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只有周后发现他们的宝马M3在日内瓦，他们已经发布的详细信息新的V8引擎，将进入生产模式。 We are currently waiting for an English translation of the entire kit, and as soon as we receive it, we will publish.目前，我们正在等待英语翻译整个套件，并作为我们一旦收到，我们将出版。 However, in the mean time here are the main facts:然而，在这里平均时间的主要事实：

22% more power 22 ％更多的权力

8% less fuel consumption 8 ％ ，燃料消耗少

Displacement 3,999 cm 3 位移三千九百九十九厘米三

Power 309 kW/420 HP 电力309 kW/420惠普

Torque 400 Nm/295 ft-lb @ 8,300 rpm Nm/295 扭矩400英尺磅@ 8300转

Double VANOS with 8 individual throttle butterflies for more spontaneous reaction time 双VANOS 8个人油门蝴蝶更自发的反应时间

Fulfills EU4 and LEV 2 emission requirements in Europe and US respectively 符合欧4排放车辆，并要求2排放量在欧洲和美国分别

Brake Energy regeneration with intelligent regeneration 再生制动能量与智能再生

Weight 202 Kg (15kg lighter than S54 Inline 6 cylinder) 重量二○二公斤（ 15公斤重量比S54内置6缸）

Despite an additional two cylinders, BMW has reduced the weight of the engine to be 15kg lighter than the cast steel S54 inline 6 cylinder in the previous generation E46 M3. 尽管额外两个汽缸，宝马，减少了重量，发动机将15公斤的重量比铸钢S54直列6缸前一代E46 M3的。 Through advanced construction techniques and the use of aluminum block and composite materials the engine weighs a mere 202 Kg. 通过先进的施工技术和使用的铝块和复合材料的发动机重量仅为二百○二千克。

Although the torque figure is uninspiring, 85 percent of the maximum torque (340 Nm/250 ft-lb) is available from 2000 rpm up to 6,500 rpm creating an almost flat torque curve across this wide rev range. 虽然扭矩数字是令人鼓舞，百分之八十五的最大扭矩（ 340 Nm/250英尺磅） ，可从2000年每分钟转速高达6500转创造一个基本持平扭矩曲线在这个全转速范围内。 This translates into a whole lot of power readily available during most driving conditions. 这转化成一个整体很多现成的功率在大多数驾驶条件。 Now that inspires. 现在，激励。

The M3 Coupe is expected to go on sale in Germany September of this year, with the sedan, touring and convertible following later. 在M3的轿跑车预计将继续在德国销售，今年9月，随着轿车，旅游和兑换下列以后。 This is the first time in BMW’s history that the M3 will be made available in all 3 Series variants. 这是第一次在宝马的历史上的M3将适用于所有3系列的变种。

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。... ]]>

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

奥迪R8的造型在众多超级跑车中足以算的上前卫和另类，而国外有人将这款车改成了哑光黑色的车漆，哦，太酷了！！

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奥迪R8的造型在众多超级跑车中足以算的上前卫和另类，而国外有人将这款车改成了哑光黑色的车漆，哦，太酷了！！

FiveAxis改装的亚光LexusGS460

如果讲今年什么颜色在改装车上面最流行，我认为是亚光黑，在续奥迪我我们带来亚光黑的R8以后，在今年的SEMA车展上面，Five Axis也为我们带来了Lexus GS 460。款车是和丰田长久改装合作的Five Axis带来的GS 460，AD ONYX的20寸黑色轮毂，Yokohama Advan的轮胎，悬挂和刹车系统进行了升级，同时有点Mazda概念车的元素体现，整车看过去相当的流畅。

很久没有仔细看博文后面的评论，偶看之，看见不少激烈的言辞，甚至中伤，作为一个设计师整天忙的要命，有时候为了给客户赶方案出效果图不得不通宵，注意我的博文发表时间的朋友可以看到我的博文发表时间一般都是深夜甚至凌晨，在累的时候、困的打哈欠的时候，汽车犹如兴奋剂，看看车，发一篇汽车博文就能定神，而我哪有时间无聊的去刷点击？几百万的流量是刷出来的？很“二球”，真的很“二球”，不“二球”怎么不留下真名呢？

