与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。... ]]>

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

简介：08款道奇蝰蛇SRT-10采用全新的600马力8.4升的v型10缸发动机，动力输出从之前的506马力猛增到600马力。旧款车型凭借506马力达... ]]>

简介：08款道奇蝰蛇SRT-10采用全新的600马力8.4升的v型10缸发动机，动力输出从之前的506马力猛增到600马力。旧款车型凭借506马力达到百公里加速3.9秒的好成绩，而新款蝰蛇SRT-10更以600马力的强大动力将性能推向极致。

8威龙之心：布加迪威龙16.4

简介：8.0升W16发动机，是布加迪工程师们的伟大创意。他们将两台V8发动 机以90°夹角呈W形组合，二者共用一根曲轴，形成具有创新意义的W16发动机。这款发动机每缸4气门，采用电子控制的连续可变气门正时系统，在不同转速范围均可实现强劲的动力和完美的平顺性。 至于它的性能-在6000转/分钟时，发动机输出最大功率为1001马力，在2200转/分钟时可以达到最大扭矩1250牛?米！最高车速超过400公里/时，百公里加速仅需2.9秒，加速到300公里/时仅需14秒！

7:蝎子之心：Bullitt野马

简介：Bullit野马搭载来自GT车型的4.6L V8 发动机，最大功率可达到315hp/6000rpm，最大扭矩达到45.1kgm/4250rpm。加上采用3.73限滑差速器传输动力，百公里加速不到六秒便可完成，最高时速可达241.6km/h。

6:猛虎之心：路虎揽胜、发现3

简介：这款自然进气4.4升32阀四凸轮V8发动机能够输出225千瓦的功率与440牛?米的强大扭矩。铝结构发动机体和汽缸盖，油底壳及回油装置设计，即使在较大的角度下也能确保正常工作。32阀门，4可变相位凸轮轴。基于扭矩的发动机管理系统，无论以公路或是越野速度行驶皆可发挥最佳性能。

5:飞行之心：萨博9-3

简介:全新萨博9-3配备了惊人的2.8T V6强涡轮增压发动机。其最大功率255匹马力，峰值扭矩350牛?米，仅需6.9秒就可从静止加速到100 km/h，堪比任何一款3.5L大排量发动机。

4:跃马之心：法拉利F430

简介：法拉利F430的发动机强调功率输出，可以把车子在4.0秒内“抛”到时速100公里，极速更是达到了315公里/小时。4308ccV8发动机的排量为4.3升，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。在8500转功率为360千瓦，升功率为114马力，超越了法拉利恩佐的660马力6升V12发动机。

3:雄狮之心：克莱斯勒300C 5.7L

简介：“Hemi”V8发动机采用先进的气缸状态自动切换系统，在车辆处于巡航速度或者不需要发动机全力运转时，系统会自动关闭4个气缸，有效地将一台V8发动机变成了一台V4发动机；而在需要强劲动力时，系统会立刻使所有气缸恢复工作从而获得250 kW的最大功率。该系统较大地提高了燃油经济性，也就降低了油耗量。

2:北极之心：凯迪拉克CTS

简介：CTS所配备的北极星3.6发动机，最高功率达255马力，342牛?米的峰值扭矩在3200转发出。这也表明它不是一款彻底的高转速发动机，中转速是它的擅长。 然而沧海横流，凯迪拉克对动力的追求从来都不会中断。在即将与我们见面的凯迪拉克新CTS上，我们将看到一颗新的“心脏”取代“北极星”——SIDI。你只要知道SIDI的最大功率可达311马力，就该明白它将给追求动力的人带来什么。

1:蛮牛之心：兰博基尼Gallardo

改装教室-001：你我共学 详解四驱系统 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外... ]]>

改装教室-001：你我共学 详解四驱系统 很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。

四驱系统分类

四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。

　　半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

　　 两种四驱系统比较

　　半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。

　　不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。

　　所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

　　全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。

　　有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。

　　另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。

　　从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。

　　现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。

　　 差速器简单说

　　前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。

　　差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。

　　由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。

　　在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。

　　 解决差速器的缺陷

　　差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。

　　现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。

如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。

　　L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点”滴、滴”声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。

2H是半时四驱车在硬路面时使用的 4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的 4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用 N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当 挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里 4H是全时四驱在马路上用的 4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上 4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用 N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器

