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2008年度十佳车型-Car

爱改车 — Tue, 30 Dec 2008 03:36:26 +0000

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

宝马新 M3 引擎最新资料

爱改车 — Wed, 10 Dec 2008 05:14:16 +0000

只有周后发现他们的宝马M3在日内瓦，他们已经发布的详细信息新的V8引擎，将进入生产模式。 We are currently waiting for an English translation of the entire kit, and as soon as we receive it, we will publish.目前，我们正在等待英语翻译整个套件，并作为我们一旦收到，我们将出版。 However, in the mean time here are the main facts:然而，在这里平均时间的主要事实：

22% more power 22 ％更多的权力

8% less fuel consumption 8 ％，燃料消耗少

Displacement 3,999 cm 3 位移三千九百九十九厘米三

Power 309 kW/420 HP 电力309 kW/420惠普

Torque 400 Nm/295 ft-lb @ 8,300 rpm Nm/295 扭矩400英尺磅@ 8300转

Double VANOS with 8 individual throttle butterflies for more spontaneous reaction time 双VANOS 8个人油门蝴蝶更自发的反应时间

Fulfills EU4 and LEV 2 emission requirements in Europe and US respectively 符合欧4排放车辆，并要求2排放量在欧洲和美国分别

Brake Energy regeneration with intelligent regeneration 再生制动能量与智能再生

Weight 202 Kg (15kg lighter than S54 Inline 6 cylinder) 重量二○二公斤（ 15公斤重量比S54内置6缸）

Despite an additional two cylinders, BMW has reduced the weight of the engine to be 15kg lighter than the cast steel S54 inline 6 cylinder in the previous generation E46 M3. 尽管额外两个汽缸，宝马，减少了重量，发动机将15公斤的重量比铸钢S54直列6缸前一代E46 M3的。 Through advanced construction techniques and the use of aluminum block and composite materials the engine weighs a mere 202 Kg. 通过先进的施工技术和使用的铝块和复合材料的发动机重量仅为二百○二千克。

Although the torque figure is uninspiring, 85 percent of the maximum torque (340 Nm/250 ft-lb) is available from 2000 rpm up to 6,500 rpm creating an almost flat torque curve across this wide rev range. 虽然扭矩数字是令人鼓舞，百分之八十五的最大扭矩（ 340 Nm/250英尺磅），可从2000年每分钟转速高达6500转创造一个基本持平扭矩曲线在这个全转速范围内。 This translates into a whole lot of power readily available during most driving conditions. 这转化成一个整体很多现成的功率在大多数驾驶条件。 Now that inspires. 现在，激励。

The M3 Coupe is expected to go on sale in Germany September of this year, with the sedan, touring and convertible following later. 在M3的轿跑车预计将继续在德国销售，今年9月，随着轿车，旅游和兑换下列以后。 This is the first time in BMW’s history that the M3 will be made available in all 3 Series variants. 这是第一次在宝马的历史上的M3将适用于所有3系列的变种。

2009年Ward全球十佳发动机出炉

爱改车 — Wed, 10 Dec 2008 05:14:15 +0000

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

9大个性发动机大比拼

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:32:46 +0000

9毒蛇之心：道奇蝰蛇SRT-10

简介：08款道奇蝰蛇SRT-10采用全新的600马力8.4升的v型10缸发动机，动力输出从之前的506马力猛增到600马力。旧款车型凭借506马力达到百公里加速3.9秒的好成绩，而新款蝰蛇SRT-10更以600马力的强大动力将性能推向极致。

8威龙之心：布加迪威龙16.4

简介：8.0升W16发动机，是布加迪工程师们的伟大创意。他们将两台V8发动机以90°夹角呈W形组合，二者共用一根曲轴，形成具有创新意义的W16发动机。这款发动机每缸4气门，采用电子控制的连续可变气门正时系统，在不同转速范围均可实现强劲的动力和完美的平顺性。至于它的性能-在6000转/分钟时，发动机输出最大功率为1001马力，在2200转/分钟时可以达到最大扭矩1250牛?米！最高车速超过400公里/时，百公里加速仅需2.9秒，加速到300公里/时仅需14秒！

