爱改车 - 汽车改装网 » C2 http://www.igaiche.com 汽车改装、改装配件、改装知识、改装案例 Mon, 05 Jan 2009 11:04:34 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 en hourly 1 汽车品牌所属的国家。 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3084 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3084#comments Tue, 28 Oct 2008 10:22:47 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/3084

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美... ]]>

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁 阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish 罗孚 罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎 路虎 ( land-Rover ) 路虎 卫士 路虎 览胜 路虎 发现路虎 神行者 宾利 宾利 ( Bentley ) 宾利 欧陆 宾利 雅致 宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label

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]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/3084/feed 0 车迷春节居家之 为爱车升级 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2912 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2912#comments Tue, 28 Oct 2008 10:10:15 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2912 春节将至，不少有车族忙着将自己的爱车打扮一番，以增添喜气。更有人愿意花钱为自己的车升级，让有车的生活更加舒适。与以往那种改装真皮座椅完全是为了追求气派的装潢不同，如今... ]]> 春节将至，不少有车族忙着将自己的爱车打扮一番，以增添喜气。更有人愿意花钱为自己的车升级，让有车的生活更加舒适。与以往那种改装真皮座椅完全是为了追求气派的装潢不同，如今更多人倾向于将自己的车装饰得更加实用；如改避震与换宽胎使行车更加安全，加中控门锁、电动车窗不仅使用方便也能够安全防盗，加多碟CD让开车更加轻松等。

一般来说，这些年出产的新车往往装备齐全，而几年以前制造的老车型，尤其是普桑、赛欧等中低档车型用了一段时间车主确实会感到有些不便。如光有收音机而没有CD，听起音乐来就是不爽。没有电动车窗，夏天突然来了一阵大雨，一时手忙脚乱关上车窗座椅还是湿了一大片。好在如今新出厂的车在设计时都为车主日后升级预留了足够的空间，一些基本的要求都能够予以满足。

装扮老别克

四五年前的别克车虽然看起来有点“老气”，但用起来还是十分顺手。虽然难免有些小毛病，但结实的车架与牢固的车身使人不舍得放弃。趁着有暇，不妨将老别克打扮一番。

首先是将外观装扮一下———前大灯眉（一对）64元门把手盖（4件）50元四门踏板(不锈钢件)100元后牌照框96元

只需要300多元，老别克就能够焕然一新。

如果觉得还不够，则可以对车辆的音响系统做一个改装。曾经见到有人为老别克装上GPS系统并且更换了全套音响，特别是高中低音喇叭，结果内部效果确实令人刮目相看。尤其是音响声起，让人沉醉其中。不过，三四万元用在已经满身是伤的半旧车上，许多人确实不舍得的。

　　波罗全面升级

去年有不少人买的波罗1.4手动基本型，而且非常便宜。但问题也来了，不少人拿到车以后觉得它没有中控门锁与电动门窗，单碟CD也不够用。如果到有关厂家去改装，花费大体如下———中控门锁400元电动门窗（每扇400元）1600元8碟CD1500元也有人为了美观而更换铝合金轮毂与轮胎，花费大约为4200元。这样总花费也只在8000元以下，质量绝对不会有问题。

当然，要求更加高的车主还是有点觉得1.4排量的引擎不够用，于是有人就想到动力改装。最新的潮流是有些爱车的时尚人士开始尝试为自己的小波罗加上一个“小涡轮”。这类器械是利用引擎自然吸气原理，在原有的进气系统中附加一个进气装置，针对现有电喷型发动机的进气方式，进行第二次的额外进气以更有效地提高引擎的动力。驾驶着改装后轻巧的小车，颇有点赛车英雄的感觉。

桑塔纳舒适一番

有些因为追求实用而买了普桑的车主事后反而有些后悔，觉得这车在技术上毕竟有点老旧。于是按照别人的建议将火花塞换成了NGK白金制品，高压线换成美国的NOLOGY，配以3A冬菇及直排型尾毂，以提高动力输出。改用荷兰MERWEDE短弹簧，配合GOODYEAR195/55R15车胎，SPARCO的强化加大刹车碟代替原车刹车碟，再选择桑塔纳2000的刹车卡钳以及强化刹车片(350度以上)，来改善悬挂与刹车。这样虽然效果不错，尤其是对技术有一定追求的人更加会觉得开起来十分顺手。但算起价钱来，似乎不如卖掉普桑去换一辆帕萨特来得更加实惠。

