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其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。... ]]>

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。这款车是在最大功率192马力、配备皮革座椅和5挡手动变速器的标准版RX-8为基础研发的，拥有独特的车身颜色、內饰以及其它高级套件。车身颜色的选择共有两种，铜红云母色或幽蓝云母色——都是浓烈到极至，完全符合它的名字！

音韵女神：尼桑FUGA

FUGA源自意大利的音乐术语“Fugue”，原意为赋格律，就是同一旋律反复出现和重叠。而尼桑FUGA的中文名是“风雅”——在中国古代，“风”和“雅”都是律诗的种类，同样和音律息息相关。风雅在造型上的着力点并不在追求出位，而是尝试通过精致的细节去触动人，整体形象得体而在细节处散出魅力。FUGA的设计语言不苛求让人过目不忘，但却经得起人们的检验和回味。

海洋女神：玛莎拉蒂GranTurismo

如果说法拉利的设计代表了意大利的激情，那么玛莎拉蒂的设计就诠释了意大利的典雅。玛莎拉蒂的标识是三叉戟，这是希腊神话中海神波塞冬的武器，代表着权威和力量。

玛莎拉蒂GranTurismo的设计比Quattroporte总裁更加性感迷人：写意的流线线条，收敛的车身腰部，精练剪裁的车尾，很容易让人联想起女性丰满撩人的身体曲线。

曙光女神：大众EOS

“EOS”起源于古希腊神话中象征光明的曙光女神，是大众首款双门硬顶敞篷跑车，在2005年首次在法兰克福车展正式亮相，2008年正式引进中国。在敞篷未打开时，EOS或许并不能吸引你的注意，但是把硬顶敞篷完全打开后，你便会惊艳于大众也会如此风情万种！

月光女神：迈巴赫Landaulet

在2008年的北京车展上，一身皎白的迈巴赫Landaulet安静地贮立在梅赛德斯-奔驰的展台边，凝敛如一道白色月光，演绎了最奢华的低调。

Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，它的设计理念源自于经典的迈巴赫敞篷车，该车曾是梵蒂冈教皇的座驾。令人感到有趣的是，这款不可思议的顶级豪华车的确带有一些“活顶马车”的设计诉求，比如前后座舱分开和后排车顶打开等。“修长身线”和“纯白肤色”让它宛如一位高贵而不可亵玩的女神，让人屏息凝神。

飞翔女神：劳斯莱斯幻影

劳斯莱斯的“飞翔女神”车标众所周知。她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头，身披轻纱，光彩夺目。不过很少有人知道，“飞翔女神”的背后，还藏着一段爱情故事。

20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，恳请赛克斯以桑顿为原型设计车标。所以，赛克斯最初的设计中，雕像是一尊披着长袍的女人将手指放在嘴唇上，象征着蒙塔古与桑顿之间不能说的秘密情史。后来，赛克斯又把她改为双手如羽翼般向后伸展的形象，也就是今天我们看到的“飞翔女神”。1911年，它正式成为劳斯莱斯车的车标。

１．ＳＯＨＣ与ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？ ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可 提... ]]>

１．ＳＯＨＣ与ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？ ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可 提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构简单，维修费较ＤＯＨＣ便 宜． ２．扭力和马力有什么分别？二者有什么用？ 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转 数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用ＳＩ　ＵＮＩＴ，所以将扭力乘以 转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second而扭力则以Nm来计算．

３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换 算而且十分简单．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft 等于0.****gm.

４．ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜 ，如果有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力，那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已．

５．ＤＩＮ与ＪＩＳ输出数值的分别？ 日本的ＪＩＳ和德国的ＤＩＮ测试方法，都是将发动机接上Ｄynamometer而不是用跑步机测试出来．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要 分别是ＪＩＳ会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，ＤＩＮ发动机会连接上Water impeller和摩打，数值则会小一点．虽然两者的测试原理很相似，采用功率计来测量制动力，但我们仍不能直接从ＪＩＳ换算成 ＤＩＮ，因为两者的测量机器根本全不相同． ＰＳ是日本书上常见的马力单位，但并不表示是ＪＩＳ，通常个别测试方法是会另行说明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，都是马力的单位，而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行．其实即使用不同的方法测试， 马力数字不过相差几个％．

６．什么是汽缸直径x活塞冲程？ 汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式，相比于直接写出容积，这样更能令人了解发动机的设计，也可显示发动机的一些基本 特性，例如冲程的数值大于直径，即显示发动机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征． ７．什么是风鼓？ 风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风 鼓．

８．为什么不同种类的火咀，必须保持特定的火咀间隙？那些间隙是怎样量度的？ 火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状．汽流方向．点火电路内的充电时间，跳火电压等等都有关系，不合适的火咀间隙最常见的问题 是影响怠速的稳定性和高转时的输出． 　若想度量间隙可到五金店买一套Ｆiller尺俩度量Plug Gap,调整Plug Gap，可用尖咀钳．

９．火咀应该多久换一次？而火咀为什么要用白金制造？ 如果发动机的汽油供应份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万公里．但如果发现发动机乏力，点火困难或有不正常的变动，便应该检查火咀． 白金是一种耐热，高导电效率的金属，当然是适合用来制作火咀．