1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。 2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。 3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。 4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。 5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。 6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。 7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。 9、奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。 10、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上就解决了。 11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。 12、这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。 13、这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。 14、这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。 15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。 18、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。 19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。 20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。 21、ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的大小四驱车、JEEP的牧马人、切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇、GMC、福特、铃木等。 22、23、不要小看这辆手工制1：10 DAF 6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到HK$80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车！

英国

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英国

劳斯莱斯 劳斯莱斯 ( Rolls Royce ) 劳斯莱斯Corniche 劳斯莱斯100EX 劳斯莱斯728劳斯莱斯百年幻影 幻影 Phantom 美洲虎 美洲虎 ( Jaguar ) 美洲虎XK180 美洲虎XK140 美洲虎MK2 美洲虎boxter 美洲虎XJ8 美洲虎XK8 美洲虎R5 美洲虎F1 S TYPE 阿斯顿马丁 阿斯顿马丁(AstonMatin)) 阿斯顿马丁DB7 阿斯顿马丁DB9 阿斯顿马丁V12 阿斯顿马丁DBR9 阿斯顿马丁Vantage 阿斯顿马丁Lagonda 阿斯顿马丁Vanquish 罗孚 罗孚 ( Rover ) MG TFMG Xpower 罗孚75 罗孚45 Streetwise 路虎 路虎 ( land-Rover ) 路虎 卫士 路虎 览胜 路虎 发现路虎 神行者 宾利 宾利 ( Bentley ) 宾利 欧陆 宾利 雅致 宾利 speed8宾利 R型Arnage Red Label

美国

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中国

红旗 旗舰 红旗 吉星 红旗 世纪星 怀旧 红旗 红旗 明仕 红旗 世纪星 :lol :lol :lol :victory:

最近关于汽车内饰污染问题的纠纷不断。专家指出，对于汽车内的“隐形杀手”，决不能掉以轻心。

为祸不浅

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最近关于汽车内饰污染问题的纠纷不断。专家指出，对于汽车内的“隐形杀手”，决不能掉以轻心。

为祸不浅

消费者卢先生２００２年３月从北京某汽车贸易有限公司购买了一辆美国产道奇公羊５－２Ｌ汽车，双方订立了购车合同。同年８月份，卢先生驾车时发觉气味刺鼻难忍，头顶也开始小片脱发。经过检测，卢先生车内空气的甲醛含量超出了正常值２６倍多。卢先生同对方协商无效后，将该汽贸公司告到法院。北京朝阳区人民法院经过审理，依法判决被告汽车经销商返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计７５１４５６元整。这也是国内首例车内环境污染案件。

类似的情况也发生在沈阳的张女士身上。张女士花了近２０万元买了一辆新轿车，可新鲜劲儿没过几天她就出现开车时常常头昏脑胀、注意力不集中甚至爱流眼泪的状况并持续了好几个月的时间。最后一个搞装饰工程的朋友建议她把车拿去做个车内空气质量检测，这一下才把“罪魁祸首”给找了出来。原来，张女士车内的甲醛含量高达１．４％，同国家规定的室内空气中甲醛含量标准相比，高出了１０多倍，此时距离张女士买车的时间已经有好几个月了。

记者了解到，中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对２００辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。

国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续６个月以上，从而使驾驶员身体不适，甚至酿成车祸。

罪魁祸首

车内的空气污染源自何方？中国装饰协会室内空气监测中心专家根据多年检测分析认为，车内空气污染主要来源于以下几个方面：

一是新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出现头痛、乏力等中毒症状。专家认为，内部装饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑材等材料处理不当，会辐射出有害物质。

二是汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，均会使车厢内的空气质量下降。

三是车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。

四是人体自身的污染，当空气中二氧化碳浓度达到０．５％时，人就会出现头痛、头晕等不适感。车内空间较小，更容易造成污染。

五是乘客的交叉污染，专家在车厢内的拉手、背扶手、车窗等部位，均检出有乙型肝炎表面抗原阳性的唾液、汗液等。

尽管现在汽车污染的状况十分严重，但现在提到空气质量污染，人们更多想到的是由装修引起的室内空气质量，却很少注意到自己的爱车内也存在着空气污染。像上文提到的卢先生和张女士还算是“有觉悟”的消费者，而多数人对此还处于朦胧状态。

在对１０位有车族进行的随机采访中，知道车内异味能致病的寥寥无几！记者在京城一家汽车交易市场随意走了一圈，发现消费者看车买车时关注的多是样式、价格、性能等，从没问起过车内的空气质量，更谈不上主动要求进行检测了。