其实，既然买了辆新车，不如用用旧再说。桑塔纳虽然比较老，但车架结实，当年它可是帕萨特的前辈，也可以列入中高档的行列。因此，建议对尚是新车的普桑做一番舒适度的改造。曾经有人在普桑上以索尼630为音源，搭配300X、300S功放，FNP2614、FRC2269、RFZ3410扬声器，效果非常棒，已经到了发烧的水平，尤其是FNP2614型分音套装喇叭，声场通透，几乎可以如在家里沙发上听音乐一般。算一下花费，也只在1.5万元左右。几乎没有浪费之处，是不是比改性能自己能够更加激烈地驾驶多出了几分闲适之情？

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2912/feed 0 改到面目全非-你认识几辆? http://www.igaiche.com/2008/10/28/2817 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2817#comments Tue, 28 Oct 2008 10:07:52 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2817

Audi S4

这是很明显的欧洲改装车的风格，改成这样可能有一些车难以认它们的的原型了，不知道你看出来多少.有些看起来比较花稍，和一贯欧洲... ]]>

Audi S4

这是很明显的欧洲改装车的风格，改成这样可能有一些车难以认它们的的原型了，不知道你看出来多少.有些看起来比较花稍，和一贯欧洲车讲求的内敛不同，但确实是欧洲改装店的作品。其实玩改装的无非就是想标新 不想和别人开一样的车就像音乐里玩remix 原来大师们的设计其实还是很经典的

Skoda Yeti

Honda NSX

Skoda Octavia RS(欧雅RS)

Subaru Impreza（翼豹）

VW Polo(老款)

Skoda Octavia

Skoda Felicia

Peugeot 307

Audi S4

BMW 3

Fiat Stilo

BMW X5

chevrolet_aveo

citroen c2

BMW 5 touring

Ford Fiesta

Toyota Corolla(AE86)

Peugeot 407

Honda FR-V

Lexus GS430

Mazda MX5

Mercedes-Benz C

350Z

Nissan hit

Opel Astra

Skoda Favorit

Toyota Corolla(AE86)

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2817/feed 0 [图文]不同价格改装不同的音响 音响改装档次 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2736 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2736#comments Tue, 28 Oct 2008 09:58:58 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2736


　　 车开久了，再也不会手忙脚乱汗流浃背了，于是也就开始琢磨着把自己车内的音响升级。尤其是早些年买的老款车或者波罗、高尔中的低配置型号，... ]]>


　　 车开久了，再也不会手忙脚乱汗流浃背了，于是也就开始琢磨着把自己车内的音响升级。尤其是早些年买的老款车或者波罗、高尔中的低配置型号，只有收音机没有CD，让人感觉不爽。虽然如今找一家专业店改装汽车音响并不困难，他们的专业素质大多不弱，但要想控制住改装成本就不那么容易了。


　　花费约1000-2500元：利用原厂预留的音响线路


　　对于驾驶波罗的朋友来说，原厂虽然没有配备CD，但在收音机旁已经预留好了音响线路，因此只需要咨询专家选择索尼、阿尔派、先锋、松下或者西门子的CD机接上线路便可以使用了。　如果对于原厂的单碟CD机不满意，也可以更换以上品牌的前置6碟CD(注意原厂预留的只有6碟，要装8碟就必须做大一点的改动)，这样不仅可以更加方便地听音乐，多碟机的音质效果与使用寿命都比较好，而且花费也不大。


　　花费约4000-6000元：一点小改动享受更多乐趣


　　利用车内音响主机以及下面储物盒以及附近其它的空间，可以相当容易地加装液晶显示器，这样就可以给自己的爱车加装一套AV系统了。同时配合这一改动可以将前后车门的内置喇叭换掉，这样虽然要对汽车的内饰有一点小改动，但肯定不会有伤害。


　　花费约10000元：向发烧级进军


　　如果你是一位真正的音乐发烧友，就必须到专业店里去求助于专家了。不过在请教行家以前首先应该想一下，你喜欢听古典音乐还是现代与流行乐，因为这往往意味着完全不同的配置方法。此外，你还必须有心理准备在自己的爱车内扎孔打眼，不过施工完毕后一切都会恢复正常的，只是车尾行李厢要小心一点，因为那里往往藏着扬声器等设备。