１０．冬菇风隔与一般风隔有什么分别？ 冬菇风隔的流量较高，较适合高转数行车． １１．双地极火咀有什么利弊？ 双地极的火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生，火花覆盖范围较大，但因电量一分为二，个别火花的能量自然减半．同时双地 极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响，所以使用双地极的火咀与否，应与发动机的设计有关．即然你的 发动机是厂方要求使用双地极火咀，自然是设计上适合使用．

１２．火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？ 火咀的确有冷热度数之分，那是指正极上的绝热层的大小，它会影响火咀工作时的电极温度．但各地气候不同，向南方气候温差不大， 除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议的型号．火咀线方面，性能不一定与线径有关的，电阻低又不干扰收音机的，就是好的火 咀．

１３．什么是转子发动机？ 转子发动机和传统往复式发动机的分别，是它产生动力的部分是一旋转运动的转子，而不是上下运动的活塞．目前大量生产用于汽车的 转子发动机，只有马自达的运高发动机（WANKEL ENGINE)．运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气的混合物，加压，点火燃烧产生动力，然后排 出废气．但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的［８］字型内腔之中，偏心旋转以改变燃烧室容积而完成．三角形 转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴，将偏心运动化成同心圆运动，成为发动机的输出动力．

１４．转子发动机和一般发动机的特性有什么不同？ 转子发动机的最大优点是零件少，体积小，重量轻，这是传统往复式四冲程发动机无可比拟的，但它的密封性问题很难被彻底克服，因 而影响效率，令发动机低转扭力偏低，耗油量也比较大．

１５．什么叫快Ｃam? 快Cam,就是高角度凸轮轴，从正面看凸轮轴的蛋形切面比较尖削，这意味着发动机活瓣有较深的进入角度．即是增大了汽缸吸／排汽 的量与速度，发动机的峰值输出自然被提升．但发动机一开始便进入快ＣＡＭ状态，就会因汽缸内压力不足，出现低转扭力不足或爆缸的 问题，所以快ＣＡＭ只适宜长期保持高转速的赛车使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系统便是将快ＣＡＭ与开慢ＣＡＭ合二为一，同时兼顾的 低转速高扭力．省油及高转马力强劲的目的。

１６．回油活瓣是什么？ 回油哇佬又称为燃油增压．燃油泵自发动发动机后便一直运行，不踩油时就会经回油阀门回流到油缸内：这个小配件作用是阻减回油的 速度，令供油系统（近喷注一段）内的燃料有较大的压力．那么喷出来的燃油会有更强的雾化效果，直接提升了发动机的燃爆表现，对于 自然吸气发动机有较明显的助益，不过需要很细致的调校才可以，否则会有耗油量大增的情况出现．

１７．为什么改大直径排汽喉会令发动机头段性能减低？ 使用较大的排汽喉不会令马力降低，但会令发动机低转的扭力下降．发动机在低转下的扭力，主要视乎空气与燃料被吸入燃烧室内的混 合程度，要两者混合得好，空气和燃料进入燃烧室时的涡流十分重要，涡流的产生是基于特定的活瓣开合的重叠时间和排汽喉压力设计出 来，该用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便会扰乱原来的设计并会混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，还会令发动机低速运转不顺畅，窒下窒下 ，你不妨找一些换了大尾喉的汽车引证一下．

１８．Ｆ１的发动机容积只有三公升已能发出约９00匹马力，为什么超级跑车不使用Ｆ１的发动机？ 量产型的汽车，其马力的设定要视乎很多因素，例如噪音，废气排放，耗油量，低转扭力等等实际因素，当然马力的数字对于市场策略 也很重要，但道路上行走的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很多次，大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样可以大幅度增强！

涡轮鼓风增压部分：

１９．放气活瓣是什么？ 放气哇佬通常被泛指为Blow Off Valve ,是高增压Ｔurbo汽车的专用配件．其作用是在你缩油时，利用压力差的原理，将进气系统内的部分增压空气放走，减低了增压器扇 叶所受的回顶压力，使再踩油时有更快的Ｔurbo反应．

２０．Turbo可以不配Intercooler吗？ Turbo发动机没有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ发动机很多都没有Intercooler，但有了I ntercooler，可让更多空气经进入燃烧室，ＴＵRBO的威力才能彻底发挥出来．

２１．ＴＵRBO车是否一定要加装Turbo Timer及Blow Off Valve？ TurBo Timer用意是在发动机高温下熄火前先让它冷却一点，以免内部零件受损，若经常在高速行车后马上停车熄匙的人，这个ＴＩＭＥＲ 是有帮助的．但若每次熄匙前都会经过几分钟的慢车，例如先驶经小路，泊车等，ＴＩＭＥＲ其实是没有必要的．至于Blow Off Valve，只在极剧烈１竞技下要急促的收油和尽油才有需要，老实说如果一些零件是对汽车有必要性的，原厂怎么可能不列为标准装 置？

２２．什么是ＴＵＲＢＯ Lag Turbo Lag是指配涡轮鼓风增压器的发动机，在加油时需要一段短时间才能发挥期望中的动力，原因主要是来自涡轮鼓风增压器的惯性，需要 积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机．

