动力改装细节

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动力改装细节

因为这是一辆参加全国拉 力锦标赛N4组（2000cc涡轮增压、四驱、有限量改装，必须满足一年内销售2500辆以上）的赛车，所以其引擎基本上没有做太大的改动。相反，由于受到赛例的限制，在原装的排量和涡轮铁定不能改的情况下，必须改小涡轮的空气进气口直径。从原来的40毫米改为32毫米（采用收窄的转接管，一端与原涡轮进气口对接，另一端与改小的32毫米直径进气管对接），如此一来使原来的进气效率大打折扣。

为了应付比赛时引擎的高温，陈自华还在其中冷器上方加装了喷水冷却系统，该系统由车厢内的开关控制，开启后四个喷嘴将向中冷器喷洒雾化水，以增加中冷器的冷却效果。

除了进气改装外，排气系统也进行了改造。全段的排气管路被整套更换（不包括引擎排气口），其中包括头段（催化器已不复存在，以便出气更顺畅）、中段（取消了中间消音器）、尾段，如此一来当然令引擎在中高转的表现更好，而从大口径管口放出的声浪来衡量，自然更加直接和激扬，丝毫没有街道车改装用的那种深沉和绵纯，因为在赛场上没有人会投诉您的噪音如何，只要通过赛会认证，一切都以提高赛车性能为依归。

当然，原厂行车电脑肯定不能继续胜任，但出于商业机密，陈自华只是告诉我们改了电脑，而且是已在FIA注册的产品。以上就是这个红富士“苹果”引擎改装的重点，当然类似高流量空滤器、强化火花塞等都是其中的改动项目。是否比我们街道车的改装还要普通？正规的比赛就需要按照赛会规定的公式去改装赛车，否则比赛就不会在公平的情况下进行。

以原厂引擎的动力输出配原厂离合器根本不能应付赛车的高强度磨耗，所以赛例允许赛车改装离合器。这辆车也不例外，它改用强化的全碟形的离合总成，更硬更强化的离合弹簧和离合器片足可长时间应付赛道上的不断操驾。

在传动系统上，该车没有更换变速箱，而简单换上STI改装快波棍，减短换挡行程，缩短换挡时间。而车辆前后均改装了强化的LSD（限滑差速器），此装置虽然原装车配有，不过如果像拉力赛这样频繁地甩尾过弯，即便是STI.RA版的原装LSD也难以应付（容易因频繁使用而导致过热烧毁），所以该车对这个关乎赛车过弯顺畅、完美的重要部件进行了强化改装。

底盘改良直接

轮到车子底盘方面的改进：用于拉力赛，车子必须改装较长较硬的弹簧，以增加悬挂的行程。由于拉力赛车经常高速通过暗斜的路面而飞身跃起，所以避震也必须改成适合拉力比赛用的加硬避震。该车更全车换上由日本订回的STI底盘悬挂胶套，加硬更耐用，悬挂对于路面及驾驶员要求的双向反应更加明确。

轮圈改用英国进口的COMPOMOTIV.E MOTOSPORT 6.5×15，配横滨的拉力轮胎205/65R15（具体的型号和花纹要视赛道情况而定，而采访之时该车仅随便装用A035轮胎代“步”）。与车轮咫尺相接的刹车碟并没有更换，只是简单地换上耐高温的刹车皮（从原装的400℃上升到800℃）。

通常，赛车整体的车架硬度非常重要，过软的车体不能应付剧烈的操驾，更说不上其它性能的提升。所以提高赛车的刚性是底盘改装强化的重要环节。陈自华的这辆STI在完全拆除车内多余内饰、地毯、座椅后，进行了全车加焊，以达强化的目的。当然，作为赛车安全标准的车内防滚架对强化车身大有益处。