　　由于汽车音响的搭配变化多端，以下是一个既不失专业又比较“万能”的配置说明参考——音源：来福RFX8350；功放：300X、150S；扬声器：FRC2205、FRC3269、RFZ3410玩过家用音响的朋友都知道，音箱的好坏取决于发声单元(扬声器)的优劣和箱体设计制作的优劣。对汽车而言，没有箱体的问题，那么扬声器的优劣就对整个音响系统声音的还原效果有决定性的作用了，所以这套套餐将大部分的资金用在了扬声器上，整个配置没有特别花哨的功能，但是好钢都用在了刀刃上，声音效果已经进入专业级领域。


　　到了发烧的地步，其实就没有什么定规，不管愿意不愿意，都必须多少了解一些改装音响的原理与大致效果，否则很可能永远配不出自己满意的音响来。有行家建议希望配一套充满个性的汽车音响，可按以下花钱比例搭配器材：主机20％；扬声器30％-40％；扩音器30％；线材及其他10％-20％

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2736/feed 0 本田2.3音响改装实例 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2712 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2712#comments Tue, 28 Oct 2008 09:58:16 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2712

这辆本田2.3的美术设计极为夸张地表达了浪漫、温馨的艺术概念，一见之下让人咋舌。跟它的设计师Jacky聊天后才知道，原来这是他送给太太和女儿的礼物，怪不得整个后行李厢都充满一... ]]>

这辆本田2.3的美术设计极为夸张地表达了浪漫、温馨的艺术概念，一见之下让人咋舌。跟它的设计师Jacky聊天后才知道，原来这是他送给太太和女儿的礼物，怪不得整个后行李厢都充满一种“粉红”的氛围。其实，让笔者赞赏的地方是，设计师在表达爱意的同时，并没有忘记实用性，后备厢的布局丝毫不影响承载行李物品，就算日后将车出售，也只是增添了更多的卖点。

获奖作品剖析

首届北京汽车音响文化节随着北京车展的热浪，在中华世纪坛火辣开幕。两天的比赛中，笔者发现了不少令人惊叹的作品，连台湾裁判团成员都纷纷表示赞叹。

Jacky的此款作品分别参加了第一天的银声杯汽车音响比赛和后两天的汽车音响文化节，前三名的名单上均榜上有名，尤其是在音质方面更为突出。

它的音源采用电子管的主机松下CQ-TX5500，皇家气派的香槟金外表，正好符合整车的暖色氛围。主扬声器采用德国名家之品MBQ，功放和超低音用的是美国货，玩家的ZAPCO（骇客），C2K-3.0和美国低音代言人的JL（捷力）12W3-4，这些都是power的表现。

独具玩家气息的松下CQ-TX5500嵌装大仪表台中央与原车浑然天成。主扬声器分开两个安装方法，1英寸的高音和5英寸的中音安装在经过改装的踢脚踏板上，这样可以令音场定位更准确。6.5英寸的中低音安装在原车厢内，补充中低音的厚度，这样会令歌者中气十足，更让听者在旅途上不会感到单调，所以特别在前座椅头枕上装上AV系统，同时也可以从中了解更多的资讯。

坐在驾驶座上，领略一下Jacky送给太太的作品：金属铃声左右涤荡，形成了一个舞台线，舞台已然超出车外。接着是沙壶，在左上方摇动，电子乐器在中间走出，声音都清晰干净，音乐表现丰满。

送给太太的礼物

满车的艺术气息都从后备厢里散发出来。前侧是一个美好的艺术写真，题名是“遐想”，就是爱怎么想就怎么想，右前侧是一幅海洋中人鱼的画面。接下来是左后侧，装上了ZAPCO的30段平衡器。右后侧为了让音响系统电力充足，特别装了一个15法拉的电容，两侧都用压克力板保护起来，在压克力板上还精雕了两个可爱的Baba熊，可能是Jacky专为女儿准备的礼物！

在后备厢地台的左右侧，两台ZAPCO功放忠实地守护着他们的公主和女王，后备轮胎盖子上有新鲜的红玫瑰、红酒及酒杯，由压克力板保护好。备轮盖子也有这么温馨的细节，充分体现了独具匠心的设计思想。整个世纪坛的展示中，这辆车的风格可以说是独树一帜。也说明，当今国内的汽车音响改装的思路已经五花八门。就在截稿前夕，笔者刚刚获得消息，此车已成功售出，看来欣赏者还真是大有人在。