7:蝎子之心：Bullitt野马

简介：Bullit野马搭载来自GT车型的4.6L V8 发动机，最大功率可达到315hp/6000rpm，最大扭矩达到45.1kgm/4250rpm。加上采用3.73限滑差速器传输动力，百公里加速不到六秒便可完成，最高时速可达241.6km/h。

6:猛虎之心：路虎揽胜、发现3

简介：这款自然进气4.4升32阀四凸轮V8发动机能够输出225千瓦的功率与440牛?米的强大扭矩。铝结构发动机体和汽缸盖，油底壳及回油装置设计，即使在较大的角度下也能确保正常工作。32阀门，4可变相位凸轮轴。基于扭矩的发动机管理系统，无论以公路或是越野速度行驶皆可发挥最佳性能。

5:飞行之心：萨博9-3

简介:全新萨博9-3配备了惊人的2.8T V6强涡轮增压发动机。其最大功率255匹马力，峰值扭矩350牛?米，仅需6.9秒就可从静止加速到100 km/h，堪比任何一款3.5L大排量发动机。

4:跃马之心：法拉利F430

简介：法拉利F430的发动机强调功率输出，可以把车子在4.0秒内“抛”到时速100公里，极速更是达到了315公里/小时。4308ccV8发动机的排量为4.3升，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。在8500转功率为360千瓦，升功率为114马力，超越了法拉利恩佐的660马力6升V12发动机。

3:雄狮之心：克莱斯勒300C 5.7L

简介：“Hemi”V8发动机采用先进的气缸状态自动切换系统，在车辆处于巡航速度或者不需要发动机全力运转时，系统会自动关闭4个气缸，有效地将一台V8发动机变成了一台V4发动机；而在需要强劲动力时，系统会立刻使所有气缸恢复工作从而获得250 kW的最大功率。该系统较大地提高了燃油经济性，也就降低了油耗量。

2:北极之心：凯迪拉克CTS

简介：CTS所配备的北极星3.6发动机，最高功率达255马力，342牛?米的峰值扭矩在3200转发出。这也表明它不是一款彻底的高转速发动机，中转速是它的擅长。然而沧海横流，凯迪拉克对动力的追求从来都不会中断。在即将与我们见面的凯迪拉克新CTS上，我们将看到一颗新的“心脏”取代“北极星”——SIDI。你只要知道SIDI的最大功率可达311马力，就该明白它将给追求动力的人带来什么。

1:蛮牛之心：兰博基尼Gallardo

简介：兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，排量5.0升。它的最大达500马力，扭矩为510牛。90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，同时降低了重心，产生更佳的整车动态特性。

汽车品牌所属的国家。

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:22:47 +0000

英国

劳斯莱斯劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影幻影 Phantom 美洲虎美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish 罗孚罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎路虎 ( land-Rover ) 路虎卫士路虎览胜路虎发现路虎神行者宾利宾利 ( Bentley ) 宾利欧陆宾利雅致宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label