喜欢磨砂的感觉，低调，沉着，不附势，不俗气。。

一，所需资料：

一，所需资料：

1，《机动车停驶，复驶/住销登记申请表》（公车单位盖章，私车本人签字）；

2，机动车所有人的身份证明原件及复印件（个人为身份证，单位为组织代码证）；

3，属于申请停驶的，应当提交号牌和行驶证。

二，办理流程

车辆服务大厅

一，所需资料：

一，所需资料：

（一）变更前

1，《机动车变更登记申请表》（公车单位盖章，私车本人签字）；

2，机动车所有人的身份证明原件及复印件（个人为身份证，单位为组织代码证）；

3，机动车登记证书；

4，行驶证；

（二）变更后

1，《机动车变更登记申请表》；

2，机动车所有人的身份证明原件及复印件；

3，机动车登记证书；

4，行驶证；

5，属于更换车身或车架的，应提交车辆识别代号拓印膜，安全技术检验合格证明，车身或者车架的来历凭证；

6，委托他人代理的，还须提交代理人《居民身份证》原件及复印件。

二，办理流程

车辆检测服务中心———-车辆服务大厅

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。... ]]>

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。这款车是在最大功率192马力、配备皮革座椅和5挡手动变速器的标准版RX-8为基础研发的，拥有独特的车身颜色、內饰以及其它高级套件。车身颜色的选择共有两种，铜红云母色或幽蓝云母色——都是浓烈到极至，完全符合它的名字！

音韵女神：尼桑FUGA

FUGA源自意大利的音乐术语“Fugue”，原意为赋格律，就是同一旋律反复出现和重叠。而尼桑FUGA的中文名是“风雅”——在中国古代，“风”和“雅”都是律诗的种类，同样和音律息息相关。风雅在造型上的着力点并不在追求出位，而是尝试通过精致的细节去触动人，整体形象得体而在细节处散出魅力。FUGA的设计语言不苛求让人过目不忘，但却经得起人们的检验和回味。

海洋女神：玛莎拉蒂GranTurismo

如果说法拉利的设计代表了意大利的激情，那么玛莎拉蒂的设计就诠释了意大利的典雅。玛莎拉蒂的标识是三叉戟，这是希腊神话中海神波塞冬的武器，代表着权威和力量。

玛莎拉蒂GranTurismo的设计比Quattroporte总裁更加性感迷人：写意的流线线条，收敛的车身腰部，精练剪裁的车尾，很容易让人联想起女性丰满撩人的身体曲线。

曙光女神：大众EOS

“EOS”起源于古希腊神话中象征光明的曙光女神，是大众首款双门硬顶敞篷跑车，在2005年首次在法兰克福车展正式亮相，2008年正式引进中国。在敞篷未打开时，EOS或许并不能吸引你的注意，但是把硬顶敞篷完全打开后，你便会惊艳于大众也会如此风情万种！

月光女神：迈巴赫Landaulet

在2008年的北京车展上，一身皎白的迈巴赫Landaulet安静地贮立在梅赛德斯-奔驰的展台边，凝敛如一道白色月光，演绎了最奢华的低调。

Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，它的设计理念源自于经典的迈巴赫敞篷车，该车曾是梵蒂冈教皇的座驾。令人感到有趣的是，这款不可思议的顶级豪华车的确带有一些“活顶马车”的设计诉求，比如前后座舱分开和后排车顶打开等。“修长身线”和“纯白肤色”让它宛如一位高贵而不可亵玩的女神，让人屏息凝神。

飞翔女神：劳斯莱斯幻影

劳斯莱斯的“飞翔女神”车标众所周知。她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头，身披轻纱，光彩夺目。不过很少有人知道，“飞翔女神”的背后，还藏着一段爱情故事。

20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，恳请赛克斯以桑顿为原型设计车标。所以，赛克斯最初的设计中，雕像是一尊披着长袍的女人将手指放在嘴唇上，象征着蒙塔古与桑顿之间不能说的秘密情史。后来，赛克斯又把她改为双手如羽翼般向后伸展的形象，也就是今天我们看到的“飞翔女神”。1911年，它正式成为劳斯莱斯车的车标。

一.前言:(为什么工程师想用turbo呢?)

嗯,在讲涡轮引擎之前,如果,大伙还不清楚引擎的运转方式,可以简单地回顾一下四行程引擎运转原理^_^,我想你会发现凡是Otto-cycle的运转都一... ]]>

一.前言:(为什么工程师想用turbo呢?)

嗯,在讲涡轮引擎之前,如果,大伙还不清楚引擎的运转方式,可以简单地回顾一下四行程引擎运转原理^_^,我想你会发现凡是Otto-cycle的运转都一定脱不了那四种运转方式,而要如何作出更高效率或更高性能的引擎设计呢?