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2712/feed 0 SONY部分CD如何改造成为VCD http://www.igaiche.com/2008/10/28/2600 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2600#comments Tue, 28 Oct 2008 09:55:06 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2600

目前汽车影音装置的改装已经成为常见的改装项目，为了让更多的从业者掌握这一技术，下面将CD改VCD的要点进行一些必要的汇总，供大家参考。本期介绍的品牌为SONY部分机型的CD改VCD资... ]]>

目前汽车影音装置的改装已经成为常见的改装项目，为了让更多的从业者掌握这一技术，下面将CD改VCD的要点进行一些必要的汇总，供大家参考。本期介绍的品牌为SONY部分机型的CD改VCD资料。

SONY CDX－CA590X

前置为D63711，RF和音频都在CD板上，要卸下大主板，将Q201、Q202、Q101、Q102 和R401去掉，D444拆下反方向装回去即可。

SONY XR－C210

DSP、RF芯片型号、RF取样点：CDX2515Q（36脚）。

音频接口：原来的音频输出口。

SONY CDX－L490B

DSP、RF芯片型号、RF取样点：RF点在伺服板上，很好找，有标注。

音频接口：插座CNP701的25脚和23脚为CD的L、R输出。

解除静音的方法：将Q402的基极断开，并接地。将R401到功放IC101的22脚之间断开（R401就在Q402和功放的中间位置），就将该机的静噪解除了。

SONY CDX－656X

DSP、RF芯片型号、RF取样点：CXD3017Q（43脚和51脚）和CXA2581（28脚和15脚），线路板上标有RF点记号。

音频接口：原来的音频输出口。

SONY CDX－646

DSP、RF芯片型号、RF取样点：CXA2596M的16脚。

音频接口：将输出板上两个音频电感去掉，接入即可。

注意事项：选择最佳接地点，大面积接地。

SONY CDX－360037003800 3900

DSP、RF芯片型号、RF取样点：CXA1782（31脚）和CXD2507（14脚）。

音频接口：原来的音频输出口。

解除静音的方法：在LC75374左上角找到D550三极管或者在LC75374与功放之间Q402，Q403两个5脚器件，将型号为G12的去掉即可。

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2600/feed 0 走火入魔！波兰人开本田车去德国改音响 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2564 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2564#comments Tue, 28 Oct 2008 09:54:16 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/2564

　波兰人比较喜欢爵士音乐，但偶尔也会来点摇滚，带有浓烈爵士味道的蓝宝Casablanca主机成了他的首选目标，DVD是为方便后座的两个儿子观看和倒车时可以观察到车后的一切情况，Zhicago700... ]]>

　波兰人比较喜欢爵士音乐，但偶尔也会来点摇滚，带有浓烈爵士味道的蓝宝Casablanca主机成了他的首选目标，DVD是为方便后座的两个儿子观看和倒车时可以观察到车后的一切情况，Zhicago7002DVD的5.1声道系统带来了有如身临其境的音乐效果。

每一个音响元件都摆放得整整齐齐


　　波兰人的这套音响系统一共选用了5台功放器，可见他对音乐方面的要求可不是随随便便了事，安装在尾箱最外面的ODA1000数码功放最大的功率可达1000W，这当然是为超低音喇叭而准备的宝贝了，2台蓝宝PCA2100功放分别侍侯前声场高中音与中低音喇叭系统，这个配置在功率上完全满足了喇叭的需求，另外的2台功放就分别负责推动后门与后尾箱的喇叭系统。由于5台功放的功率庞大，电能消耗方面也是一个不容忽视的问题，为了保证整个音响系统得到充足的电源供应，还特别加装了2块BOSCH高电流电瓶，这样就可以完全解决了音响在大动态时电源不足的问题。

后尾箱效果


　　Ralf Bardeng是德国的一个汽车音响安装设计师，这辆车是由他一手包办设计和安装的，审视全车，不管是前喇叭的安装还是后喇叭、低音箱等的各个主要部件的安装，基本都是由倒膜再经过精细的打磨来完成，整体感与线条感非常协调，真找不出半点的岔来，难道这也能体现德国人对工艺的严谨性与一丝不苟？