安全设施一个不能少

防滚架是16点式，完全符合FIA要求（管粗45mm、壁厚2.5mm）。而全车消防也是超标的：装备有自动灭火系统和手动灭火系统各一套，如赛车意外焚烧，它们可是救命的关键。赛车专用的安全油箱也必不可少，该油箱虽同样为钢板制作，但在碰撞后不易破裂漏油，从而保证了赛手的安全。

汽车改装分两种，一种是为了提高舒适性，一种是为了提高动力。为提高舒适性而改外观和内饰的车主在京城不在少数。可以说有车、爱车的人都知道买了新车之后该做... ]]>

汽车改装分两种，一种是为了提高舒适性，一种是为了提高动力。为提高舒适性而改外观和内饰的车主在京城不在少数。可以说有车、爱车的人都知道买了新车之后该做哪些外观和内饰上的改装，如音响、隔音降噪、内部装饰、天窗等等。而针对自己的需求，为提高动力性和安全性而对汽车进行全方位的改装，也是广大汽车改装发烧友乐此不疲的事情。

　　中国的汽车工业一日千里地发展着，人们的观念也随之改变，再也不局限于原厂设计，而是根据自己的个性和需求将爱车改成理想中的样子。汽车改装方面，观念前卫、作风大胆的南方走在我们前面。一位专门从事汽车改装行业的店主告诉记者，在广州、深圳等城市，汽车改装的势头汹涌澎湃，街头进行汽车改装的小店也比比皆是。

　　改装汽车分为三个境界。第一个境界属于起装汽车的起步阶段，包括改排气、缸线火花塞等。改排气，也就是改进汽车进气排气系统，使气体排放更加顺畅，从而提高车速。加装缸线火花塞也能提高汽车的动力性。第二个境界包括改转速、改胎、减震避震等，这些就是一些中级汽车改装发烧友所追求的境界了。最高境界的改装是从发动机下手，加涡轮增压、水压阀、燃油增压、水燃器等，是高级改装发烧友整天捣鼓的内容。某些南方城市的发烧友对此已经是轻车熟路，但由于需要改动原车电脑，北京车主中敢于改到这么深程度的并不多。

　　记者一位酷爱改车的年轻朋友就是动力改装的热情探索者。通过自己的亲身体验，他感觉到改车的确是一项科学性、系统性的工程。既要满足自己对车性能的要求，又要符合相关法规的要求，还真是一件颇费脑筋的事情。

　　动力改装包罗万象，不熟悉汽车结构的车主最好不要乱动，改动原车设计虽然是件新鲜刺激的事儿，但是不言而喻风险性较大，有的改装还可能存在安全隐患，谁也不希望价值不菲的爱车被改得面目全非。不过那些依然热情不减的车主可以尝试着从难度较小、而且百分之百有利、不会出现任何副作用的改装做起。加装平衡杆就是这样一种项目。平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。 此装置的作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个逼震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外，平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形，售价约为300元左右。

经过特殊改装的车辆只能是在指定范围内竞技专用，未经公安部门认可的改装车辆驶上街道是违法的。

　　据规定，汽车年检时必须对车身外观进行检查，保险杠、后视镜、... ]]>

经过特殊改装的车辆只能是在指定范围内竞技专用，未经公安部门认可的改装车辆驶上街道是违法的。

　　据规定，汽车年检时必须对车身外观进行检查，保险杠、后视镜、下视镜等部件是否齐全、完好；车窗玻璃是否完好；车体是否周正；后悬是否符合要求；货厢有无改动、固定是否可靠。
　　现在以拥有5万到15万汽车的私家车主为主要改装群体，可改动的主要机构大致可分为车身刚性、引擎动力、变速箱齿轮密比、悬挂系统、刹车、电子控制单元等几个部位，这些部件彼此间配合默契，如果有任何一项做修改，都会直接影响驾驶感受。
　　引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，改换火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
　　进气系统
　　发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统(俗称冬菇)的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。
　　排气系统
　　发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
　　点火系统
　　点火系统由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。如果更换火花线和火花塞，引擎表现即时改观，油门变硬，起步迅猛。
　　喜欢玩车的人，一般都希望车提速够劲，刹车距离够短，而一般原厂车在这方面做得大多比较中庸，满足不了玩车人的需求，那改完动力就要说说改刹车了。
　　制动系统
　　刹车系统要升级有几种方法，除了换高性能的片还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
　　鱼与熊掌是不能兼得的，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
　　避震、悬挂系统
　　悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。
　　家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的铁杆子，但你也许不知道这铁杆子将对你的车产生重大的影响，只是你从未真正了解它的功用，现在我们就将带您一探... ]]>