美国

别克别克 ( BUICK )别克Lesabre 别克Park Avenue 别克Century别克凯越别克君威别克GS 别克Rendezvous 别克GL8 别克林荫大道别克Bengal 别克 Park Avenue福特福特 ( Ford )福特Fusion 福特嘉年华福特野马福特 GT90 福特Explorer 福特 GT40 福特翼虎福特蒙迪欧福特 VIsos福特雷鸟福特爱仕凯迪拉克凯迪拉克 ( Cadillac )凯迪拉克CTS 凯迪拉克STS 凯迪拉克帝威凯迪拉克SRX 凯迪拉克Escalade 凯迪拉克赛威凯迪拉克维尚凯迪拉克XLR 凯迪拉克依沃克凯迪拉克爱都凯迪拉克DTS 通用通用 ( General Motors )通用凯越通用赛欧通用土星奥兹莫比尔庞蒂克克莱斯勒克莱斯勒 ( Chrysler )克莱斯勒crossfire 克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 克莱斯勒 Pacifica 克莱斯勒AieFlite 克莱斯勒赛百灵 PT漫游者克莱斯勒Citadel 克莱斯勒君王克莱斯勒彩虹克莱斯勒大捷龙林肯林肯 ( Lincoln )林肯LS 林肯Blackwood 林肯 mark LT 林肯 mark X 林肯飞行家林肯领航员林肯黑木林肯navicross 雪佛兰雪佛兰 ( Chevrolet )Corvette 雪佛兰SPARK cobalt impala 雪佛兰tahoe 雪佛兰开拓者 Silverado 雪佛兰colorado 雪佛兰cobalt 雪佛兰1988 道奇道奇 ( Dodge )道奇公羊道奇拓远者道奇 RAM 道奇层云道奇剃刀吉普吉普 ( Jeep )大切诺基吉普威利斯吉普牧马人吉普自由者悍马悍马 ( Hummer )悍马 h1 悍马 h2