除了物理学上必然的先天限制外(热力学第二定律)-人类不可能作出比Canot-cycle更高效率的机械设计,那如何在四冲程引擎设计上得到更高性能的输出呢?很不幸的,以物理的眼光来看,只有”再浪费更多与更多的能量”了:~

进气->压缩->动力->排气….如此的循环下去,工程师能作的改良,其实,说破了也是针对这四个cycle作更有效的改善,而最多人去改善的就是其中的”进气”这个步骤,因为它的效益最为明显!

例如:可变气门的设计,无论是BMW的VANOS或Honda的VTEC(SOHC)它们都是在进气的凸轮轴上下功夫,想引进更多气体,让油气的混合空气能更多或更快速的交换,以达到更高性能的输出;同样的Turbo引擎的发展目的也是如此!它们都想引进更多更多的空气!而Mitsubishi的GDI设计则是对进气歧管与压缩的活塞头,甚至于是喷油头位置与压力的调整,目的也是想进一步改善引擎爆炸燃烧的效率……..

Turbo引擎设计的基本原理^_^

二.Turbo的原理:

涡轮增压原理就是利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子(Turbine-上图中的右边部份),而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室(你可以想成是:两者在同一”棒子”的不同两边),当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor(图上的左边部份),使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,所以啰,Turbo车的进气是非自然方式,是经过”吸进来,再压缩”所以空气压力是大于大气压力的,也就是如此,说比一比Turbo与可变气门,这不太公平喔:)

三.随之而来的问题与改进之道:

1.高温与高压:

涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,所以,随之而来的高温排除或增压过度的洩压就很重要很重要了!目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的.而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用电脑直接控制洩放压力的动作.

2.Intercooler:

我们都知道空气被压缩时,温度将升高,而较高温的气体其密度较低,含氧量减少,燃烧的效率降低!所以啦,冷却空气温度就必须着手改善啦….大部份的Turbo引擎(turbocharge或supercharge)都有配备中间冷却器(intercooler)它有直接散热或水冷式的设计,使经过intercooler后的空气密度较大,含氧量增加,可改善燃烧效率.

3.Turbo-lag:

为什么用红字呢?因为这是turbo引擎很难去避免的问题-涡轮迟滞效应!turbolag是指在重踩油门时,到实际增压的时间差与突如其来的动力输出!因为,由平常的引擎运转,在突然大踩油门到实际turbo作动时,是须要经过短短时间差的,也许是0.5秒….,但是,直接带给驾驶人的感受是不太舒服的,怪怪的….想想它发生的原因,就不难发现这是turbo引擎必须面对的问题,唯有的就是尽量去减少或降低turbo-lag的效应,如:1.减少turbine与compressor的转动惯性,就是换成较小的转子,即使是换成两个较小的转子,整个转动惯性还是较低的,所以有twin-turbo或bi-turbo的设计出现;2.调降涡轮压力,如Saab,Volvo有生产低增压turbo,而缺点是马力增加太少;3.使用密度较轻的增压器(目的同第1点,减少转动惯量),如:陶瓷涡轮增压快.耐磨.耐高温(>1500C),缺点是易脆….etc.

四.Turbocharge vs. Supercharge之比较:

1.Turbocharge是涡轮增压,它是利用引擎废气涡流来推动转子叶轮,以吸进大量新鲜空气送入进气歧管….(如上面说的就是指turbocharge)

2.Supercharge是较早以前的增压方式-叫机械增压,supercharge的转子叶片是直接以皮带经由引擎曲轴驱动,也因此,引擎只要一发动就有增压效果,so它也因此而较消耗部分的引擎动力…基本上turbocharge跟supercharge都是用增加空气的效果而来增加动力!however,两者驱动方式不同,而各有利弊…so它们也都各有新的解决之道….如turbocharge因驱动转子叶片时,有一个时间差,这就是有名的turbo lag(如上述)而supercharge目前已较少使用啦,however,那着名的Benz SLK就使用机械增压啦,而改善的方法是多了一个电磁偶合开关(离合器),在一定转速以下那皮带是不会去推动到转子叶片地,so就以这开关来解决传统的”恆时”增压方式…… ^_^

五.Turbo引擎在量产房车市场上的运用:

在市场上有turbo的车子还蛮多的呢!但有的一样是2.0升为什么有的有160hp,有的竟多达240hp呢?因为它们的增压值不同,有的是轻增压(约0.4-0.6bar),如:Audi A4,VW new Passat…..有的高增压到1.1bar以上,分析其中原因可能看出来turbo还是对汽车上性能要求,分不同等级来达到;有的是用低增压turbo来增加它低转速时马力,与扭力的不足;而中增压turbo可以兼顾高转速时的马力提升与低转速时强劲扭力..;而高增压的turbo就针对性能迷,无论低转速,高转速,再加速的马力与扭力的输出都有大排气量自然进气车的性能,例如:Audi A4,Saab 9000,Volvo S70 T5分别是不通增压值的代表作,不同的诉求用不同的turbo,满足消费者多样的要求^_^

六.Turbo车的保养:

有人说Turbo车开没4或5年就差不多该换车了……..以前turbo没有延迟关避引擎运转以洩压的设计,使的不少劲驹英年早逝,现在几乎都有这样的设计了,所以,对一般turbo车主最重要的是”常换引擎机油”,要享受爱驹开turbo飙起来的推背感,这样地照顾它是很重要的!一来是使机器保持较好的状况,再者可以延长爱车的使用寿命.那到底多久呢?嗯,汽车手册上一定会写,不过是建议在4000km就应该要去换机油,至少5000km一定要去换一次,且要选择自己爱车适合的黏度系数的机油.

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浅说两种增压器

汽车用的涡轮增压器原理，系利用引擎排出的废气风力，推动一个安装的排气歧管末端涡轮器内的叶片，以每分钟由五至十万转以上高速旋转，再带动同轴另一端的离心式空气压缩机，将进气压缩成1.5至2个大气压（俗称Bar数）后，输送入燃烧室，继而增加汽缸内的燃爆力，因此令引擎马力输出增大成倍。由于涡轮叶片长时间处于接近一千度高温，为减低输入燃烧室的空气温度，所以额外装多个中间冷却器，以及推迟点火时间，减低引擎爆震。整体来讲，涡轮增压器需要的部件和出现毛病的机会率较机械式多，但马力输出劲好多。

机械式增压器系由引擎大曲轴经皮带传动，因此输出的马力较为柔顺，无涡轮增压器咁有爆炸性，加大引擎原有马力输出只有约30%，但较为耐用和安装简单得多，故平治车厂乐于採用机械式增压器。

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关于涡轮（TURBO CHARGER）…利用引擎所排出的废气能量，来推动涡轮的叶片，同时也带动同轴上的压缩机（COMPRESSOR）运转，这就是涡轮的功能。是一种压缩空气之后，将压缩气体强制地送入引擎，藉以提高马力输出的装置。涡轮所送入的空气量（压力）称为过给压（BOOST压），我们可以利用排气瓦斯送入涡轮的容量来调整过给压。至于该如何调节涡轮中排气瓦斯的容量呢？在引擎和涡轮之间有所谓的旁通阀（BYPASS VALVE），可以配合涡轮的需求，控制调节排气瓦斯的容量。旁通阀（★１）会因应压缩机的压力变化而作动，过给压越大，送入引擎的空气量就会增加。但是我们也必须考虑到引擎强度及异常燃烧（爆震）等问题，所以过给压的设限是必要的。由于驾驶人不同、用途不同、排气瓦斯规定不同等问题，所以一般原厂车辆的过给压不会设定到极限。

★１：旁通阀分成一般性排压阀和大改装中常见的排气洩压阀（WASTEGATE）。

何谓提昇过给压（BOOST UP）… 使经由涡轮强制送入引擎中的空气量能够更进一步地增加，藉此提昇爆发力，加大马力输出，就是所谓的提昇过给压。

具体的方法有两种：

一般来说，要提昇过给压的方法上述两种，然而较常被使用的方法是第二种，通常可以利用VVC（机械式过给压控制器）或EVC（电子式过给压控制器）来控制压力。利用这种方法增压比较容易，不过在进行涡轮增压改装的同时，一定要注意到爆震、燃料改装、过给压断压等问题，才不至于导致引擎破损，也能够提昇车辆的效率性能。

涡轮的改装

在提昇了过给压之后，接下来可能就要更换涡轮。原厂涡轮的设定，通常有所限制，无法满足过给压提昇之后的高风量。简单地来说，较小的涡轮（原厂）和较大的涡轮（SPIDER）相较之下，同样的引擎、同样的过给压，应该会有相同的马力才对，但是事实上，较大的涡轮会出现较大的马力。这代表涡轮本身的效率是不同的。不同尺寸的涡轮会影响过给压（空气流量）的效率。效率较差的过给压，会造成涡轮内的空气温度上升