对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的铁杆子，但你也许不知道这铁杆子将对你的车产生重大的影响，只是你从未真正了解它的功用，现在我们就将带您一探这底盘下的秘密。 Anti-Roll Bar通常翻译成防倾杆，若要通俗一点则可叫它“下拉杆”。改装前后两支防倾杆虽然要花上您超过万元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。这里所说的“侧倾”和我们以前所提的“车身滚动”（Roll）是相同的；所谓“滚动”从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后做旋转。当然这种旋转是小幅度的，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。

防倾杆的作用

　　当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

　　防倾杆的特性

　　防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足（Understeer）。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。

　　防倾杆的设定

　　假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓“瞬间循迹性”（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。 限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对防倾杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全靠弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性（请叁阅六月号的养车经济学），如果使用防倾杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后防倾杆通常都是可调式的，以便调校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。 一般后驱车都将防倾杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后防倾杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后防倾杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗防倾杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前防倾杆就可大幅改善转向不足的现象。

　　防倾杆的改装

　　防倾杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说防倾杆的材质都大同小异，所以要改变防倾杆的硬度都是由改变杆径来达成。此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与防倾杆臂的的连接点就可改变杆臂的力臂，而可调式防倾杆就是由这里着手。防倾杆的硬度可表示成： 此外，把固定防倾杆的橡皮衬垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英寸的防倾杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英寸的防倾杆配上橡皮衬垫具有同的效果。 防倾杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的防倾杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。要去计算所需防倾杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。当你决定改装你的底盘时，除了弹簧和避震器的搭配外，你更应该要好好考虑你的防倾杆，这种学问是建立在科学理论基础、丰富的经验和不断的尝试上，而改装的真正乐趣就在这里。

中国地域辽阔， 几乎涵括了地球上所有地况、地貌，如高原、低地、沙漠、平原、冰川、热带雨林、戈壁、湿地、沼泽、湖泊、江河、溪流、海岸、滩涂，呈现了多样化的地理特征。正因... ]]>

中国地域辽阔， 几乎涵括了地球上所有地况、地貌，如高原、低地、沙漠、平原、冰川、热带雨林、戈壁、湿地、沼泽、湖泊、江河、溪流、海岸、滩涂，呈现了多样化的地理特征。正因为这种多样化的地理环境，决定了越野车的发展和越野汽车的广泛用途，所以开好越野汽车、掌握好汽车越野驾驶技巧是致关重要的。

　　首先每一位车手（驾驶员）应熟悉自己的4X4越野汽车，充分了解汽车各部分的结构特性，如：轮胎、分动器、变速箱、转向、避震、离地间隙、进入争、离去角制动等功能性特点，又如：控制发动机转速、车速、掌握换档时机、入出、弯角度等技术要领的发挥都决定了能否最大程度的驾驶好4X4越野汽车，克服在复杂地形驾驶所出现的困难，迅速脱困，感受越野挑战带来的乐趣。

　　4X4越野汽车与普通汽车本质的不同，就在于后者只有两驱方式，前者既有两驱方式，又有四驱方式。

　　两驱方式通常在干燥的高速公路、普通公路正常行驶中使用，四驱高速4H通常在普通公路的雨雪气象条件和湿滑、结冰路面上行驶，因选择四驱方式后，前后车轮均成为动力输出轮，有效的防止了因动能分配不均匀而产生的侧滑现象，保证了较高速度行驶下车辆的稳定性和安全性。