２３．涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？ 涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机，籍此增加发动机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓 风增压的动力来自发动机排出的废气，利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压，这种Heat Regeneration的手法，即提高马力亦提高效率． 机械式增压器是由发动机动力带动，反应比涡轮增压直接，但它始终是一个消耗发动机动力的装置，在高转速时，发动机最大马力不一 定能籍此提升，但对于中段扭力的增加就十分有效． ２４．Turbo车不一定就很耗油，这说法对吗？ 一台发动机的耗油量是怎样，第一决定因素是发动机的排气量，第二便是转速提升的转速，后者要视乎驾驶者的驾驶方法，以及发动机 的特性，ＴＵＲＢＯ发动机的特性就是转速提升很快，无论是低增压值或高增压值ＴＵＲＢＯ，都是这样的，当转速越是高，使用的燃油 也就越多．说ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，着眼点还在发动机的输出，如果一台２公升ＴＵＲＢＯ发动机的平均耗油量为１０Ｌ／１００Ｋ Ｍ，但性能数值是２８０匹和３８kgm，相比排气量一样的自然吸气发动机，耗油量必定较高，但如果拿输出功率来相比，相同功率的 发动机，其排气量可能是三公升甚至是四公升以上，这时候，两种发动机的耗油量便相差不远，甚至是ＴＵＲＢＯ发动机耗用更少的燃油 ．

接下来是变速器部分 ２５．ＨＯＬＤ按钮有什么用？ 马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有ＨＯＬＤ按钮，是用来限制转档的范围的．例如当使用Ｄ档时按动ＨＯＬＤ按钮，档位便会 自动降至三档，如在此刻再用手降一档，便会降至二档．若在起跑时已使用ＨＯＬＤ按钮，变速系统便不会升至四档．不明白的话可以看 看变速杆座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，这便是选用ＨＯＬＤ按钮后，档次的转换．至于有什么作用，那就要看你的需要 了，一般来说ＨＯＬＤ可以用来做降档，也可以在攻弯时，限制不转上ＯＤ档．

２６．一般自动变速器在手动转档时同时加油，对变速器有没有坏的影响？ 无论是手排或自排，升档之后，在同一车速下，相应的发动机转速自然会降低一点，所以升档之后，应稍为放松油门，才能获得顺畅的 换档效果．若强行踏着油门，不单会有凸兀的感觉，变速器内的传动零件都会受到颇大的冲击．一些教高级的汽车，行车电脑会在升档时 ，将供油减少或将点火时间延迟，以令换档更顺畅，但若开车的人故意踏着油门，仍很难有顺畅换档的感觉．

２７．ＯＤ档有什么用？ 从前的ＦＲ车最高档是一比一直出以减少动力消耗，后来增加至更快的排档，比例少于一比一，称为Overdrive简称ＯＤ，目 的为达至更省油．

２８．手动变速器里有没有润滑油？应多久换一次？ 手动变速器内也有润滑油，而这些油的寿命一般都很长，可以说是终生不需要换的．

２９．自动变速器过滤网的作用是什么？ 自动变速器内的确有一个筛状的过滤网，用以过滤波箱油，它成为Fluid Filter,通常处于变速箱底部的油槽内，运作后的变速箱油会流到油槽，然后先经Fluid Filter再由油泵泵出循环工作．Fluid Filter的更换周期则视不同的变速器设计而定，由几万到十几万公里都有． ３０．什么是齿轮比？ 两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比 ，这个比例成为齿轮比．汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾 驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合．

３１．Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？ 汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开 越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油． ３２．无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？ ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是 在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感．

汽车驾驶部分 ３３．当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应 随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Ｐower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可 以应付上斜了．

但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽 油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的１5:1至高负荷及高输出的１２：１．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力 ．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel　Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的：
　　　

一，若这增加了 的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了．

二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复 至较低负荷的水平． 三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是 对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等．
　　 ３５．側滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？ 側滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的， 同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意 外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式． 　 ３６．为何要使用Double Declutch的技术？ Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲 轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴 的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速．

３７．当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？ 要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接 应该是清脆快速的接合，无须靠＂吊＂离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些 速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左 右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保 持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．

有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但 其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性 ，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好 跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保 持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低， 同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈．
　　至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的 是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有 制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就 是我们常说的Heel&Toe

３８．有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适 当吗？

以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此 ．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档 ． ３９．有云开自动波车不应只用Ｄ档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？ 在普通平坦路面上开自动波，的确可用Ｄ波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主 动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回Ｄ波让它自动操作．

轮胎部分： ４０．２３５／４５Ｒ１７可更换至２３５／４５Ｒ１８吗？ ２３５／４５Ｒ１７换成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已经不对，因为整个轮胎的直径大饿一寸．

４１．原厂车胎尺码为195/60R15可更换为215/45R16吗？ 不可以，若咪表里数不变，应换上215/55R16或225/50R16 ，这里有个很好的工具，换算轮胎必备

４２．如何把原来的１４寸轮圈更换至１５或１６寸而不影响转速表？ 假设原装车胎是185/60R14轮胎，若不改变车轮直径的话，可选用195/55R15或185/55R15;若原装胎是1 95/60R14则可以用205/45R16.