　　最后，不禁觉得好奇的问波兰人：“为何还在后箱里还装上3个显示屏与2套喇叭系统，这对你听音乐有帮助吗”？波兰人很严肃的回答说：“因为这个我要与Hildesheim的人民一起分享音乐给我们带来的快乐与美妙，Because I like Hildesheim”！一直到后来，知道波兰人选择定居在Hildesheim时，真被他的那份执着深深的感动……

　细问缘由。。。哦，并不神秘，只是因为这里“夏天知凉，冬天知热”，难得的一块宝地，一年四季里，远方的人喜欢来旅游，过路的人喜欢来歇住。再且这里也是德国北部城市中对音乐最为狂热的一个地方，每年大大小小的音乐会，随时都可以让人一饱耳福。人都向往美好的所在，于是便那么多芸芸众生，不远千里到此一游。

Willenbrock的座驾

Willenbrock是波兰的一位公路项目工程师，德国三月里的雪还没完全融化时，便驾驶着自己心爱的座驾，经过两百多公里的路程从波兰来到这里，本该想在这地方好好的充一充电，尽情的感受一下这个令许多人向往的地方。可是，不到几天的时间，他已经被这里浓烈的德国音乐文化深深感动！波兰人也没想别的，只是要为了更好的体现德国音响文化的精髓，毅然决定在自己的车上改装一套德国的汽车音响系统……


　　器材及其特点：
　　主机：德国蓝宝Zhicago7002DVD主机和Casablanca MP54CD主机，多用上一台CD主机是为了可以同时可以欣赏到多个节目源，后座乘客在观看DVD时，前排乘客可随意欣赏不同的节目。此系统拥有DVD 5.1声道解码的功能，声音真实自然，临场效果逼真，美中不足的是DVD主机的发热量比较厉害，这也可能是大部分DVD主机的通病吧！


　　前门喇叭：一套德国蓝宝的ODC132五寸两分频喇叭，完成高、中音的重放，一对ODC200八寸喇叭来负责前声场中低频的重放，此系列喇叭最大的特点是非常的薄，安装很方便，并拥有很强的承受功率、声音的层次感、饱和度都很不错，丝膜的高音喇叭音质细腻。缺点，整套喇叭的灵敏度较低，需要较大功率的功放来推动。


　　后门及后环绕喇叭：蓝宝ODC132一套


　　前后中置喇叭：蓝宝ODC132一套和ODC693两对。


　　超低音喇叭：蓝宝ODC3000超薄型12寸低音喇叭两只。同样拥有强大的承受功率，瞬态反应良好，低频丰满有力。缺点，也是喇叭的灵敏度较低，需要较大功率的功放来推动。


　　功放器：蓝宝PCA2100两声道功放四台，推动前后及中置喇叭，ODA1000数码单声道功放一台用以推动两只超低音喇叭。


　　显示屏：蓝宝IVMS6502 四台

主机和高音位置

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/2564/feed 0 TCR车身强化套件专辑 http://www.igaiche.com/2008/10/28/1017 http://www.igaiche.com/2008/10/28/1017#comments Tue, 28 Oct 2008 04:16:46 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/28/1017 TCR车身强化套件专辑
　　文：爱改车
　　产品提供：东莞豪程审编：健 东莞豪程实业有限公司是集汽车改装部件研发、生产、销售为一体的企业。其主要是研发出铝合金平衡拉... ]]> TCR车身强化套件专辑
　　文：爱改车
　　产品提供：东莞豪程审编：健 东莞豪程实业有限公司是集汽车改装部件研发、生产、销售为一体的企业。其主要是研发出铝合金平衡拉杆、铝镁合金平衡拉杆、铝合金全车加强件，等提高汽车安全性能的汽车改装部件。该TCR品牌平衡拉杆是采用7075航空铝材所制作。该产品外观美观、实用性强。而且每一款平衡杆都是通过专业的试车、检测到最佳平衡度生产出来的。另外该公司还郑重承其产品质保十年。而这次为大家介绍的便是第二代飞度用的前顶吧和底架强化件，还有206和C2用的前顶吧和底架强化件。第二代飞度用前顶吧。第二代飞度用底架强化件。206或C2用前顶吧206或C2用底架强化件。 如需了解更多的产品详情请马上和产品提供商家取得了联系。