　　需要指出4H状态下的扭矩并不比2驱状态大，若需要获得更大的扭矩，应选择4L状态，通常4L所输出的扭矩是4H的1倍以上。

　　下面就几种典型地形路况的越野驾驶进行浅论：

　　1、 崎岖凹凸地面：戈壁滩、乱石堆、干河床、山区碎石路等。

　　在此种自然形成的原野地形驾驶，首先需了解车辆的最低距地高（最小离地间隙）。在乱石堆或干河床行驶，避免底盘磕碰石头车速应尽量慢些。通常分动箱用4L变速箱一档，20公分以下石头可采用单侧车轮碾过石头通过。无法碾过的石头，小则下车设法搬移，大则在石头前放置小石块，使之形成台阶状驶过，需注意石头的另一端也同样放置石块，否则前轮过后底盘会碰到突起的石头。

　　2、 陡坡：山区、水坝、铁路护坡。

　　常见的4X4车爬坡极限通常在30至35度左右，车身设计，分动箱齿轮、轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑对爬坡都有影响。一般而言长轴距车不如短轴距车。在即将进入坡地之前即挂上4L。然后变速箱以一档起步，进入二档，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑，湿滑的陡坡是难度最大的地形。一个4X4的驾驶者，在坡路上首先要求不倒滑后溜与不熄火，上大坡最应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，一旦侧坡超过30度，车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住挂入倒档，利用发动机的牵阻力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。在狭窄的山路方向盘的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡耗费马力，但操作不当也具危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车。在陡坡用分动箱4 L是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速档控制车速，若有必要应缓踩刹车。

　　3、 泥泞：湿地、沼泽、水田、池塘、雨后的土质道路、冬季化冻后的土质道路。

　　通常泥地用分动箱4H，变速箱二档或三档，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动，车辆皆慢慢下沉，那时只有迅速求助外力协助拖离。在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，唯需有心理上的准备。地基松软车轮微有下陷的泥地，分动箱用L4，变速箱用二档，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下沉情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是倒车后，在路沟上放置石块、木板等硬物，然后以分动箱L4固定油门前进。泥地的距离若非很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物，皆可直接碾过。坡地泥地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地较强的轮胎，减少轮胎的气压亦有助于改善。

　　4、 沙地：沙漠、流动沙丘、海滩、工地沙堆。

　　驾驶4X4快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉，只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不致有困难。通常平坦的沙地，分动箱H4变速箱二档或三档都可畅行无阻。 当前轮冲上沙丘以后，车头抬起重心即落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此时若是车身左右倾斜或是重量不平均，在车身前后倾斜的情况，无论是分动箱H4或L4，皆会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转，可能还会愈陷愈深，此时使用绞盘机或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将陷入较深的两个车轮底下的沙挖去，并以木板、石块等硬物放置于车轮底下，分动箱L4，变速箱一档，使车轮转动时摩擦硬物前进。按理论而言，4X4是不会陷在平坦沙地的，但有一种情况例，当4X4以二轮传动时进入沙地，继续保持前进不换档也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用二轮传动，猛加两次油门，则会使传动的二轮陷一大半在沙中，此时当然非用分动箱L4不可了，在沙中的二轮若陷的不深则有机会爬起，陷的深则连其它二轮也会愈转愈陷愈深。在沙地若有三个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时也是使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。