德国

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中国

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AP Racing产品技术以及历史简介

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:00:58 +0000

AP Racing产品技术以及历史简介
　　文：爱改车
　　文章协办：华中汽车配件审编：健 AP Racing 成立于20年前，AP剎车系统已是当今最知名的改装煞车品生产商之一。而竞技比赛是刹车系统最好的测试标准与检验方法，AP刹车产品与知名的汽车运动竞赛多年来一直紧密合作，这些都是为了能创造，更多高性能道的摩擦产品让车辆制动与摩擦驱动科技提升到更好的水平。这些努力都是一直让AP Racing能屹立在改装刹车领域的主要因素。每个车主对于车辆的刹车系统要求都不一样，但基本要求是一致的，他们都需要最短的刹车距离。AP Racing给非凡的车子带来非凡的制动能力，提供了适用于各种天气、路况的道路以及竞技赛场用的刹车产品。AP Racing旗下包括有刹车卡钳，刹车碟，套装刹车套件，刹车片，刹车油，套装的离合器套件，专门用于竞赛高摩擦系数离合器。Leaders of technology技术的领航者汽车改装是一门艰难的课题，这行业里只有最优秀的顶尖着才能继续生存下来。AP Racing集中了所有资源，保证供应最好的产品给知名的汽车大厂与喜爱汽车运动的车主。作为汽车运动的最前端，很多因素决定了它需要最慬慎与最专业的器械要求才可获得最终成功。从初步的3维立体空间模型/设计和CAD设备，到精密的研究、发展和测试，包括模拟真正比赛速度的专门测力计与实车上道路与赛道实证，AP Racing都在不断地探测科技技术的极限。从严格的产品测量中心，到精密的电脑数值控制的加工制造，再到复杂谨慎的手工装配，AP Racing对于旗下产品的检查和测试，都是为了当制动性能需要发挥到极限时，能保证它的产品性能不致因本身的质量问题而影响到生命安全。AP刹车系统当中，最重要的资源就是员工。这是他们的技能和专注的精神使得我们的刹车系统和离合器成为行业中成功的因素，AP刹车系统已经成为安全和最高性能的制动系统代名词。AP的工程师们在世界各地最主要赛事中都有参与，他们提供了实际的技术帮助和技术性建议给车队与车手，无论过去、现在和将来都会是这样。因为AP专注于实际的车辆竞技中取得良好的经验来改进产品的缺失。 AP与全球的专门代理商以及授权经销商通过现代通讯设备和快递交付服务的联网协作，保证无论您身处何方，都会提供到大范围的高性能产品。同时，AP Racing是摩托刹车和离合器系统的一个主要生产供应商，技术的革新是其特点。以下提及到AP取得的一些主要成就：1966年，AP Racing引进了首个商业用途的竞赛碟式制动系统，Tom Kirby Rickman Metisse车队使用后并获得很大的反应效果。1973年，AP Racing碟式刹车系统被MV奥古斯塔采用，赢得了500CC的世界锦标赛，这是首次碟式刹车被使用后赢得世界锦标赛。1983年，AP Racing研发了一款安装在轮圈边缘上的刹车系统，这仅仅是最近才被几个生产商抄袭制造。1985年，AP Racing引进了获得世界专利的可变比率主汽缸刹车装置，后来这一产品已经成为同行业的标准。 1988年，AP Racing联合肯尼.罗伯特幸运雅马哈车队共同研发了首个碳刹车系统，并在英国国际汽车大奖赛使用，帮助韦恩.雷尼获得了冠军，这次成功之后，碳刹车系统成为国际汽车大奖赛的标准。1993年，AP Racing使用了先进的MMC原料生产出6活塞弯脚器，车手Kevin Schwantz采用后，赢得了500cc铃木摩托车世界锦标赛。1995年，AP Racing为美国的Muzzy川琦车队研发出一种轻量化的铁制刹车系统，并且赢得了AMA超级摩托车锦标赛。1999年，AP Racing最新版的超级摩托车刹车系统被Troy Bayliss和GSE INS Ducati队采用后，赢得了英国超级摩托车锦标赛。2001年，AP Racing继续带来了技术上的革新，生产出双孔主汽缸。AP竞赛径向刹车系统已经独占了西班牙超级摩托车锦标赛，在2003年、2005年和2006年都曾获胜。Competition products 竞赛产品走在行业的前面完全是要求作为其领跑者，在AP Racing，过去的知识和经验为今天的发展提供了一个经验借鉴平台。鉴于过往成功的经验，AP Racing不断研发探索新的体系、技术和原料，不断寻求更进一步的改进。 AP Racing提供了很大范围的竞赛产品，包括有空气千斤顶、刹车卡钳、刹车碟、刹车套件、刹车片、刹车油、碳离合器、金属离合器、分离轴承、主汽缸、刹车油壶、踏板套件以及从动缸等。 The history of AP racing AP Racing的历史 30多年来，AP Racing有一个目标：在赛道上创造出优胜者。很久以前汽车运动的世界已经转变其认知的能力，AP Racing在刹车系统和离合器技术的每个主要发展方面都已经充当了世界领先地位。从铁制刹车到今天的碳制刹车，从大量生产离合器到精密的7mm，可以精准传播至1000bhp的多碟单元，AP Racing都显示出了它独特的优胜方式。在国际长途大赛车运动上，AP的成功始于汽车团队，并且从此以后连续不断地获得锦标赛胜利。2001年加拿大的国际长途大赛标志着AP公司34年内第500次离合器的胜利。在那段时间里，引擎动力的输出已经接近几乎是双倍增长，但AP的离合器尺寸和重量分别降到113mm和3.3kg。AP提供了它的产品给220多名优胜者。在这几年来，这种成功再次在所有其它类型的单座赛车赛，包括有Champ Cars，Indy Racing League, Indy Lights, F3000, F3 等被获得一再成功。房车竞赛领域，在DTM竞赛，新的TOCA房车赛，V8 Star赛和澳大利亚V8超级房车系列赛事使用AP的参赛着都不断训练出优胜者，这是AP Racing值得骄傲的历史。现今提起刹车系统制造商，AP是颇负盛名一流大厂。身为全球刹车系统一线供货商，除挂上自家品牌贩售的煞车系统产品之外，AP也大量帮Porsche、M.Benz AMG、Ferrari, BMW等车厂所生产之高性能车种代工生产多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP稳定且优异的品质，也让这家来自英国的品牌成为世人对于高性能煞车系统的代名词。而AP对于旗下市售产品有着极为严格和苛刻的规定，产品在正式贩售之前都必须经过无数次的实际道路测试，并通过德国TUV认证才正式对外贩售，旗下产品并拥有多项专利，以增进制动效果。以制动碟来说，就有两片式浮动设计、碟散热导风方向设计、内部散热螺旋设计等专利。而对于卡钳内部活塞也不是一昧求大尺寸，对应在同样车款上的AP刹车系统，同样的卡钳搭配不同直径大小的碟盘，AP便会改变卡钳内部的活塞大小，以求得真正意义上的刹车平衡性(Braking Balance)。AP产品的品质相信大家都已经有所了解，有非常多有认识的车主对于升级刹车系统的第一志愿就是AP贩卖的整组系统(包含卡钳、加大碟盘、卡钳转接座、金属刹车油管、刹车片等)。AP是改装从业者最常推荐升级制动系统所推荐的产品,使用由AP制造的刹车产品，正是顶尖玩家一致选择。AP所推出的多活塞卡钳，都是针对市面上贩卖各种车型，车系独立度身订造，根据车辆动力、重量、刹车传递油路、总泵力量分配器流量与力学角度、空气阻力等多项数据计算，设计出最适合该车型使用的多活塞卡钳，避免有刹车力道过大或不足改变车辆本身安全因素的刹车问题，因此选择AP刹车产品在安全上是最具保障的。