４３．行驶多少公里才需要更换轮胎？ 一般而言每两年左右便需要更换轮胎，轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年，即使胎纹 完好，物料也可能出现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２mm便应考虑更换．

４４．怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态？ 其实所指的进入最佳状态，行内俗称＂开胎＂，意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低， 一般而言，只要在粗糙的路面走十几分钟，已经可以磨去．

４５．改大轮圈直径的原因是什么？是为了增加路面贴地性吗？ 更换大轮圈并不是为了增加车胎与地面的接触面积，而是希望换上Aspect Ratio较低，即较薄的轮胎，以提供更敏锐及准确的胎感，但缺点是降低舒适性．若要增加地面接触面积，应该用更阔的胎而不是更 薄的胎．

４６．用A/T轮胎来走一般的街道会有什么坏影响？ A/T轮胎跟一般行街轮胎的设计是有所不同，主要是坑纹较深．花纹块较多以及胶质抗石力较强，若用来行街的话，除了路噪较高之 外，抓桌力也会略为逊色，但耐磨程度会比街胎高一点．现今的A/T普偏已有较广阔的路面适应性，主要是为切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不错的舒适性和操控，越野时也有良好的排沙石能力．

４７．轮圈Offset是什么？ 偏置（Offset）是指车轮装上车胎后，车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面 之外，我们将它定义为负偏置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接 平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加速 或刹车，车重等都会乘上这个Offset距离，而变成一个力矩作用于轴承上．改变Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时 １会改变原来前轮定位设计中的转向轴（King Pin）的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重，和对路反应更敏感．事实上改变Offset，无论是换车轮或加S pacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷，车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦．

４８．如何解读车胎规格？ 例：175/70R14 84S: 175为轮胎面之宽度（mm）；７０为扁平率（高／宽＊１００）；Ｒ代表辐射层的意思；１４为轮胎的内径（相等于轮圈之直径）； ８４为载重量；Ｓ是可承受之极速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解读轮圈规格？ 例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5为轮圈阔度（英寸）；ＪＪ为凸缘的形状（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７ 为轮圈直径（英寸）；－５为偏置（ＭＭ）；５为锣栓孔数；１１４．３为ＰＣＤ锣栓轴心直径（ＭＭ）．

　　1)VAD 可变进气道

　　2)VLIM 可变长度歧管

　　3)VTCS 可变扰流控制系统

　　4)VVT 可变正时气门(利用凸... ]]> 　2.3L引擎有下列4个技术特点

　　1)VAD 可变进气道

　　2)VLIM 可变长度歧管

　　3)VTCS 可变扰流控制系统

　　4)VVT 可变正时气门(利用凸轮相位，仅进气凸轮)

　　马自达的许多车型都采用了上述4项技术，如Miata采用了VVT，2.5L V6的老款Duratec，Protege采用了VTCS。其实，类似的设计也在汽车制造也广泛应用(例如VVT中的可变凸轮相位，宝马称为VANOS，丰田称为VVT-i)<延伸阅读：马6来福音响改装赏析>

　　说来奇怪，2.5L V6和福特自用的3.0L V6引擎采用了可变长度歧管VLIM技术，可偏偏马自达的V6引擎倒没有采用，而只是用到了可变正时气门VVT和可变进气道VAD。采用与否不重要，它们都与本文的焦点-2.3L4缸引擎很类似，大家记住马自达的V6与4缸和福特的V6有区别就是了。

　　可变正时气门VVT和可变长度歧管VLIM，都是致力于发动机能在更大转速范围内获得理想扭矩的。本田的VTEC可变正时气门技术最广为人知，尽管本田不技术的首创厂家。马自达的S-VT(马自达称之为连续正时气门)与本田VTEC差异很大，但终归是可变正时气门技术的一种而已。

　　马自达6的引擎采用固定凸轮轴，每个凸轮轴都仅能在某一特定转速时产生最大扭矩。有些引擎的凸轮轴针对低转速进行优化，如卡车和拖车的引擎，另一些则针对高转速，如摩托车引擎。而载客车辆的引擎设计，都会采用以上两个极端之间的设计。

　　由于单一凸轮轴仅能优化于惟一转速，显而易见的，如果有两个凸轮轴分别对应高转速和低转速，而且随转速情况自动转换，则会有利引擎发力。

　　这就是本田VTEC引擎的核心，VTEC引擎设有同轴的两组凸轮，能够随时切换，提供出截然不同的气门正时状态。在高转速时，进气阀门打开更充分，更迅速，高高敞开的阀门提供更充足的换气;而低转速时，阀门较短暂的打开，向引擎快速补入空气。随转速提高，进气排气的打开时间会有重叠，部分排出的气体也会被吸入引擎。

　　马自达的引擎没有如此精密，马自达采用了固定的凸轮轴，但连接了一只齿轮用以增减凸轮轴的转速，这样阀门可以提早或延后开启，但开启的时间，长度，速度则不会变化。这只齿轮以一台精密的油泵控制，所以称做油控阀门OCV。汽车电脑根据一定的参数指令油控阀门OCV提早或延后进气阀门的开启，如油门踏板深浅、引擎工作温度等等都与这个参数相关联。下面的分析图片是马自达Miata引擎，其S-VT连续正时气门技术与马自达6引擎是相同的。