记者电话又采访了４家汽车销售商，只有一家经销点说如果消费者反映有问题，他们可以帮助检测。另外３家则明确表示他们从没有听说过，也不提供检测车内空气的服务，更没有遇到消费者因此要求退赔的事，并且还强调说，即便存在空气污染，那也是生产商的责任，不关他们的事。

而中国消费者协会的一位女士告诉记者，关于车内异味或内饰污染的投诉，目前消协接到的还不多，就她个人而言，还没有接到过一例这样的投诉，只是在电视上见过相关报道，由此可见，在汽车内饰污染问题渐趋严重的情况下，消费者还没有对此引起足够的重视。

业内人士坦言，由于目前我国还没出台车内空气标准，车内甲醛和苯超标现象还处于无控状态。现行车内空气检测只能参照室内空气质量标准，而且消费者的意识还远未达到相当高度，一般都是出了问题才要求检测车内空气。

解决之道

　 室内环境监测中心的专家建议，首先司机在行车时要注意空调蒸发器和通风管的清洁护理；其次，司机在驾驶新车的前６个月内，最好不要紧闭车窗，而应让车内保持良好的通风，还可以采用净化车内空气污染的有效措施。

通常情况下，车内有异味，司机往往用空气清新剂或香水来掩盖，实际上空气质量并没有改善，最好定期对车内空气质量进行检测，北京东城环保学会室内环境监测中心已开展这项业务。据悉，目前市场上的检测价格在５００元左右。大多数人认为，既然几十万元的购车费都潇洒付了，是不会在意５００元检测费的，不过也有车主说，希望检测费用能再低一些，因为检测次数多了，这也将是一笔不小的费用。

如果消费者不堪忍受，要向经销商或厂家索赔应该怎么办？中国消费者协会的那位女士称，如果出现这个问题，首先应该到有关环保部门去检测，因为类似家具异味、车内异味等相关问题都应该属于环保检测方面。有了检测结果，就算以后告到法院，也可以有个法律依据。同时她建议与汽车销售商一起去做同步检测。因为，如果检测后，经销商不同意消费者的检测结果，到时又会引起麻烦。检测结果出来之后，如有问题，消费者可以将材料和检测结果一起寄到消协，消协会予以适当处理。

那么消费者可否在购车时先行对车内空气进行检测呢？中消协的人士称，尽管这一要求从消费者角度来说是合理的，但我国目前还没有相关的条文规定，对汽车内饰污染的认定缺乏公认的标准，尤其是这将会涉及到诸如检测费用由哪方出这一类棘手的问题。而相关标准和行业规定何时才能出台目前还无从印证。

如果消费者准备诉诸法律的话，北京市消费者权益保护委员会主任邱宝昌律师认为，如果健康和安全受到影响，即便目前法律上没有给出标准，消费者也可以参照室内质量标准检测，拿到超标的证据，向经销商或生产商提出赔偿。国内首例车内环境污染案件消费者胜诉为今后类似案件提供了法律依据。不过相关立法还是应早日出台，以便从根本上解决车内空气质量问题。

■背景

把车内空气环保当作新卖点

从上世纪八、九十年代开始，欧洲不少国家开始注意到车内污染问题。有研究者发现，车内的空气污染有时会高于车外的１０倍。为此，德国环保机构与汽车制造公司协调制订了车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，如甲醛的浓度不得超过０．０８ＰＰＭ。这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。

　　 值得注意的是，德国的汽车制造厂家对于这些规定十分配合，甚至将安全环保当作自己产品的新卖点。如奥迪就成立了车内气味评测小组，进行细致入微的气味控制。

　　 另据研究，汽车天窗能够使得进入车内的空气更加清洁柔和，也更少灰尘，因此近年来德国轿车中有一半以上都装备了天窗。

　　1.福特GT

... ]]> 本期专题我们关注豪华跑车的另一集中地-北美,在这一期里，我们找了北美比较有典型意义的几款跑车供大家对比欣赏。

　　1.福特GT

　　GT承袭了人们熟悉的GT40原型车的圆润轮廓，但车上的每个尺寸、曲面和线条却是对原型车的一种独特的解释。GT40的长前悬使人想起六十年代的赛车。但其后掠的前罩板，巧妙的特征线和光纤前照灯则是明显的现代派。