（★２）、空气密度下降

（★３），造成相同的过给压（压力）却产生较少空气量的结果。

★ ２：空气被压缩时温度会上升（效率好的涡轮可以将上升的温度抑制到最低的情形。）

★ ３：何谓空气密度？举例来说，由于空气具热涨冷缩的特性，所以气球在热带和寒带的大小并不相同，这是因为空气体积变化所造成的结果。反过来说，若是体积相同，则位于寒带的气球必定含有较多的空气量。体积与空气量之间的比例，就是所谓的空气密度。中间冷却器（INTERCOOLER）

中间冷却器是将涡轮压缩后的热空气加以冷却，使空气密度增加，是一种冷却装置。

中间冷却器和提昇过给压、更换涡轮相同，都是改装的重点。一般常见的改装方式，是追加或更换大型的中间冷却器（效率较好）。空气流经效率高的中间冷却器时，抗阻（压损）较低，降低（冷却）温度的效果也较显着。虽然减少抗阻和降低温度是两个对立的条件，要同时提昇这两种功能是非常困难的事情，然而这正是我们所积极追求的目标

关于燃调（INJECTION）…

燃调（燃料调整）指的是在引擎吸入的空气中，加入燃料喷射后，所形成的混合气。调整喷射量的多寡就是燃调根据理论空燃比，要使燃料完全燃烧，空气对燃料的比例是15：1。但是实际上，引擎的空燃比会因燃料的雾化（空气与燃料混合的情形），及燃料冷却（燃料造成引擎冷却）等影响，造成实际设定值比理论浓。确认空燃比的方法，可利用A/F计(1)来进行。至于原厂电脑，则是藉由O2感应器来进行调整。空燃比是依引擎状况来分配燃料，一般车辆的电脑，会以吸入的空气流量（AIR FLOW信号★４）为基准，来计算喷油嘴（INJECTOR★５）的燃料喷射量，设定空燃比（一般而言会设定得较浓）。原厂电脑的设定所根据的是原厂规格，所以车辆改装后，一定要依照改装配备，重新设定燃料喷射量，才能够提昇车辆性能。

实际改装燃料系统，必须累积长年的经验，同时利用A/F计和数值记录器(2)来等设备来进行。所用的E-manage电脑，是调整燃料时的补正装置，可将原厂喷油嘴信号当作基准，调整燃料的设定。此外，也可变更空气流量信号，使电脑所读取到的实际空气量与原厂设定不同，进而改变空燃比。此外，还有其它外置电脑配备，提供车主更多的选择。(1) 所谓A/F（AIR/FUEL）计…就是空燃比数字显示装置。(2) 所谓数值纪录器就是…可记忆车辆行驶中的引擎回转数、过给压、空燃比等各种数值的纪录器。

★ ４：空气流量计可计算进入引擎内的空气流量，可将压力换算成空气流量。

★ ５：喷油嘴可控制燃料，在空气流经的时候（通电时间）进行喷射。电流经过的时间是由电脑信号控制，也可以称为喷油嘴信号。关于燃调（INJECTION）…

点火系统

点火系统当中，最重要的工作就是要确实将火花点着，所以改装时的重点就在于更换火星塞（★6）。除此之外，还有点火时机也很重要，基本上是由电脑所控制的。所谓的点火时机就是点燃压缩混合气的时间点，会受到许多条件影响而有所变化。一般来说，点火时机太早容易造成爆震；但是如果点火时机太迟，虽然不会产生爆震，却会导致马力输出与引擎反应恶化。当然这些都有可用E-manage来进行细部的改装。

★ ６：火星塞有所谓的热价。一般来说，号码小的火星塞热价较低，号码大的火星塞热价较高。低热价火星塞在低温时较容易点火，但是一旦遇到高温的情况，由于火星塞本体的温度上升，因此会造成异常的爆震。反过来说，高热价的火星塞在高温时的点火性较佳，但是却容易在低温的时候造成熄火的情形。提昇过给压的同时引擎的爆发力会增加，引擎室的温度也会随之上升，容易造成爆震，导致引擎破损，因此一定要提高火星塞的热价。HKS或NGK所开发的火星塞，不仅提供高热价，而且也不必牺牲低温时的点火特性。

压缩的调整

引擎的压缩越强时，爆发力就越大，也更容易提高马力，但是反过来说，也很容易引起爆震。由于涡轮车容易引起爆震，所以压缩的设定值都会偏低。如果想要调整压缩比，可以从改装汽缸床垫片（HEAD GASKET）着手。