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/28/1017/feed 0 CIVIC TYPE-R底盘粗解 http://www.igaiche.com/2008/10/17/963 http://www.igaiche.com/2008/10/17/963#comments Fri, 17 Oct 2008 02:46:28 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/17/963 CIVIC TYPE-R底盘粗解作者: RP
　　 摄影： Tony
　　审编:健鸣谢：TAK BO版权:中国无敌改装网
　　原本不想这么快出这篇文章，因为对于这台EP3的拍照工作还未完成，甚至... ]]> CIVIC TYPE-R底盘粗解作者: RP
　　 摄影： Tony
　　审编:健鸣谢：TAK BO版权:中国无敌改装网
　　原本不想这么快出这篇文章，因为对于这台EP3的拍照工作还未完成，甚至连车子本身也还没有改造完成，但今天获悉在英国生产的EP3停产的消息，心里甚不是滋味，之前的NSX停产已经令笔者阵痛了一会，今天又是EP3，或者明天不知什么时候轮到DC5，一台一台的高性能跑车相继从HONDA的产品线上退出，作为一个车迷，谁都不会觉得好过吧？这台是香港某知名车手的座驾，也是今年出征澳门东望洋的战车出于保密理由，并不方面公开这台的改装厂，但可以说明，这台引擎虽有K20A之名，但内部基本已经是经过完全强化了！
　　此文并非又要介绍EP3，因为在爱改车开站之初的第一篇文章就已经介绍过，作为一台在FIA 2000组别中所向披靡的战斗机器，其内部，或者车架方面又有什么过人之处呢？始终赛车不是比引擎出力的大小，而是讲求整体平衡性，底盘的设定方面对胜负有着至关重要的影响。或者，随着照相机，让我们粗略地看看到底EP3为什么可以战无不胜吧！车架的强化，全部使用FIA认可的高拉力钢管，所有管径由45～50mm不等 此乃防滚架的一部分，由前档风玻璃下经过，接到前塔顶处 仪表台被拆去后的景象，整个驾驶位置被后移，此车架产自英国专业的赛车服务公司仪表台旁边的线组已经全部被打散，因为这台车的引擎还在海外备战中 A柱部分被强化，可以这样说，车架的大部分受力件已经转移到综横复杂的强化支架上了，效果就如同超级跑车般的“空间矩阵式车架” 防滚架的结构极为复杂，基本上已经没有多少人可以数得出它是几点式了 驾驶舱的后部，基本上这里的主要承载物就是油箱 这个铁架是B柱，其加强方式和A柱相同，除了保护车手以外，还强化了车架中段的刚性 上图为底盘，看到这样的情景，谁还会想到它是一台一体化车架设计的车呢？ 整车使用大量碳纤维部件以减轻重量，甚至车内整个地台都覆以碳纤维盖板 车门饰板同是碳纤维物料制成，而且不是我们国内常见的材质，这种碳纤维的制作有着相当难度三只脚踏板全部经过专门的防滑处理；而银色物体就是赛车上常见的气动顶高器，方便检修前方为承重的重点，所以三个气动顶高器以前二后一的三角形布局位于原装车备胎位置的后顶高器，利用三角形稳定性原理，打入高压空气后将车身顶高打入气压高达20个Bar位于左后尾灯总称上的进气装置，需要时打入高压气体，顶高车辆 前悬挂部分，EP3采用麦花臣式设计 前下摆臂被安装于承托引擎的副车架上这个物体便是方向机，因为车身被降低了许多，所以其安装平面也要相对地作出调整后悬挂系统，采用拖臂式设计后悬挂的下摆臂稳定杆和防倾杆这个便是俗称“狗骨”的倾角调整器前制动系统，来自英国著名的制动器厂家AP RACING，而且采用一体化铸造而成，基本上只有赛车场才能见到一体化成型的制动卡钳，而且所有地方都经过偷轻处理
　　对于这台赛车的介绍只能如此，因为太多的东西出于保密阶段，在没开赛之前，并不方便对外公布。

