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其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

只有周后发现他们的宝马M3在日内瓦，他们已经发布的详细信息新的V8引擎，将进入生产模式。 We are currently waiting for an English translation of the entire kit, and as ... ]]>

只有周后发现他们的宝马M3在日内瓦，他们已经发布的详细信息新的V8引擎，将进入生产模式。 We are currently waiting for an English translation of the entire kit, and as soon as we receive it, we will publish.目前，我们正在等待英语翻译整个套件，并作为我们一旦收到，我们将出版。 However, in the mean time here are the main facts:然而，在这里平均时间的主要事实：

22% more power 22 ％更多的权力

8% less fuel consumption 8 ％ ，燃料消耗少

Displacement 3,999 cm 3 位移三千九百九十九厘米三

Power 309 kW/420 HP 电力309 kW/420惠普

Torque 400 Nm/295 ft-lb @ 8,300 rpm Nm/295 扭矩400英尺磅@ 8300转

Double VANOS with 8 individual throttle butterflies for more spontaneous reaction time 双VANOS 8个人油门蝴蝶更自发的反应时间

Fulfills EU4 and LEV 2 emission requirements in Europe and US respectively 符合欧4排放车辆，并要求2排放量在欧洲和美国分别

Brake Energy regeneration with intelligent regeneration 再生制动能量与智能再生

Weight 202 Kg (15kg lighter than S54 Inline 6 cylinder) 重量二○二公斤（ 15公斤重量比S54内置6缸）

Despite an additional two cylinders, BMW has reduced the weight of the engine to be 15kg lighter than the cast steel S54 inline 6 cylinder in the previous generation E46 M3. 尽管额外两个汽缸，宝马，减少了重量，发动机将15公斤的重量比铸钢S54直列6缸前一代E46 M3的。 Through advanced construction techniques and the use of aluminum block and composite materials the engine weighs a mere 202 Kg. 通过先进的施工技术和使用的铝块和复合材料的发动机重量仅为二百○二千克。

Although the torque figure is uninspiring, 85 percent of the maximum torque (340 Nm/250 ft-lb) is available from 2000 rpm up to 6,500 rpm creating an almost flat torque curve across this wide rev range. 虽然扭矩数字是令人鼓舞，百分之八十五的最大扭矩（ 340 Nm/250英尺磅） ，可从2000年每分钟转速高达6500转创造一个基本持平扭矩曲线在这个全转速范围内。 This translates into a whole lot of power readily available during most driving conditions. 这转化成一个整体很多现成的功率在大多数驾驶条件。 Now that inspires. 现在，激励。

The M3 Coupe is expected to go on sale in Germany September of this year, with the sedan, touring and convertible following later. 在M3的轿跑车预计将继续在德国销售，今年9月，随着轿车，旅游和兑换下列以后。 This is the first time in BMW’s history that the M3 will be made available in all 3 Series variants. 这是第一次在宝马的历史上的M3将适用于所有3系列的变种。

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。... ]]>

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

欧系车厂在调教发动机马力输出时较为保守，因此给了改装商很大的发挥空间。在国产欧系车中，大众车系是佼佼者，一向为改装车迷们的宠儿。大众车系在国外很受改装一族所爱，而国... ]]>

欧系车厂在调教发动机马力输出时较为保守，因此给了改装商很大的发挥空间。在国产欧系车中，大众车系是佼佼者，一向为改装车迷们的宠儿。大众车系在国外很受改装一族所爱，而国内生产的型号规格跟国外基本相同，因此有大量的欧美名牌改装产品供应，基本上旗下的每一款车都可以找到很多改装配件。而且，由于大众车在国内保有量大，改装技术相当成熟，因此各种改装用品充斥市场，建议在改装时选用有品质保证的著名品牌。

