效减少侧倾，提升操控性&#8226; Trapezoid thread for easy height adjustment &#8226; 梯形螺扣使高低调整更简便&#8226; High quality elements for a durability &#8226; 高品质部件保证耐久性&#8226; Adjusted rebound damping&#8226; 回弹力可调&#8226; Delivery includes detailed installation instructions and documentation for easy use&#8226; 每套均包括安装及调试手册，方便使用</P></p>
<p><P>KW V1高低可调</P></p>
<p><P align=center><IMG src="/Image/2008102818125895177802.jpg" border=0></P></p>
<p><P>VARIANT 1sportive – harmonic With KW factory pre-set dampin运动均衡性 KW出厂预设定</P></p>
<p><P>The ideal for customers wishing to rely on experience of our engineers yet determine their own degree of lowering. In extensive driving tests our engineers have the dampers of the best balance between sporty driving, comfort an safety.为于那些非常信任KW减震技术及经验的，同时又希望有独特的车身降低效果的车主设计， 通过KW的高密度精心测试，出场预先设定，使车辆在运动驾驶，安全舒适之间获得最佳的平衡。</P></p>
<p><P>&#8226; Optimally adjusted, sporty and comfortable dampening technology&#8226; 在运动性和舒适性方面最佳的平衡设定&#8226; Inox-line stainless steel technology at non extra charge&#8226; INOX－LINE永久不锈钢技术&#8226; InPidually height adjustable&#8226; 独立高低可调&#8226; T&Uuml;V –tested lowering range&#8226; TUV测试并认证的调整范围&#8226; High-quality components for long live&#8226; 高品质部件保证耐久性&#8226; Comprehensive d</P></p>
<p><P>ocumentation for ease of use&#8226; 全套技术文件，方便使用</P><P>KW V2高低软硬可调</P></p>
<p><P>VARIANT 2Sporty and personalized With adjusted rebound dampening运动及个性 回弹力可调设定The system intended for the experienced driver who requires to not only determine the inPidual lowering of their vehicle, but adjust the damper setting to fine tune the system to their needs. The adjustment of the pitch and roll behaviour of the vehicle, adapting it to one’s own driving preferences.该系统为有经验的驾驶者提供了独特的车身高度调整功能，更增加了精确的回弹力调整。对于车身侧倾及摆动的完美控制充分满足这些驾驶者的需求。</P></p>
<p><P>Damping technology with inPidual adjustable rebound回弹力可调的减震桶技术Inox-line stainless steel technology at no additional chargeINOX－LINE永久不锈钢技术InPidually height adjustable独立高低可调T&Uuml;V tested adjustment parametersTUV测试并认证的调整范围High-quality components for long life高品质部件保证耐久性Comprehensive documentation for ease of useIndependently adjustable rebound damping全套技术文件及调整工具，方便使用</P></p>
<p><P>KW V3 高低、软硬双向可调</P></p>
<p><P>VARIANT 3race technology fort the road With adjustable compression &amp; rebound damping道路上使用的赛道技术 压缩力及回弹力独立可调</P></p>
<p><P>The new Variant 3 is state-of-the-art technology fort he skilled and experienced driver. The separate and independent compression and rebound damping options allow a truly inPidual driving set-up. These unique systems with the 3 inPidually adjustable components, allows for adjustment of the compression of the damper in the low-speed range, while the high-speed set-up, so decisive foe driving comfort, has been pre set by our engineers.全新Variant 3使为高级驾驶者设计的，最高技术含量的减震系统。其完全独立调整的压缩力和回弹力设计为驾驶者提供了更为独特＆精准的驾驶设定。驾驶者可以自行调整回弹力之外，同时可以独立调整低速率压缩力，用来获得根高的操控性。高速率压缩力由KW预先设定，用以保证行驶舒适性。</P></p>
<p><P>&#8226; Independently adjustable damping technology – rebound and compression damping&#8226; 压缩力和回弹力独立调整&#8226; inox-line stainless steel technology at no extra charge&#8226; INOX－LINE永久不锈钢技术&#8226; InPidual height adjustment&#8226; 个性化的高低调整&#8226; T&Uuml;V tested adjustment&#8226; TUV测试并认证的调整范围&#8226; High quality components for long life &#8226; 高品质部件保证耐久性&#8226; Comprehensive documentation for ease of use&#8226; 全套技术文件和调整工具，方便使用&#8226; Infinitely adjustable&#8226; 多种的调整搭配&#8226; 14-level adjustable compression damping14级压缩力可调</P></p>
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