]]> http://www.igaiche.com/2008/10/17/963/feed 0 HONDA VTEC和i-VTEC系统 http://www.igaiche.com/2008/10/17/948 http://www.igaiche.com/2008/10/17/948#comments Fri, 17 Oct 2008 02:41:54 +0000 爱改车 http://www.igaiche.com/2008/10/17/948 HONDA VTEC和i-VTEC系统作者:RP 　审编:RP 版权:中国无敌改装网
　　HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。
　　VTEC系... ]]> HONDA VTEC和i-VTEC系统作者:RP 　审编:RP 版权:中国无敌改装网
　　HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。
　　VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和　RSi：车型: INTEGRA RSi（DA6）引擎代号: B16A引擎形式: L-4，DOHC口径×冲程: 81.0mm×77.4mm排气量: 1595 c.c最大马力: 160 ps/ 7600 rpm压缩比: 10.0：1最大扭力: 15.5 kg-m/ 7000 rpm波箱: 5 MT驱动形式，尾牙: FF，4.400
　　其实个人觉得VTEC系统的工作原黎有点象一级方程式所运用的气动摇臂气门控制机构。讲得简单些，VTEC系统其实就是ECU通过曲轴位置传感器同凸轮轴位置传感器释知引擎转速，到达俗称既“开TEC”转数后向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞完成LOW-CAM转HI-CAM既动作。低转时，矮凸轮顶开一个气门。
　　随着B16A的知名度和实际应用效果（民用引擎的升功率首次达到100匹/升），VTEC机构开始装备低端引擎，例如只使用SOHC VTEC的D系列（常见的CIVIC）、F系列、J系列（常见的ACCORD）等等。不过因为其具备的高转速、高输出的特性，自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就一直是各类型房车赛的常客，而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎，也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿，例如黑顶的B18C引擎，170匹马力（INTEGRA DC2）；而红顶的B18C-R就有200匹的输出（INTEGRA TYPR-R DC2）；搭载于PRELUDE（BB6）上的蓝顶盖H22A，可以于7200转是提供220匹的马力；至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C，可以为其搭载车辆S2000（AP1）提供高达250匹的马力，一台排气量只有1997c.c的引擎，升功率达到了125匹/升的历史记录，对于自己号称高性能的欧洲系列引擎而言，不能不说是一个巨大的打击！不过　VTEC系统亦有不足，系统只能够对气门升程作出两段或者三段既调整，HONDA新一代的技术指标，K系列引擎。 但并吾能够好似TOYOTA既VVT-i、BMW既VANOS、等对例如点火正时进行调整高转时，高凸轮接管，气门升程发生变化。
　　VTEC发明12年后的2001年，HONDA再次向世界车坛推出了新一代的
　　VTEC技术，名为i－VTEC，首先搭载她的竟然是一台城市SUV车型：CR-V。各汽车媒体对于她的到来似乎提不起什么兴趣，普遍认为这只是一台普通的技术升级版VTEC系统，好象知名的汽车媒体“TOP GEAR”也只是轻描淡写地评价道此乃VTEC VTC的混合体，原因就是她的动力没有1989年发表的B16A来的震撼，1998c.c只有158匹而已。其实i－VTEC系统就是在原来的VTEC基础上加入了VTC控制系统：VariableTiming 　Control，也就是类似 于TOYOTA的VVT-i系统。但是，到了当年年末推出的INTEGRA
　　TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSX TYPE-S等几部性能车推出时，才让全世界知道原来K20A2可以是如此的疯癫，顶级既DC5竟然有110匹既升功率。其实i－VTEC中的“i”是intelligent：“智能”的意思，说白了就是在那台名为F20C的引擎上加了VTC系统，一套使用油压控制的花键控制机构，最大可以将点火提前角提早50度，有的引擎型号甚至加入了可变进气道系统，以改善低转扭力反应，例如国内已经有售的美版RSX TYPE-S（DC5）上搭载的K20A2。
　　不过，不得不提出一点个人的建议，现在好多使用例如ACCORD、CIVIC等HONDA VTEC引擎车辆的车主，在选用机油的问题上，都会听信一些汽车保养店的意见，选择一些标号较高的润滑油产品，例如10W-50等，其实刚好相反地，VTEC或者I－VTEC引擎最好还是使用稀一点的机油为好，例如5W-30或是原装的VTEC专用油，因为VTEC引擎油道细密，稀一点的机油流动性更好，更有利于到达“开TEC”转数时的反应和高转下的引擎冷却，条件许可的，可以因应不同的排气量加装合适的机油冷却器（OILCOOLER），以保持机油的性能。

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