　　在前翼子板的曲线之下是18英寸轮圈和Eagle F1固特异轮胎。车门切入车顶，继承的是冠军赛车的传统。后侧围板前沿引人注目的是可将新鲜空气导入发动机的实用的冷却进风槽。覆盖19英寸固特异轮胎的后轮拱确定了汽车后端造型，而由前罩板延伸过来的特征线在一体的“鸭尾式”扰流板处与轮廓线交汇，并构成轮廓线的最后一笔。

　　内饰设计采用了新颖的“通风座椅“和以直接的模拟式仪表、大盘转速表为特色的仪表布置方案。原型车扳柄开关的现代版控制着主要的系统。
　　　

　　 与原型车一样，GT并没有过多地采用先进技术，它虽然代表了福特在设计、工艺和专业知识方面的精华，但本身却是朴实无华的。你在这里找不到语音激活的远程信息处理技术，甚至没有电动车窗，所见的只是纯粹的、精美的高性能。透过后窗看过去，见到的这款跑车的精髓，MOD 5.4升V8发动机及令人眼花缭乱的抛光不锈钢总管、带阳极化铝管接头的不锈钢编织燃料管和增压器与中冷器。

　　“GT要做的是三件事：驾驶如飞，操纵别有情趣，看上去奇妙无穷，”福特北美产品开发副总裁克里斯·西奥多(Chris Theodore)说道。“为了忠实于福特的传统，我们创造的超级轿车必须要有福特的特色。展示技术、大排量发动机和现代派的造型设计这谁都会干，但是GT的含义远不止于此，这里有传统与内涵。我们认为这款车充分保持了原型车的精髓。”
　　底盘　与原型车一样，复合材料车身板件不承载。福特特种车辆技术部设计组(SVT)开发了一种全新的铝空间构架，代替六十年代所用的钢或蜂窝状复合材料底板作为GT的结构基础。为了降低车身高度，采用了长短臂式四轮独立悬架与纵置弹簧加减振器。
　　采用四轮盘式制动器，Alcon四活塞铝制动钳配带横向孔风冷制动盘。后盖打开时可以看到后悬架和发动机。精密铣切的铝悬架部件和配装的19英寸固特异轮胎，加上威风八面的V8发动机，给人以鲜明的印象，是GT高性能的一个证明。　

　动力系统
　　动力装置采用福特模块式发动机族系中的V8发动机。GT的MOD 5.4升V8发动机采用四气门铝缸盖、锻造曲轴、工字钢锻造连杆与铝活塞、机械增压，最大输出马力500匹，输出扭矩687牛顿米。这些指标不低于甚至高于GT40鼎盛时期的最高指标。在勒芒的Mulsanne直道上可以轻而易举地将车速提到322公里/时。这款高效5.4升V8发动机所以能够产生如此惊人的动力，是由于采用了机械增压、高转速和自由换气式气门机构。动力通过Ricardo六档手动变速器送至车轮。

　　外形：道奇蝰蛇太夸张。这一点无论从它的名字上还是从它的外形上都能反映出来。它的标志就是一个直立的蛇头，对着你（它的猎物）怒目而视。而它的大灯与标志上的蛇眼一样，也在怒目而视地瞪着什么东西。它的车身又宽又矮，轮胎也是又宽又矮，让人可以在启动之前去尽情想象它的力量与速度。

　　
　　发动机：然而，这些都不及蝰蛇的发动机来得夸张：尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能当个小弟弟，就连5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。它450马力的功率在众怪兽中只能排行老三，但扭矩却是独一无二的。美国人喜欢大扭矩汽车，这辆美国产跑车是最好的证明。

提速：要想体验一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇与保时捷不同，它在起步时不用加太大的油门。如果像在911上那样在4000转/分上起步，有一点是十分肯定的：你能闻到昂贵的米其林335/35轮胎与路面摩擦烧焦的味道。如果你的右脚不松开油门，后轮会很快抓住路面，然后惯性力把你的身体紧紧地压到座椅靠背上。只需再加一档，你就已经达到130公里/小时的速度了。尽管发动机很夸张，蝰蛇的0-97公里/小时最快也得4.4秒。虽然与保时捷911的3.9秒相比仅落后0.5秒，连转一下眼珠子都来不及，但对于跑车爱好者来说，这是一个遗憾，也是对8.0发动机的讽刺。