　　5、 冰雪路：冬季道路、高寒山区、终年积雪地区、冰盖冬季结冰的河流、湖面。

　　在北方的冬天，有广大的地区为白雪覆盖。在积雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的驾驶方法即可，唯感到容易偏滑。不论是柏油路面或泥地，积雪以后特别湿滑，因此常下雪的地区，车辆都备有防滑铁链，装上铁链车辆车速不宜超过时速10公里。积雪20公分以上的雪地，分动箱用H4变速箱用二档或一档。在积雪达轮胎高度一半以上时前进阻力极大，此时分动箱使用L4。在积雪的平坦地面行车，特别要弄清楚雪下的地形，勿使车轮陷入大的坑洞和路边沟。在积雪的上坡路或下坡路，以L4控制车速是必要的，尤其是弯道坡路，更是要小心，应提前减速，缓踩刹车。在坡度15度以上的积雪弯道行车、分动箱用L4，变速箱用一档，尽量使车速降至最低，此种地形危险性极高，若非必要还是避免行驶。当积雪融化气温降低，则地面结冰形成地穿甲。在此种冰上行车，车速应尽可能减慢，地面略有坡度或变速过快，会出现车辆失控侧滑和不易掌握方向的情况。坡度十几度以上的结冰路面，是危险而不宜行车的地形。

　　6、 涉水：江河、溪流、水库、湖泊的浅水区，城市低凹积水区，都是4X4常遇的地形。

　　4X4由于电器系统与进气排气位置较高，而有较佳的涉水能力，一般的4X4越野车涉水能力约与轮胎高度相仿，涉水行驶前需探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，积水的道路其街头街尾的水深差别有时极大，需注意车速不可太快，激起水花溅湿电路而熄火是常有的情况。当水深可能淹没排气管的地形，分动箱用L4，变速箱用二档或一档，稳住油门使引擎保持较高转速，避免水中换档，以此方法可使排气压力大于水压不致进水，涉水深度可达排气管口以上20公分。在急流中需防急流冲翻车辆，以顺着水流的45度的方向前进渡河，是比较安全的方法。 涉水经验少的驾驶者不免恐惧在水中熄火，一旦在较深处熄火，应立即关闭全车电路，不要试图启动汽车，以防水被吸入气缸造成重大损坏，最好设法找其它车辆拖出此车。