宝来这个系列的车型配有多款发动机，其中最为车迷钟爱的当然是配了涡轮增压器的1.8T。此车型的特点是容易提升马力，只要更换ECU的芯片，便可提升20%的马力。如果还不满足，可以换上原来用于奥迪TT(同血缘的)上的K04 turbo，再加上对应的芯片便可轻易超过200hp，整个工序非常简单。发动机外围部份（如冷却和传动等）也无需作大幅改装来配合。但如果你打算对1.8T的动力作进一步的提升，那就要小心了——基本上超过250hp的动力改装都要配合中冷器以及更换更高性能的离合和刹车等外围系统，不仅成本不低，而且还会影响到车子的低速行车表现，值不值得便见仁见智了。

A4这款高档车型有大量国外名牌改装用品供应，套餐式的改装也大致和宝来1.8T 差不多，只是要注意奥迪的自动变速箱并不能承受太大的动力升幅，因此有意大改动力的朋友一定要用手排奥迪。

高尔夫很奇怪这款在国外比宝来流行得多的车在国内颇受冷遇，在专业的改装一族眼中它的可塑性绝不比宝来低。当然，高尔夫的自然进气(NA)发动机不能像增压型一样，光换芯片便可取得可观的动力增长，但多个著名的改装品牌都专门为高尔夫的8V发动机开发了超级增压或涡轮增压套装，而20V发动机则有大量不同角度的凸轮轴和不同压缩比的活塞，甚至有加大排量等改装方案可供选择。但可能由于更换凸轮轴和改大压缩比等工序比直接安装(bolt on)的增压套装复杂，因此在国内并不太流行，实在有点可惜。

高尔这原籍巴西的小车只配了一台老款普桑发动机，因此很多人都看不起这款车，但偏偏这老款发动机给了高尔很大的改装空间。普桑发动机虽然是20年前的设计，在废气等环保标准上无法和新款发动机比，但在榨取动力上，它比满身电子设备的新款发动机容易得多。最重要的是，这款沿用80年代末奥迪车系上的8V发动机己有很成熟的改装经验，大部份情形下只需换上1.8普桑发动机的配件，再加一条高角凸轮轴，便有很好的效果。如果改装得当，轻盈的高尔用很低的成本便可在0-100km/h的加速中把原装宝来1.8T比下去，高尔并不是一台可以小看的车。

波罗和高尔刚好相反，波罗的科技性和环保性并不是高尔可以相提并论的，但也正因为它的先进性，令有意为波罗作动力改装的车主无处入手。其实Polo也可以用更换凸轮轴和改大压缩比等工序来加大发动机的马力输出，但由于没有现成的改装套装供应，而度身定做的费用又非常高，因此国内波罗大都只停留在换火花塞和排气管等初级改装阶段上。

富康这款中国独有的法系车配备了源自雪铁龙Saxo与标致206共享的TU系列发动机。TU系列发动机的特点是具有很强壮的底子，缸体和曲轴等重要部件可以承受颇大的动力提升，在国外很受改装一族的欢迎。国产的多款TU系列发动机基本上和国外的规格一样，只是在马力输出上，按国情稍稍调低了一点，因此也极具改装潜力。在改装时，一般用在NA发动机上的法宝（如更换凸轮轴和改大压缩比等）全都用得上，疯狂一点的更可改用高效能的进气岐管甚至是独立节气门。在国外，深度改装的1.4 Saxo可轻易提升到110hp的马力，而1.6的标致206更可达150hp以上。现在国内为富康作动力改装的车迷不多，相信待装备同一款发动机的标致206上市后，会有更多的国内车迷改装法系车。

塞纳/307两车使用同一款颇具改装潜质的16V发动机，只要选用一套高性能的进排气系统，再辅以相应的计算机程序，便有可观的动力增长。如果能把缸盖打磨，并更换高性能凸轮轴，效果将会更佳。由于跑车型的塞纳比家用房型的307轻了一百多公斤，因此在相同的改装条件下，塞纳会有更佳的动力表现。但由于种种原因，改装这两款车的人并不多。潜力车型改装最后介绍的是两款非常值得改装车迷留意的国产新车型。