　　我们谈过，单凸轮轴只能对应惟一转速，马自达的这个技术拓展了凸轮轴的对应范围(蓝色线)，可扭矩在两端还是下降了。可变的进气正时在低转速段的大半时间使扭矩增加了约10%，直到6000转每分钟时，达到其延迟开启的极限，蓝线和红线重合(蓝线是调整后状态，红线是最延迟开启气门的状态)。假设如果对比的红线设定为完全提前开启气门状态，可以预见，在低转速段则会于蓝线一致，而高转速段则会低于蓝线。

　　马自达的引擎确实也能在比较宽的区域内保持平坦的扭矩曲线，但仍无法达到VTEC的宽适应性。VTEC系统(也有其它如丰田的VVTL-i)对引擎的阀门控制更全面。对比本田的VTEC发动机，马自达引擎只是在3000～5000转速里，扭矩表现不错，而VTEC则是在2000和5000转时，都出现扭矩峰值，优势很明显。所以说马自达的连续正时气门技术，其作用与其说是拓展转速适应性，不如说是调整在常用转速段的扭矩表现。无论在赛道还是日常驾驶一辆马自达6，认识到这一点很重要。

　　阀门启闭压入空气，会产生共振。许多工况会产生共振，如阀门启闭，活塞运动。当进气阀门关闭时，撞到关闭阀门的空气波会弹向进气方向，而后在进气管道内反弹向阀门，如果时间拿捏的非常准确，此时阀门又正好开启，反弹回的压缩空气波会比正常进气的压力大甚至7PSI(磅每平方英寸：：：1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi))，这一内部空气反弹的效能几乎相当于一些引擎增压系统的效果。

　　这是另一种正时调整类型，它根源于亥姆霍兹(德国科学家)共振原理。固定进气歧管只能对应惟一转速(达到最大扭矩)，调整进气歧管的长度或容积，则有潜力可挖。马自达的2.3引擎利用一阀门来改变进气道歧管的容积，改变共振的频度以利用内部振荡空气的压力。这种改变在4500转是发生。每一容积状态对应不同转速来产生波动空气压力，产生增压引擎类似的效果。这种技术加上马自达的正时气门技术，尽管比不上某些VTEC引擎，但是使马自达引擎在宽泛转速范围的扭矩相当理想。优化引擎内振动是引擎设计的精要关键，这点不亚于提高引擎通气效率。9000转的RX-8引擎实际有3个可变气室，马自达叫做多室进气可变系统，一般说我们称为VLIM可变长度进气歧管。

　　吐纳空气是引擎的一切，得到空气，引擎才能将油料在内部燃烧，由于引擎只有固定凸轮轴，所以只能在高低转速之间取舍，而无法兼顾。设定为适应6000转每分钟了，2000转时的扭矩就只能受委屈了。

　　马自达6的高转速表现可以说明，其引擎在高转速时空气流动通畅，其引擎的大阀门工作良好，为利用这良好的空气通畅度，马自达实际上还利用了两项技术，VTCS和VAD，即可变扰流控制系统和可变进气道。

　　可变扰流控制系统VTCS是帮助低转速时降低排放的，阀门可关闭部分进气通路，以提升进气的速度，更快的空气流速产生涡流可帮助油气更充分的混合。进气速度在引擎进气阀门开度不大时本来并不重要，但马自达引擎只有单一正时凸轮轴，在低转速时，VTCS的介入就十分有益了。直到高过3750转后，VTCS将不再参与作用。马自达称这项技术主旨在于改善尾气排放，而不是为提高低转速时的扭矩。

　　可变进气道VAD相当于辅助进气道，设置在空虑之前，在高转速工作时打开，低速时定量的空气安静的进入马自达6引擎的风箱，而4500转以上时，辅助进气道开始向风箱补气，高噪音的向引擎送入更多的空气。所以马自达6引擎不会担心缺乏空气补入，而且在低转速时会比较安静。辅助进气道同时也为引擎冷却提供空气。

　　排气方面，4缸与6缸也有很大区别，4缸在收集管路由4至2至1头段预置了预催化器，然后连接到催化器，V6则是一组巨大弯曲的管路在头段装置有预催化器。这个问题按下不表。

2月8日，由美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的2005年度”十大最佳发动机奖”揭晓。此次评选是自1995年《Ward’s Auto World》开评这个汽车引擎领域的权威奖项以来的第11... ]]>

2月8日，由美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的2005年度”十大最佳发动机奖”揭晓。此次评选是自1995年《Ward’s Auto World》开评这个汽车引擎领域的权威奖项以来的第11次评选。本次上榜的十大最佳发动机代表了汽车引擎业的最新技术动态和发展方向。

　　以下是2005年度“十佳发动机”的详细信息，括号中为获奖引擎的配套汽车。

名次 发动机名称 1 奥迪3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机（奥迪A6） 2 奥迪4.2升双顶凸轮轴V8发动机（奥迪S4）3 戴克5.7升Hemi Magnum侧置凸轮轴V8发动机（克莱斯勒300C）4 戴克3.2升双顶凸轮轴I-6 CDI涡轮柴油发动机（奔驰E-320 CDI）5 福特4.6升单顶凸轮轴V8发动机（福特野马GT）6 通用4.2升双顶凸轮轴Vortec I-6发动机（雪佛莱开拓者） 7 本田3升单顶凸轮轴V6发动机（本田雅阁混动力） 8 本田3.5升单顶凸轮轴V6发动机(阿库拉RL) 9 马自达1.3升Renesis旋转发动机（马自达RX-8）10 日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机（日产无限G35跑车）

