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2008年度十佳车型-Car

爱改车 — Tue, 30 Dec 2008 03:36:26 +0000

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

枭雄：PORSCHE 959

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 02:36:27 +0000

枭雄：PORSCHE 959
　　文：RP
　　审编：健
　　和同事晚餐过程中，既然都是汽车爱好者，做的事也与汽车有关，话题自然少不了就是汽车了，除了改装，当然缺不了一两台梦想中的超级跑车。同事喜欢保时捷，对着杂志上那台Cayman赞不绝口，他心中的Dream car就是这台最新的中置引擎保时捷，以笔者看来，MR布局是最不保时捷的，因为或者只有RR的青蛙王子才是经典。后来我说997也不错喔：“是血统最纯正的911最新版车型，3.6的水平对向六缸引擎版本325匹，S版则是3.8的，马力足有355匹，日常用，再改装一下，足够了。”他还是不动心，还是说Cayman好，抛下一句：“我觉得Cayman的外形最美，特别是车尾，最有保时捷的味道！”笔者如梦初醒，原来保时捷最经典的不是血统，而是造型。那最美是哪台？在笔者心中萦绕着只有一个答案，就是它了，PORSCHE 959！外观来自经典的930车型，细微部分的设计作出修改。
　　好久没有执笔写历史车型了，聊了一个晚上，翻开了笔者多年对车的记忆，好象每次提到PORSCHE这个词，第一个想到的车型就是这台二十多年前的老车，或者也是最为经典甚至个人觉得最美丽的一台保时捷吧：959！相信很多年轻的车迷只是听过这台车，也知道一些零碎的历史，笔者在没写这文前，记忆同样零碎，不过拼凑起来后，发现原来959的出现对今天的保时捷影响是如此地大，或者没有这么一台超级机械，今天的保时捷仍是那种快进博物馆的机械结构吧！
　　保时捷除了最为人所熟悉的采用后置引擎后轮驱动（RR）的911之外，同时也生产过FR布局的车型，例如928、968、944之类，但是都不算成功，再者就是MR车型，除了一直用于竞速赛事的962、911 GT1之类的就是90年代末才出现的Boxter和今天的Cayman，算不算成功，笔者不敢莽下结论，但看来复去，最保时捷的，还是911车系。911其实只是一个总称，严格来说911应该分为两大块，即前期版的车型，即1989年以前生产的那些多如牛毛的型号，这个时期最新的是930系；第二块则可以成为现代911，也就是从964开始，到之后的993、996和今天的997为现代化版。但是，前文所说的与今天的主角959有什么关系呢？有！因为在前期版与现代版之间的1983年，法兰克福车展上，诞生了一台甚具赛车性质和实验性质的超级跑车，它就是959。它的赛车一面，主要是出于它的诞生目的，当时国际汽联还有一个B组赛事，赛事的规则里是可以允许涡轮增压车型参赛的，只要他们在实际排气量×1.4之后不超过4000cc便可，于是出现了一批今天已经成为经典的战马，例如FERRARI的F40和288GTO，还有FORD的RS200，都是此例下应运而生的产物，但后来赛例取消，这些车成为了各国收藏家们的追逐目标。959的实验性一面更为传奇，930时代也有TURBO类的高性能型号，最高的马力也只有300匹，但已经被称为最危险的保时捷，因为天生的RR操控特性下，马力太大的话，后轮的抓地力根本形同虚设，甩尾成了保时捷被人贬低操控性能的笑柄，而矛盾地，没有大马力怎能与当年如日中天的法拉利抗衡呢？将动力重新分配或者是一个很有效的想法，对了，四驱系统吧，可以将动力传递于四轮，然后经过电脑系统进行合理分配，那不就可以解决某些RR车型的死症了吗？对！就这样吧，959因此而诞生了。内部结构透视图，留意避震机，全部为双机设计。