宝马3系新款E90型3系刚面世不久，暂时没有多少动力改装配件供应。但宝马3系是世界上最流行的改装车型之一，拥有为数很多的专用改装商，过一段时间后，车主将不愁找不到适合的改装方案。

福特国产福特最适合改装的是配了Duratec发动机的蒙迪欧和福克斯车系，Duratec发动机非常适合作动力改装，在国外经常被移植到方程式赛车上使用。国内型号中以1.8L和2.0L排量的最容易找到改装配件。相信待福克斯的保有量增大后，将有改装商为国内的车迷提供服务

改装发展到现在流派多多了~~啥子性能系啊,视觉系啊,视听系啊,VIPstyle啊………太多了,各派低下有又若干分支,比如性能系就有N/A一拜(自然吸气终极提升),蜗牛族(加涡轮)……&... ]]>

改装发展到现在流派多多了~~啥子性能系啊,视觉系啊,视听系啊,VIPstyle啊………太多了,各派低下有又若干分支,比如性能系就有N/A一拜(自然吸气终极提升),蜗牛族(加涡轮)…………….举不胜举~~~~~

　　为啥要改?除了文莱苏丹那种完全定制的车外(比如4门法拉力456,宾利SUV等),任何量产车车主买回去后都会有不满意的地方.当然,车主没得啥子品味追求的除外.

　　量产车,成本是首要考虑的,不然流水线都不会被发明.厂家在一切能节约成本的地方节约.毕竟他们是为股东寻求回报的.同时兼顾环保,配套便利性(也是一大成本节约的源头)等因素.所以所谓原厂最好的说法,只能用在车体配件上头,原厂一般比付厂好.而这里的原厂其实也是代工生产厂,而非汽车厂家本身.

　　玻璃,车灯,轮胎,轮圈…..都是外头生产的.一个车厂,一般只有车体,动力系统,传动系同,悬挂等是自己做,当然有的连发动机变速箱都是买的,其他的更是周边配套协作厂或者代工厂生产的.而改装件喃,只要不是歪的,一般都比原配的好的多,比如一只锻造活塞,绝对比任何原厂车的铸造活塞强度寿命高的多,这种明显的对比肯定没人会说原厂的好,其实其他部件也一样.

　　举个例子,一只所谓的原厂14寸铝圈,其实是汽车厂家委托国内铝业公司代工生产的,以至于一些车主片面固执的认为这个所谓原厂铝圈就是最好的最佳的最适合其车车的,唉,这属于自己给自己帮厂家下药~从汽车厂家角度来讲,别个不过是弄了个便宜的一般够用的了事.就这样,通过4s出来这圈还卖你400多一只,要知道国际一流大厂品质的改装14圈才卖300多.

　　至于轮胎,那就更是每况欲下了,几乎都沦落到原车配韩泰,锦湖,固特意GA这些底价胎了,当然,一分钱一分货,性能也只是勉强够用,这是最低标准了,够用都不够厂家也不敢装,以至于大家出去耍说到轻微暗冰就是多么危险的事情,呵呵,在城头悠哉晃穿个拖鞋都可以,但是跑一下运动下穿拖鞋轻者扭伤脚重者…….多得都去了.周六有辆宝来用原配胎下场的后果大家都看到了.

　　当然又有人说我又不下场,用个一般胎足以.对嘛,你不下场比赛,你要跑高速啥,平常遇到情况要紧急打盘子啥,要紧急制动啥,在低负着力路面你还是不想下去山沟啥,靠啥子,就是轮胎.

　　厂家给的发动机参数,基本都是试验台架上的数据.车子的进排气一连上去,在加上传动系损耗.早就没得那么多了.最主要的损失就是在进气,差不多10年前看一篇报道宝马3系换代,有台6缸机头继续使用,只是重新设计进气管路,动力提高10马力.可见进气多么重要.回到汽车厂家的原厂配置,呵呵,还是出于那种种考虑,给你配个木浆纸的空滤就完了,轻则几十元,多则上百,赚的安逸哦.