　　具体来说，今年的十佳发动机主要有以下几个技术亮点：

　　汽缸状态自动切换技术日渐成熟

　　汽缸自动切换技术并非今年才出现的新技术，但是具有汽缸自动切换功能的发动机有两款入围今年的“十佳发动机”则标志着这种技术正在走向成熟。这两款发动机分别是戴克著名的5.7升“Hemi” V8发动机和本田新开发的装备在新雅阁混动力汽车上3升单顶凸轮轴V6发动机。

　　“Hemi” V8发动机采用先进的功能切换系统，能够在红灯等待命状况下自动关闭四个汽缸，而需要强劲动力时，系统会立刻使汽缸恢复工作从而获得340马力的最大动力。这种技术的最大优点在于节能。

　　新雅阁混动力汽车是本田第一款采用汽缸自动切换技术的量产汽车。由于汽车引擎融合了本田先进的混动力技术，因而无论在节能性还是动力表现方面都比以往的引擎有所提高。

　　汽油直接喷射技术崭露头角

　　汽油直接喷射技术同当前许多轿车使用的燃油注入技术不同。采用燃油注入技术的发动机，汽油和空气在被混合后才注入燃烧室，但采用汽油直接喷射技术的发动机则把汽油和空气单独直接注入燃烧室。这种技术能够提高汽油的燃烧效率。该技术的代表是奥迪汽车公司在北美推出的全新的3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机。

　　此外由于燃油价格不稳定等因素的影响，汽油-电力混动力技术和日渐成熟的大功率柴油引擎技术也是未来引擎业发展的两个重要方向。

有这么种说法，不一定对，但也有点道理。男人开车成熟、老道、稳重，女人开车谨慎、细心、慌张。男人是新手愣，老手横，不新不老俩眼瞪；女人则新手晕，老手昏，不新不老没脑... ]]>

有这么种说法，不一定对，但也有点道理。男人开车成熟、老道、稳重，女人开车谨慎、细心、慌张。男人是新手愣，老手横，不新不老俩眼瞪；女人则新手晕，老手昏，不新不老没脑筋。男人只要车好，黑白灰蓝我不在乎，女人是最好漂亮，能否开走我不去想。 男人开车喜欢速度感，可以违章超车，遇到警察有时还想跑；女人愿意稳当点开，宁可在后面跟，看到警察自己先出汗……尽管女人开车与男人是这么的不同，但如今女人还是势不可挡地成为车流里的主力军。单身的要自由炫酷、小两口要夫唱妇随、有了娃要相夫教子，这都需要有部车去更好地实现。于是，女人买车成了新问题，不太懂、懒得研究、要开起来省事、最好一辈子都别坏……在一大堆前提条件下，女人选车有了自己的标准，自己的爱好。

　　女人选车无论高低贵贱，似乎大部分会先加上这样的条件，自动挡、乖巧可爱、舒适装备越多越好。明天就要过女人节了，也许您会动心，买部车奖赏自己，亦或做老公的拿车当礼物送给爱妻。这里我们也应个景，按照大多数女士的心愿，分三个年龄段，各八款车型为您提供选车方案。