　　既然作为实验车，当然会将高科技应用在上面，当然不是今天那些32 bit的行车电脑，但在绝大部分的车型还在使用化油器的现实时，959用上了BOSCH的电子燃油喷注系统；当然也有保时捷第一套的四轮驱动系统，这套系统的目的，更多地是为日后解决后置后驱车型如何发挥更大马力而设想的，这套系统的成功了，所以后来或时至今天的911系列中，我们能见到所有的911 TURBO和CARRERA 4车型全部使用了四轮驱动系统，马力从最早的965车型上那台M30/69的320匹到996 GT2那台M96/70S的480匹都立下了汗马功劳；高科技或者不是今天常见的TRC、EBD系统之类的系统，当时而言，ABS系统已经属于超高技术范畴，甚至是车厂的高度机密了，同样959没有拉下；或者不是今天什么电子悬挂系统或者气压避震机构，但959用上了双摇臂形式，但每个车轮上都有两套避震机以推动两条悬挂杆，也就是今天说的推杆式结构了，赛车而生的959肯定少不了；或者不是什么碳纤维，当时，聚亚氨酯加上Kevlar材料已经是航天科技，所以959也用上了。等等之类的当时被誉为最高造车科技的产品都可以在这台959上看到，虽然以今天的眼光看，它算不上什么，但科技发展的过程同样是一种尝试的过程，这点因果关系，在959身上体现得淋漓尽致。 959的引擎舱，布置上以今天角度看，有点零乱的感觉。
　　959拥有一台引以为傲的动力系统，虽然相比与它在车架结构、材料力学、底盘、传动上的那些高科技设备相比，算不上抢眼，但其在后来，也就是1987年开始量产时的450匹和51公斤米来说，已经技惊四座。庞大的动力输出来自一台改良自962赛车上的编号为935/82引擎，马力只有400匹，排气量2.85升，口径×冲程为 95 x 67mm，压缩比只有8.3:1，采用两具KKK公司的K26涡轮增压器（增压值0.9 Bar），原型车在1983年至1986年间共生产了29台；到了1987年，959正式开始量产时，基本的机械结构没有多大的变化，但车厂为了某些原因，将这台改良引擎重新定名为959/50引擎，马力输出也跳升至450匹水平，正是有了如此强大的马力输出，959的极速一度成为当时极速表上的老大，313公里/小时的数字在今天而言也是令人向往的，加速能力更不用说，在四轮驱动的帮助下，只需4.2秒便可完成0～100公里的加速。量产版始于1987年，包括Comfort舒适版和Sport运动版，总产量有283台，当然这些车现在已经全部在保时捷博物馆和那些收藏家的车库里才能见到了，但后来的1992年，保时捷因应某些老主顾的要求加推了8台追加版的959，不过下落如何笔者就不得而知了。驾驶舱概览。不过变速箱在20年前已经是六前速设计。驾驶舱还是非常的911化，留意转速表左方的小圆上有四轮驱动的模式显示；而右方的速度表，最高刻度为340公里！电动的桶型座椅，以20年后的眼光也不觉得落伍。
　　不过说来也是天意弄车，959诞生的目的是为了参加场地赛的B组赛事，但它并没有如愿以偿，反而太阳东方不亮西方亮，真正能获得锦标的959却是在拉力赛事中，1984年，保时捷专门特制了3台959拉力版参加了巴黎～达卡拉力赛，引擎排气量为3.2L，马力输出400匹，并在那年一举拿下了总的1、2、6名；后来的1985、1986赛事都特铸了各3台赛车参赛，成绩斐然。最后还是要提提那台名为961的利曼赛车，只有1台被生产出来，排气量增加到2847cc，马力足有680匹之巨，所以该车参加了1986年的法国利曼24小时耐力赛，第一年参赛便拿下了全场冠军，这样也算是959在赛车场上最辉煌的一页吧。