　　当然咯,改装还设计太多太多,聊也聊不完.我就以我车为例,做个初级入门改讲解.这里还要澄清一个概念,改装是为了更好更安全,不是为了让车子更短命,你我都是聪明人,饮鸩止渴的事谁会去做呢.改装也不是单纯为了提高极速,而是操控品质提高,甚至可以节油.

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美... ]]>

英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁 阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish 罗孚 罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎 路虎 ( land-Rover ) 路虎 卫士 路虎 览胜 路虎 发现路虎 神行者 宾利 宾利 ( Bentley ) 宾利 欧陆 宾利 雅致 宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label

美国

别克 别克 ( BUICK )别克Lesabre 别克Park Avenue 别克Century别克凯越 别克君威 别克GS 别克Rendezvous 别克GL8 别克 林荫大道 别克Bengal 别克 Park Avenue福特 福特 ( Ford )福特Fusion 福特 嘉年华 福特 野马 福特 GT90 福特Explorer 福特 GT40 福特 翼虎 福特 蒙迪欧 福特 VIsos福特 雷鸟 福特 爱仕 凯迪拉克 凯迪拉克 ( Cadillac )凯迪拉克CTS 凯迪拉克STS 凯迪拉克 帝威 凯迪拉克SRX 凯迪拉克Escalade 凯迪拉克赛威 凯迪拉克 维尚 凯迪拉克XLR 凯迪拉克 依沃克 凯迪拉克 爱都 凯迪拉克DTS 通用 通用 ( General Motors )通用 凯越 通用 赛欧 通用 土星 奥兹莫比尔 庞蒂克 克莱斯勒 克莱斯勒 ( Chrysler )克莱斯勒crossfire 克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 克莱斯勒 Pacifica 克莱斯勒AieFlite 克莱斯勒赛百灵 PT漫游者 克莱斯勒Citadel 克莱斯勒 君王 克莱斯勒 彩虹 克莱斯勒 大捷龙 林肯 林肯 ( Lincoln )林肯LS 林肯Blackwood 林肯 mark LT 林肯 mark X 林肯 飞行家 林肯领航员 林肯 黑木 林肯navicross 雪佛兰 雪佛兰 ( Chevrolet )Corvette 雪佛兰SPARK cobalt impala 雪佛兰tahoe 雪佛兰开拓者 Silverado 雪佛兰colorado 雪佛兰cobalt 雪佛兰1988 道奇 道奇 ( Dodge )道奇 公羊 道奇 拓远者 道奇 RAM 道奇 层云 道奇 剃刀 吉普 吉普 ( Jeep )大切诺基 吉普 威利斯 吉普 牧马人 吉普 自由者 悍马 悍马 ( Hummer )悍马 h1 悍马 h2

德国

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韩国

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中国

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“CG”原为Computer Graphics的英文缩写。随着以计算机为主要工具进行视觉设计和生产的一系列相关产业的形成,国际上习惯将利用计算机技术进行视觉设计和生产的领域通称为CG。它既包括... ]]>

“CG”原为Computer Graphics的英文缩写。随着以计算机为主要工具进行视觉设计和生产的一系列相关产业的形成,国际上习惯将利用计算机技术进行视觉设计和生产的领域通称为CG。它既包括技术也包括艺术，几乎囊括了当今电脑时代中所有的视觉艺术创作活动，如平面印刷品的设计、网页设计、三维动画、影视特效、多媒体技术、以计算机辅助设计为主的建筑设计及工业造型设计等。

以下是利用Photoshop和Illustrator软件绘制出来的图片。完全算是CG动画的范畴。想要得到这种效果必须要求作者是软件高手和汽车发烧友，只有对汽车的深入了解，比如对汽车比例的良好感觉、对汽车相关领域的了解才能够绘制出符合常理的贴花设计，看惯了真实的汽车照片，再看看CG效果的图片，有一种近似于科幻和梦境的感觉，非常舒服。它也会刺激你并且告诉你，喜欢汽车可以这样把自己喜欢的东西表达出来。