　　20~28岁 俏丽实惠

　　这个阶段的女人生活、事业才刚开始,时髦是最大标签,经济实力不强。选择爱车的价位一般在12万元以下。外表亮丽可人,价位实惠的是这个年龄段女士的最爱。

　　8款入选车型:SPARK、QQ、派力奥、威姿、波罗、飞度、雪佛兰、特锐

　　上汽通用五菱 SPARK

　　排气量：７９６ｍＬ

　　变速器：５速手动变速

　　参考价格：４．５８ 万元

　　长×宽×高（ｍｍ） ３４９５×１４９５×１４８５

　　天津一汽威姿天窗版

　　排气量：１３４２ｍＬ

　　变速器：电控液压４挡自动

　　参考价格：９．８８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）３６４０×１６６０×１５２０

　　广州本田两厢飞度

　　排气量：１３３９ｍＬ

　　变速器：ＣＶＴ无级自动

　　参考价格：１０．３万元

　　长×宽×高（ｍｍ）３８４５×１６７５×１５３５

　　奇瑞QQ1.1L

　　排气量：１０５１ｍＬ

　　变速器：手控５速变速器

　　参考价格：４．８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）３５５０×１５０８×１４９１

　　南京菲亚特派力奥

　　排气量：１．３ｍＬ

　　变速器：１６ｖ Ｓｐｅｅｄｇｅａｒ

　　参考价格：９．９１万元

　　长×宽×高（ｍｍ）３７６３×１６１５×１４５０

　　上海大众两厢波罗

　　排气量：１３９０ｍＬ

　　变速器：自动４速变速器

　　参考价格：１１．２８万元（03款）

　　长×宽×高（ｍｍ）３８９７×１６３５×１４６５

　　上海通用雪佛兰赛欧SLX 自动挡

　　排气量：１５９８ｍＬ

　　变速器：４档电控自动变速器

　　指导价格：８．６８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４０２８×１６０８×１４２０

　　天津丰田特锐CX豪华两驱

　　排气量：１３００ｍＬ

　　变速器：自动４档

　　参考价格：１１．９８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）３８４５×１５５５×１７６０

　　——————————————————————————–

　　28-35岁 成熟高雅

　　进入这个年龄段的女人,事业稳定,收入日丰,成家立业的大事基本完成。选择爱车的价位一般在12-20万元之间。她们钟爱耐用而有品味的汽车。

　　8款入选车型:高尔夫、标致307、伊兰特、花冠、HRV、毕加索、欧蓝德、C-RV

　　一汽大众高尔夫

　　排气量：１５９５ｍＬ

　　变速器：４速自动变速器

　　参考价格：１３．７５万元

　　长×宽×高（ｍｍ） ４１４９×１７３５×１４４４

　　北京现代伊兰特

　　排气量：１５９９ｍＬ

　　变速器：自动四档

　　参考价格：１３．１５万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４５２５×１７２５×１４２５

　　上海通用凯越 HRV AT

　　排气量：１５９８ｍＬ

　　变速器：Ｓｔｅｐ－ｇａｔｅ电子四速自动变速箱

　　参考价格：１２．９８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４３０８×１７２５×１４５３

　　东风标致307

　　排气量：１９９７ｍＬ

　　变速器：手自一体变速器

　　参考价格：１８．３８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４４６９×１７４６×１５３６

　　东风雪铁龙毕加索

　　排气量：１９９７ｍＬ

　　变速器：５速手自一体变速器

　　参考价格：１９．１８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４２７６×１７５１×１６６２

　　天津丰田花冠GLX-s导航版

　　排气量：１７９４ｍＬ

　　变速器：４速自动变速器

　　参考价格：１９．３万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４５３０×１７０５×１４９０

　　东风本田CR-V

　　排气量：１９９８ｍＬ

　　变速器：４速电子控制自动变速箱

　　参考价格：２２．０８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４５７０×１７８０×１７１０

　　北京吉普欧蓝德

　　排气量：２３５１ｍＬ

　　变速器：智能学习型４速自动变速

　　参考价格：１９．９８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４５４５×１７５０×１６２５

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　　35岁以上 含蓄高贵

　　女人35岁以后便开始珍爱自己,事业要发展,享受也不耽误,进入人生的收获期。作为身份的体现,驾车水准会不断提高,价位在20万元以上。稳重、尊贵、安全的汽车是她们的首选。

　　8款入选车型:帕萨特、马自达6、蒙迪欧、奥迪A4、宝马318i、VOLVO S40、奥德赛、大切诺基

　　上海大众帕萨特

　　排气量：１９９８ｍＬ

　　变速器：自动４速变速器

　　参考价格：２０．３３万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４７９５×１７３６×１４９０

　　一汽奥迪A4

　　排气量：１７８１ｍＬ

　　变速器：Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级／手动一体式

　　参考价格：３４．８３万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４５４８×１７７２×１４２８

　　广州本田新奥德赛

　　排气量：２３５４ｍＬ

　　变速器：电子控制Ｓ－Ｍａｔｉｃ手动／自动一体五挡变速器

　　参考价格：２４．６８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４７６５×１８００×１５８２

　　长安福特Ghia-x

　　排气量：２０００ｍＬ

　　变速器：智慧型四速自动（附 OD Drive）

　　参考价格：２１．２４万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４８１０×１８００×１４５０

　　一汽马自达6

　　排气量：２２６１ｍＬ

　　变速器：Ａｃｔｉｖｅｍａｔｉｃ手动／自动一体式四挡变速器

　　参考价格：２３．０７万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４６７０×１７８０×１４３５

　　华晨宝马318i

　　排气量：１９９５ｍＬ

　　变速器：带Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ手动换挡模式５速自动变速箱

　　参考价格：３５万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４４７１／１７３９／１４１５

　　VOLVO S40

　　排气量：２４３５ｍＬ

　　变速器：ＡＷ５５－５１，五速，手自一体Ｇｅａｒｔｒｏｎｉｃ

　　参考价格：３７．８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４４６８×１７７０×１４５２

　　北京吉普4700征途

　　排气量：４７０１ｍＬ

　　变速器：５挡自动变速

　　参考价格：４２．８万元

　　长×宽×高（ｍｍ）４６１０×１８２６×１７６３

现在都爱说“理性购车”，这标志着人们仅仅根据颜色、外形和整车价格定夺选择的时代已然过去。大家都越来越明白，拥有一辆车的代价不会止于车款、保险、燃油费用，作为一种消耗... ]]>

现在都爱说“理性购车”，这标志着人们仅仅根据颜色、外形和整车价格定夺选择的时代已然过去。大家都越来越明白，拥有一辆车的代价不会止于车款、保险、燃油费用，作为一种消耗品，各种零部件的维修保养绝对也是不容忽视的。对于想要买车的您来说，如何做维修保养计划，怎样最大限度地享受厂家提供的服务，车主所要承担的义务及需要注意的地方……这些都要有一本明细帐。