　内饰：对夸张的车身的讽刺来自于狭小的车厢，这要拉开车门才能体验到。要想坐到驾驶座上，说钻进去还不够，得说挤进去才恰如其分。座椅很硬，方向盘紧顶在肚皮上。如果司机的脚太大，开车时应格外注，因为油门和刹车踏板靠得太近，不小心会一下把它们都踩下去。

刹车：对轻质车身的讽刺是它的刹车距离。蝰蛇GTS的四个脚都有巨大的通风式刹车盘，但没有ABS，这一疏忽使四头怪兽中身体最轻的蝰蛇在出现险情时最难停下。蝰蛇的极速可以达到298公里/小时，但考虑到它的刹车，还是不要让它尽情发挥为妙。
　　刹车方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是车身在急弯中会有轻微的侧倾，虽不严重但在高速时相当危险。除此之外，蝰蛇没有太多可挑剔的，真像一头无所畏惧的野兽。

价格：蝰蛇的价格是最低的：6.6万美元，大约是911的三分之二，还不到兰博基尼和法拉利的三分之一。

　　美国电影追求的是大手笔、大制作；美国汽车讲究的是大马力、大排量，但二者所呈现的效果却颇为一致，那就是豪华气派得一塌糊涂。克尔维特(Corvette)，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。

　　克尔维特历史
　　二次世界大战之后，英国的美洲虎XK120和MG TD跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。有钱人如影星克拉克.盖博会选择美洲虎，而平常人则会青睐MG跑车。 　通用的传奇设计大师哈里.厄尔(Harley Earl，1893-1969)看到了这种新车型在美国的潜在市场。与现在庞大繁复的通用管理模式不同，50年代通用的决策是几个人说了算。厄尔就是其中之一。1951年，厄尔在上大学的儿子杰瑞(Jerry)对美洲虎跑车非常执迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器。经过几次对欧洲的访问，厄尔认定美国也需要两座的高速轿车(跑车)。1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做马刀的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计。而这个双座跑车当时被命名为Opel计划。

为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年纽约车展通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战。 通用最初生产克尔维特，本来是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天被归为了通用的雪弗兰部(跑车部)。 　第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。与通用的克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。　J Mays担任福特设计总监职务后，开始了品牌的复兴工作。动感十足的新野马和新雷鸟被推向前台。面对福特的步步紧逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克尔维特的50周年庆典版本50SE(Special Edition)推出后，在2004年北美车展再次搬出力作第六代克尔维特C6

　　08款雪佛兰克尔维特

克尔维特新的基本型发动机将会配置双模式尾气排气装置，该发动机的输出功率为436匹马力，最高时速可以达到190英里。并配置带有拨杆换档模式的6速自动变速箱，从静止加速到60英里/小时所需要的时间为4.3秒。雪佛兰表示这将是克尔维特最快的车型。此外6速手动变速箱也可供选择。其他一些配置包括：经过调校的动力方向盘系统和熠熠发光的银色装饰的多辐车轮设计。

08款克尔维特的内部装饰将采用用户定制设计的真皮装饰。以两色调为主的新仪表盘装饰和底系定板。所有的克尔维特的标准配置有OnStar路线规划(turn-by-turn)导航系统，XM 卫星收音机、自动降低亮度的后视镜和所有音频系统上的音频插口。

庞蒂克

1983年，爱德华·墨菲创建庞蒂克马车公司，又于1907年创建奥克兰汽车公司，两年后加入美国通用汽车公司，从而成为通用汽车公司最成功的部门。车型2006庞蒂克SolsticeSolstice最早是以概念车的身份出席2002年的北美车展，之后便获得了极佳的好评。Solstice基于通用新的Kappa构架，生产型号几乎完全忠于概念车，包括后轮驱动庞蒂克（PONTIAC）汽车商标由两部分组成。其字母“PONTIAC”商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。而十字型标记，则表示“庞蒂克”是通用汽车公司的重要成员，也象征庞蒂克汽车可靠；箭头则代表庞蒂克的技术超前和攻关精神。另外，在庞蒂克·火鸟轿车的车尾，还使用一只抽象化了的鸟，象征庞蒂克部人具有火一样的热情和高瞻远瞩的志向。

　　主要车型

　　庞蒂克（pontiac）－－在通用汽车集团中是运动型轿车品牌，各种通用汽车品牌只在外形风格上稍具独立性。除地位特殊外，整个集团内部技术共享。因此，甚至可以在雪佛兰、或奥斯莫比中找到绝大多数庞蒂克型款的对应车型。