丰田V6引擎6MT变速箱

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:03 +0000

丰田V6引擎6MT变速箱
　　文：爱改车
　　产品提供：东莞伟记改装
　　审编：健
　　由国内一汽丰田推出的REIZ一直是市场的宠儿，其最大的卖点是前置引擎后轮驱动布局在国内同价格的区间内毫无对手，加上其原型车是日本国内极具性能取向的MARK X，令国内一众车迷为之颠倒。但是，作为改装界，REIZ的缺点也是知名的，就是没有了手动变速箱可供选择，无论使用4GR-FSE引擎的2.5，还是3.0都亦然。不过现在好了，终于有改装商找到了适合REIZ使用的六前速手动变速箱并引入国内，对于那些手动档的忠实车主，无疑是一大福音。产品回来时还有一套防震和防噪音的衬垫。拆掉后就是这副模样。
　　说句老实话，文章推出时，我们也还没有找到日本国内有手动变速型号的MARK X的资料，但找到了另外一个推出手动档型号的车型：Lexus IS250 6MT型号，这是专供欧美国市场而推出的型号，除了FR版外，AWD版本同样具备6MT配备。而IS250上的引擎，与国内REIZ相同，只是动力输出不同而已，也曾经有众多“愤青”仍为丰田又在玩次品出口的把戏，其实应该客观地比较，国外的4GR引擎的压缩比高达12，高压缩比就要更高标号的燃油，对于国内的油品状况，不用笔者再说了吧？两车的的轴距分别是2730mm（IS250）和2850mm（IS250），如果此变速确实来自IS250，引擎的狮头位置相同，只是传动轴尺寸可能会略有出入，由此不难想象，改装时只需略加修改便可完成。生产商是日本的AISIN AI公司，他们的变速箱产品可是得到广泛认同，甚至国内曾经风靡一时的CTS、RX-8等六前速手动变速箱也是他们的产品。输入轴端。离合器拨叉位置。底部没有油路板的，不要误认为是AT波箱。输出轴端。
　　这篇文章带有许多的不确定因素，所以未能确切地道出到底这副六前速变速箱适合国内的锐智使用与否，毕竟到今天还没有车主去尝试，但是作为第一手的资料，笔者还是大胆地将这个信息透露出来，丰田是有V6引擎的六速手排提供的，而且可以对应国内的某些现售车型，即使REIZ不能使用的话，新款的LEXUS IS300同样可以使用，都是GR系列的引擎，狮头的通用性很高，而且手动变速箱无须电脑的辅助，只需调整行车电脑对于某些锁止功能便可。IS300/REIZ能换上手排，相信是众多车主梦寐以求的一件快事。不过最后还是要补充一点，国内的5GR-FE（2497cc）与国外4GR-FSE（2499cc）引擎无论口径×冲程、排气量、压缩比、配气技术、马力输出等都不同。