　　每辆车都有保修期，也称质量担保期，这是由各个厂家规定的，一般会给出两个数据（时间和行驶里程，以先到者为准），例如伊兰特（指非营运车辆）的保修期为从购车之日起24个月或车辆行驶6万km。在保修期内，用户在规定的使用条件下使用，而车辆由于制造、装配及材料质量问题所造成的各类故障或零部件的损坏（丧失使用功能）经厂家授权维修站检验并确认后均由厂家提供无偿维修或更换相应备件。

　　在保修期内，各个厂家也有不同的“保修规定”，在这里明确地写出了零部件的保修范围和相关注意事项。

　　首先需要明确的是，保修不单单只有整车保修，以千里马（非营运车）为例，它的整车（除去特殊件）保修期为3年或5万km（以先达到者为准），前后减振器、音响系统、车门升降器、倒车镜、灯具、门锁等“A类”特殊件的保修期为1年或2万km（先到者为准），而对于更易磨损的滤清器、火花塞、离合器片、雨刮片和轮胎等“B类”特殊件则更短，为3个月或5 000 km（先到者为准）。

　　另外，有些情况下厂家的维修站是不会进行质量担保的，归结起来大概有以下几个方面：

　　一、未按规定到服务店进行新车走合保养或定期例行保养的车辆。购买新车后，厂家都会给用户一个“免费强制保养”，这次保养中的机油、机油滤芯等及相应的工时费由汽车公司支付，而所谓“强制”指的是，如果用户不按照规定的时间进行强制保养的话，就会被视为自动放弃保修权利。轿车的定期保养也有类似的规定，如一汽马自达6来说，用户的免费保养里程为5 000 km，在这之后，每隔5 000 km必须要到指定的销售服务店接受一次保养维护服务（此皆为有偿服务），如果不按要求定期做保养维护的话，也将视为自动放弃质量担保服务权利，在这种情况之下，一旦出现故障，马自达6销售服务店将只为用户提供有偿服务。

　　二、自行加装、改装、拆装、用作特殊用途（如赛车等），使用不当或交因通事故造成的损坏。这个几乎是所有厂家达成的共识。而且，像伊兰特的保修规定中还要求，如果用户擅自改变车辆的用途，整车产品用于出租、租赁或者其他经营项目的，也会视为自动放弃保修权利。

　　三、用户私自拆卸更换里程表，更改里程表读数的车辆；自然灾害、战争、暴乱等不可抗因素造成的损坏。

　　四、在发生故障后，没有及时到维修店维修而继续使用所导致的故障扩大，厂家只会酌情赔偿引发原事故的原零部件，而扩大部分的损失由车主自己负责。

　　五、对于服务站维修操作不当造成的损坏，各厂家也有各自的规定。其中尊驰的质量担保条例中规定，这种不属于质量担保范围，服务站应当承担由此产生的责任并进行修复；因车辆故障引起的附加费损失均不属于质量担保范围。

　　如今，在质保期上面比较突出的要数华晨尊驰，其（指非运营车辆）动力及传动系统重要零部件质量担保期限为10年或20万km（以先达到的为准），其他部件的保修期也算比较长的。车的维修保养费用现在越来越被消费者所看重，而这样长的质保期对于消费者来说的确是很好的“抚慰剂”，它既体现了厂家对自己产品的信心，也在客观上督促了消费者安全正确地用车。在国外，有很多厂家打的都是质保期的牌。

　　当然，各个厂家对于自己产品的质保期和担保条例都是不尽相同的。但无可否认的是，在这些规定中，用户和厂家的权利义务被写得非常清楚，所以，买了车之后绝不是“完事大吉”，应该认真阅读维修保养说明，弄明白自己到底应该做些什么，不该做什么才是重要的。

车主邹先生新买了辆马自达6，为了让它显得运动气十足，邹先生对爱车做了不少“手脚”。毕竟是辆新车，所以他还是有所顾忌，也就没有要求改装技师“大动干戈”，只是小改了一番，... ]]>

车主邹先生新买了辆马自达6，为了让它显得运动气十足，邹先生对爱车做了不少“手脚”。毕竟是辆新车，所以他还是有所顾忌，也就没有要求改装技师“大动干戈”，只是小改了一番，“伤筋动骨”的项目就暂时免谈，他觉得这次改进就是为了在“摆酷”。

　　加上仪表穿花衣

　　这车最酷的改装当属空气动力套件的改动，本来就富有动感的车身经过全车包围的一番装点，顿时变得跑车味十足。这套套件在香港定做，虽然只有保险杠前后唇和侧裙几个简单部件，但是与原车很般配，装车后效果很好：前脸显得充满霸气，车身因为侧裙的原因而显得更加低矮，在视觉上增加了稳定感。除此之外，车主还加装了三个仪表，分别显示机油油温、真空度和电压，随着油门的变化，真空计的指针会随之偏转，不过这个仪表的情趣性似乎要大于实用性。

　　来双“蓝眼睛”

　　至于动力方面，车主没怎么改装，只是换了个NK高流量空滤芯和排气管尾段而已，据说动力有所提升，但短途的试驾并没有给记者带来明显的感受。

　　轻量化的加强杆对于增强车架刚性和提高操控性能有好处，所以邹先生也没放过这个小玩意儿。在所有的改装项目中，氙气大灯是最实用的一项，花了两三千元，拥有了一双犀利的“眼睛”，蓝色的灯光即使在白天也可以显示出它的威力，这样一来这辆马自达6就更酷了。