Honda S2000，最棒的后驱小型跑车之一。

Infiniti G35，生来就是为了对抗宝马3系，性能上有赶超之势，但在操控上还是不及宝马那么有性格和血统。

Mazda RX8，双转子双涡轮增压的发动机，但在不少车迷的心目中地位尚不及老款RX7 FD3S。

这个就不用说了吧。Skyline GT-R (R34)，日本殿堂级发烧大马力街车。

这个…曾经的公路车型霸主，380KM/H的极速才被科尼塞尔CCR打破。就是Macralen F1，需要注意的是它的方向盘是在中间的。

EVO Series，走下拉力赛场的热血街车，带有一点野性和黑社会暴力的感觉。

Nissan 350Z。日产Z系跑车复活，并带来无尽的荣誉。

Benz SLK55 AMG

Toyota Yaris

Corolla

Toyota MR2，丰田成功的第一款中置引擎后驱的小型跑车。

塞利卡丰田的前驱小跑车

Supra丰田的大型跑车，直线加速巨猛烈，弯中稍显迟钝。依然备受尊崇。

Dodge SRT 10，美式大型跑车代表人物。

1975 Corolla

Nissan S14 Silvia，Silvia是日产的后驱跑车，漂移赛中的热门人选。

S15

欧宝雅特GTC，德式的坚固，给我最深的感觉是它就是一件德国的工业品P

Acura RSX即是大家广为传颂的DC5，NA发动机的前驱车就算它最猛了。

Lamborghini Gallado，奥迪制式的狂牛，奥迪式的精致但失去了血统。

Lamborghini Murcielago

Honda Civic Si

JL W3系列音响结合3VRC的优点和耐高温、长冲程的运作能力，造就出不可思议的输出功率和声音品质，一般多应用在大功率音响系统。

15W3低音喇叭将提供给... ]]>

JL W3系列音响结合3VRC的优点和耐高温、长冲程的运作能力，造就出不可思议的输出功率和声音品质，一般多应用在大功率音响系统。

15W3低音喇叭将提供给追求强大和优美的低音效果的发烧友一个新选择。2004年，基于良好的表现，JL将进入新一代技术阶段。技术的加强将有助于改进产品的冷却效果和延迟特性，此项改进将改进音质的质量和提高25%的功率输出。

通过应用新的技术，新型的15W3具有更好的音质表现，出色的线性漂移增益性能和强大的功率输出特性等优点。

　　主要的规格参数：

　　标称直径：15.0′ (380 mm)
　　持续功率输出：500 W
　　单路线性漂移(Xmax): 0.68′ (17.3 mm)
　　名义阻抗: 2*2欧姆/2*4欧姆
　　底板深度：8.11′ (206 mm)

轮胎也是有自己脾气的。Zeon XTC就是如此。它能给你舒服、安静和安心的驾乘感受，但记住，一定要好好待它。

Zeon XTC是固铂目前在中国市场的两款高性能... ]]>

轮胎也是有自己脾气的。Zeon XTC就是如此。它能给你舒服、安静和安心的驾乘感受，但记住，一定要好好待它。

Zeon XTC是固铂目前在中国市场的两款高性能轮胎之一。另外一款2XS我们已经做过测试。与2XS较为强烈的性能取向不同，XTC更倾向于舒适性，这一点从其最大扁平比达到65%的产品规格就能看出来。经过对XTC一番有趣的体验之后我们觉得，也许2XS的目标客户意指宝马3系、雷克萨斯IS等车型的车主，而它则明显不同了。

首先交待一下我们的试驾车。这是一辆马自达6自动挡车型，已有近4万公里行驶里程，对悬挂进行过改装（让我们可以更专注于操控中轮胎的表现）；换了尾鼓，排气声比原装稍大，但在与原装轮胎的对比中影响不大。