　　总之，成功的越野驾驶是技术、智慧和勇气的完美结合，车手只有多加练习，反复体验，善于总结，就能逐渐提高越野驾驶的水平。

车辆提供：深圳四驱专门店 这个面包，脸熟吧！它不就是改装四驱车征服滇、藏、青、甘报道中的战车之一。一点不假，既然能穿越六省，性能应该有点水平... ]]>

车辆提供：深圳四驱专门店 这个面包，脸熟吧！它不就是改装四驱车征服滇、藏、青、甘报道中的战车之一。一点不假，既然能穿越六省，性能应该有点水平。不错，就越野而言，这辆由东南汽车生产的得利卡汽车，是个硬汉子：2.5L柴油涡轮增压，配五速变速器，四驱挡箱有2H、4H、4L挡，基本胜任越野行驶（只可惜少了差速器锁，不能算地道的越野专家）。至于原厂的悬挂高度虽然不能与丰田吉普和三菱吉普相提并论，但是以它的个头而言已算是高的了（再高的话可能容易翻车哟）。该车的前避震改用著名RANCHO越野避震，而后避震及弹簧则保留原厂装备。这些说起来普通也许了点，那就看看下面爬山面包的远征装备的详尽介绍。 1． 地图阅读灯，可固定在副司机位置，中控台下面，也可以拿起近距离移动到需要的地方照亮，帮助晚上阅读地图或进行简单机修活动。 2． 这也是地图阅读灯，也能拉着电线近距离移动，不过它的位置被安排在得利卡司机座后的立柱上，它可帮小编我夜行写稿提供了最需要的支持哟！ 3． 车载对讲机是必不可少的装备，因为长途旅行中各车之间的通讯，成员之间的沟通都靠它，当然用对讲机“打情骂俏”也成了自驾游过程中特有的娱乐。 4． 一般的深圳车主，都会给自己的汽车改装一套满意的音响设备，得利卡也不例外。遥控CD音响组合加VCD电视伸缩屏幕，再配合车上发烧级的音箱、功放等，经过8000多公里的长途颠簸，车上的一切就象脚上的鞋一样显得又脏又贱，不过这套音响虽然已风尘仆仆，却一如既往地演绎着清晰怡人的乐章和美妙的画面。正当我们听着“走进西藏”，看着车外广阔的西藏草原和碧水蓝天，那种激荡心灵的震撼甭提多难忘了。 5． 得利卡上加装了许多灯光设备，有车顶专职宽射的四盏射灯、有加装于车头保险杠正中专施远照工作的RAYBRIG大射灯（此图即为其开关）、倒车方便看位的倒车射灯、还有各种好玩怪诞的车底灯、车内荧光灯、音乐闪灯等等，总之无论白天还是夜晚，这辆得利卡都是那么耀眼引人。 6． 司机位后、发动机盖上固定了改装店自行设计制作的“木制家私”，这个木台非常有创意，两边的格子可以放些书、地图、零食等杂物，而上面的大桌面像是为小编我专门设计似的，可以在上面伏案写作，或是撂一下腿，当然还有电源插座和手提对讲机喽。另外还要提一句，手提对讲机对自驾车队而言同样是重要的，对征服之旅这种越野探险更是格外重要，它在下车探路，了解前方状况中起到举足轻重的作用。 7． 光是驾驶室的这全副武装，您能否认出哪些经过改动或加装？粗略估计已不少于10项，其中最明显的莫过于高质感的MOMO三幅赛车方向盘了。 8． 车尾和第三排座椅是放行李的重要空间，瞧！机油、工具箱、方便面、纸巾早把后面仅有的空间都塞得满满的。 9． 左边侧滑门打开后就可以看到藏在脚踏上的灭火器，这个装备是所有参加征服之旅2的必备品，小心驶得万年船，真要遇上意外，这个红色瓶或许真能救人于生死边缘呢。 10． 这是摩托罗拉声控通GSM免提声控系统，电话接入时自动静音音响并通过音响喇叭听取对方的声音。长途跋涉的苦闷中，忽然来一个远方亲朋的来电问候，那种亲切与温暖能感染车上每一位成员。 11． 得利卡可称为全天侯的汽车，因为它加装了这颗重要的变压器，是12V转220V的汽车专用变压器，长时间奔跑在寥无人烟的西藏公路，这家伙可是帮忙不少，手机、手提对讲机充电，烧开水泡面都靠它了。 12． 这是改装界俗称“油池”的高效能蓄电池，得利卡上加装的众多电器和灯具，没有可靠的电源保证是不行的。于是得利卡上并联了两颗油池，共同分担车上的用电负荷。油池除了容量大以外，更重要的是它的快充性能好，简单地说就是发电机出来的电存入油池后便能很稳定地立刻输出给大功率的电器使用，从而有效避免电池没电的麻烦。 13． 这是什么？可不是火箭发射器，实际上它是12V车载电源的外延插座，在野外如果您有任何外接电器需要使用，那么这个插座就大派用场。而且它分布于车的许多部位，只要车在，您就可以随时随地地用电。 14． 我们不爱吃面包、饼干这类干粮作为主餐，所以车上带了许多的方便面。为此，得利卡还专门在右侧门边安置了一台热水器，在油池、220V变压器的推动下，它为我们变化多端的旅途中提供了永远的温暖。除了泡面，它还帮我们提供洗脸、洗刷、冲咖啡等生活用水。 15． 这是车内加装的电子仪表，显示包括行驶方向（就是指南针）、电池电压（车上众多用电设备，所以必须时刻清楚电池电压，否则因缺电出问题可不得了）、车内外温度等信息，这些信息对于越野车来说很重要，而得利卡原厂是没有这些信息的，所以加装也是必要的。