TECHART保时捷987轮圈：Formula

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:31:45 +0000

TECHART保时捷987轮圈：Formula
　　文：爱改车
　　产品提供：广州金铃
　　审编：健
　　曾介绍过本文的两个主角，TECHART和代号为987的保时捷Cayman。对于许多保时捷的车主而言，对于改装并不陌生，毕竟在国外，保时捷如同国内的BMW、AUDI般，几乎达到了无改不欢的境地，只是其高昂的身价令人觉得它无须改装罢了，但没改过的保时捷配得上那匹斯图加特骏马吗？抛光外圈搭配黑色的五幅造型，如此色彩是今年国外最为流行的颜色组合。
　　改装保时捷的厂家有很多，最知名的莫过于那些在赛车场上早已扬名立万的名厂，RUF、GEMBALLA、TECHART等等。而这次介绍的不是赛车，只是TECHART专门因应987身材而特别制作的20寸轮圈，而且为其起了一个非常匹配的名字：Formula。其中一幅上有TECHART字样而证明这是正厂正品。因为CAYMAN采用MR布局，所以轮圈也采用前窄后款的设计。轮圈后部为参数。产地也有罗列。从所配的轮圈气嘴可以发现，这条轮圈由德国的BBS代工。
　　如此具有大家之风的TECHART轮圈，相信没有多少保时捷的车主能抗拒其魅力，除非是那些自以为超级跑车不用改的车主。 『本网站不经销任何改装部件，如对本文章介绍之改装部件有兴趣，请直接点击“产品提供”店家联系。』

REMUS排气喉for保时捷Cayman S（987）

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:24:30 +0000

REMUS排气喉for保时捷Cayman S（987）
　　文：爱改车
　　产品提供：上海佰驹审编：健 REMUS这个著名的奥地利排气改装品牌，相信很多接触过改装的玩家们都已经十分熟悉了。而且很多的欧洲知名改装品牌也是找REMUS代工排气产品的，比如BRABUS、AC SCHNITZER、OETTINGER、WOLF、STEINMETZ、MVR、MS DESIGN、IRMSCHER等等。所以其出品的品质也是无容质疑的。而这次为大家介绍的便是保时捷 Cayman S（987）专用的REMUS排气喉。其内部设计独特，对应排气压力有着精密的控制，所以能有针对性地提升引擎的运转顺畅度，无形中也提高了车辆的加速性能。而REMUS排气管多独特有的低沉浑厚排气声浪，相信已经是改装界里人所共知的事情了。安装效果图。如需了解更多的产品详情请马上和产品提供商家取得联系。

德国Gemballa防倾杆For Cayman S

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:19:39 +0000

德国Gemballa防倾杆For Cayman S
　　文：爱改车
　　产品提供：广州海悦
　　审编：健
　　防倾杆是一个很形象的名词，安装于车辆悬挂两侧，当两侧悬挂不处于同一水平位置时（车辆转弯，遇凹凸亦时有作用），透过自身的反向扭曲而起防倾侧的作用，以此帮助两则车轮实现最理想的触地效果。功能全面的它现已属于悬挂系统中不可或缺的一员。
　　Gemballa来自德国，以改装高性能Porsche汽车而享誉全球，最新的“贺岁”作GTR 650 EVO（以997 Turbo为蓝本）还在以吓人的动力输出而赢得人们的阵阵哗然。当然，有丰富经验的Gemballa并不单只懂得制造一部马力机器，空力套件、悬挂、制动等，Gemballa都一一顾及。这次现身说法的Porsche Cayman S用高性能防倾杆便属其一。对比Gemballa出品与原装件在杆身方面并无多大出入，但前者胜在选用了更优质的弹性钢材制作，反向扭曲力度更大，助弯中Cayman S搏得的轮胎抓地面积也就更大。红色是Gemballa出品高性能防倾杆，黑色则原装件，两者的杆身尺寸相去无几，但前者选用的钢材更上乘，也通过赛道的检验。 Gemballa防倾杆出售时配有强化胶，作用效果更清晰，耐用性也得到保证。前防倾杆安装式样，安装过程虽是烦琐，但防倾效果却是得到肯定的。后防倾杆，安装相对便捷一些。
　　想了解更多Gemballa防倾杆的讯息？请即致电产品提供商家。