　　太阳火（sunfire）

　　庞蒂克的入门车型太阳火，受到喜欢具有运动魁力品牌的年轻顾客的关注，但太阳火对汽车租赁公司也有吸引力，他们将它作为价廉物美的基型车。太阳火包括轿车、双门轿跑车和敞篷车，只配置4缸发动机，其中2．2升2气门发动机属基础配置，加价还可配置2.4升4气门发动机。

　　格兰丹姆（grand am）
　　在中低级轿车领域里，庞蒂克格兰丹姆有轿车和双11轿跑车两款。运动型附加gt两个字母。在通用汽车集团中，基型发动机是使用广泛的、由奥斯莫比开发的2.4升4气门4缸发动机，此外还有一种3.4升v6发动机。

4.C16 Speedster

C16敞篷版和C16 Coupe类似，是由著名的设计师鲍尔蒂次曼起草并且构思的。这位设计师已经有20余年的设计经验，曾经着手过时速最大达到254英里每小时的Sledgehammer和基于Corvette的Le Mans 跑车的设计，当然还有现在即将出现在大家面前的 C16敞篷版。他试图让这款车继承原版的C16的外观风格，同时又能够结合Corvette那款非常易于使用的电动顶棚。

　标准配备Callaway的560马力的机械增压6.0升V8引擎的C16敞篷版还可以选配一款最大功率达到616马力/6,200转每分的机械增压发动机，扭矩峰值为582磅英尺/4,750转每分。Callaway C16敞篷版的百公里加速成绩为3.5秒，四分之一英里的记录为11.2秒，极速可以达到200英里每小时以上。更加令人心动的就是这款车的水平，仅为18（城市）/28英里（高速公路）每加仑，同时这款车还有5年/ 10万英里的传动系免费包修。

　　Callaway C16敞篷版有三款变速箱可以选择：两款6档手动变速箱，或者是另一款在方向盘上面有操纵键的6档自动变速箱。整车让人感觉到真正的人车合一，就好像 C16 Coupe一样，保留了该公司一贯的便于驾驶，性能高超的特征。
　　在车身内部，C16敞篷版重新使用了高级的德国真皮以及仿麂皮人造革等等来创造更加舒适的环境。包括车门把手，方向盘以及乘客控制面板部分都明显有Callaway的标志，每一辆车都会有明显的标志，并且均会是订造版本。此外，买家还可以根据自己的需要来订造车身颜色，顶棚颜色以及内饰组件。

　　这款车灵敏的驾驶以及舒适的乘坐感都少不了来自于新开发的Callaway/Eibach多功能悬挂的功劳。这款先进的弹簧/阻尼能够改变驾驶高度，转向时候的重力分配以及自身的螺旋角。铝制的阻尼器系统具有10向可压缩以及回弹能力，可以适应任何驾驶者对于路况的自定义。<　为了能够为Callaway C16敞篷版带来200英里每小时以上的速度， 设计者们在这款车上应用了专为Callaway 开发的Stoptech 刹车系统，并且采用的是前6后4活塞的设定，刹车碟的直径达到355毫米。超级轻质的Callaway Dymag轮毂也是该公司最轻的一款，分别以前19″ x 10″和后20″ x 12″的规格运用在前后轮上。这一轮毂采用的是铸镁中心结构，轮缘部分为炭纤维——这也是Callaway对于自己赛车使用的之一。轮胎为横滨的”AdvanSport” 285/30ZR19 (前轮t)和325/25ZR20 (后轮)。

　　在通用汽车丰富的中级轿车供应品种中，庞蒂克变型车格兰瑞斯最富有运动型风格，配置发动机时也考虑到这一点：格兰瑞斯只配置6缸发动机，八门车型配置3.1升v6发动机，再高一档的配置3.8升发动机，它们带传统的进气歧管和机械增压器。
　　

　　有很多改装的狂人都很喜欢把自己的爱车改到很眩..但是有一些人好象他家里就有很多很多人一样..生怕一家人去旅游的时候坐不下…把他自己的爱车改得老长老长的̷... ]]>

　　有很多改装的狂人都很喜欢把自己的爱车改到很眩..但是有一些人好象他家里就有很多很多人一样..生怕一家人去旅游的时候坐不下…把他自己的爱车改得老长老长的…有时候真的长到坐一村人都可以呀 不过这样来展现自己的个性..也是很特别的一种方式呀

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