噪音：主观比数据好

完成了对原装轮胎的测试，将其换成XTC后、尚未开始测试之前，我们很快感觉到有两个十分明显的区别，其中一个区别就是比原来安静很多。以约80km/h时速行驶时，在传入车厢的噪音里很难找到胎噪的成分。但测试还是要用数据说话的。对胎噪的测试分三个部分进行：分别以100km/h、60km/h匀速行驶，测车内噪音最小值；以60km/h匀速驶过，测车外噪音瞬间最大值。

在车内噪音的测试中，无论以100km/h还是60km/h行驶，XTC比原装轮胎平均都只低2.5dB，比我们预想的幅度小。但一方面，数据的降低是实在的；另一方面，当声压级在50dB以上时，人耳能分辨出的级差约为1dB，从这一点来说，我们的主观感觉并没有错。至于车外噪音，我们粗心的测试员居然忘了去除空调工作的影响。而对XTC进行测试时比原装胎时的地表温度相差近4℃，空调工作更卖力。在这种条件下测得的数值与原装胎基本相同，但也只能作为无效数据处理了。

出色的静音性能是XTC的卖点之一。从胎面花纹来看，每个部分的设计都有其自己的作用，中部和内侧沟槽设计明显起到排水作用；醒目的肋条有助于精确导向和高速稳定性；外侧的花纹块为一个整体，主要为了提高轮胎的过弯极限。这些因素综合起来，再加上其优化的含硅胶配方，使XTC噪音水平很让人满意。

经济与安全

轮胎的各方面性能之间有时候是相互制约的，不可能面面俱到。在对滚动阻力的测试中，我们仍然以20km/h为初速开始空挡滑行。两套轮胎的对比中，XTC的滑行距离平均比原装胎缩短8.64米。值得一提的是，参加测试的两套轮胎规格相同，皆为205/55R16。换句话说，在轮胎的尺寸和外观改变不大的情况下，油耗会有一定增长。 然而在100-0km/h刹车测试过程中，XTC又展示了其优势的一面。测试过程都是速度表指针一上100km/h，马上抬油门并用左脚全力踩下刹车。这样可以消除右脚从油门移到刹车的时间差；同时可以保证左脚每次的力度十分接近。但因为轮胎误差的存在，不能保证初速的准确。仪器计算出来用XTC时初速较为准确，但原装轮胎的计算值总是在95km/h左右。

操控性：重在感觉

空挡滑行距离短除证明轮胎滚动阻力较大，也证明其抓地力更强。前文说到感觉上XTC与原装胎的两大区别，另一个区别就是路感和舒适性。胎壁的坚硬使驾驶中路感更清晰，乘坐舒适性也更能取悦车内人。在体验XTC的操控极限时，我们遇到了很有趣的现象。原装胎在桡桩动作中的速度接近65km/h时准头现象会由明显变得剧烈，即使DSC指示灯不断闪动，仍让驾驶员需要花相当精力让车保持正常轨迹。相比之下，XTC表现得渐进而沉稳，超过60km/h时仍有牢固的抓地力和准确的转向，伴有轻微胎响，给人更好的信心和胆量去逐渐提高车速。几轮下来，胎面的温升控制得很好，气压则基本没变。这种沉稳鼓励着我们将车速往70km/h催逼。在这个速度之下，车子会突然失去控制，轮胎在突破其极限之前却并没有太多征兆。

出现这种现象，我们分析XTC胎块较硬，日本车的重量不一定能使橡胶的抓地力达到最佳，也许更加厚重的欧洲车会比较适合。查过资料之后却发现马6近一吨半的车重并不输给同级欧洲车。于是明白了XTC还是以舒适为先的性能轮胎。XTC全系列的速度级别都在V和W之上，这分别代表了轮胎240km/h和270km/h的最高时速。它能给人很安心的驾驶感受，在操控、抓地性能方面都有明显的优势，安全性也更高。但是有一点要记住，这款轮胎也是有自己脾气的，它的极限相对较高，但并没高过你的驾驶技术，所以要好好待它，而不要去探其底线。与2XS相比，也许宝马7系、雷克萨斯LS一类的车更符合XTC的性格。