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提升动力改底盘改装让赛弗变得更野(图)

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:34:11 +0000

长城赛弗自投放市场以来，因其较适中的价位及具有越野车特征的外型以及吸引买家的内饰及配置，一段时间里占据了大都市SUV车的大头。

　　长城赛弗虽然外观及底盘有着越野车的特征及性能，但因其采用了4Y发动机，排量只有2．34L，而车身自重却达到了1．7T。因此，其输出功率及扭距远远达不到越野族们所希望的指标。再者，底盘采用的减震系统均为国产件，在坎坷路上的耐冲击力及缓冲效果远远达不到越野车所要求的标准，为了使长城赛弗能具备良好的越野性能及将其动力提高，我们在以下几方面对原产的赛弗车作了改装：

　　一、动力提升方面

　　1、更换加装了德国产的动力加速器，使原车缸压比提高了1／4；2、使用德国产零电阻六芯分缸线，使高压出火无损耗100％的供给火花塞；3、将原产火花塞更换为日产NGK铱金火花塞，使点火系统更充分的工作；4、加装了德国技术，香港生产的水燃器，其功能是将水中的氢、氧离子雾化后供给发动机助燃，使发动机燃烧更强，同时几乎不会产生积碳，尾气排发低于欧洲Ⅱ号标准。

　　二、底盘部分

　　1、全部更换原车减震，采用美国专业越野减震器生产厂家生产的PROCOMP减震筒；

　　2、将原产减震弹簧更换为日产OZ减震弹簧，使车辆在坎坷的道路上行驶时，具有更加稳定的效果及良好的缓冲效果；

　　3、将车身前桥升高3寸，后桥升高5寸，使车辆的接近角和离去角更符合越野要求，同时，在不同道路(尤其是野外及山路)的通过性也得到了提高。

　　三、灯光部分

　　1、加装了两组车顶越野射灯，使夜间行驶更方便及更安全；

　　2、车头增加了两组雾灯，使车辆在雨雾天行车时更方便及安全。

　　四、外形改装

　　1、将原产保险杆改为澳洲产ARB越野防撞头架；

　　2、加装了澳洲产“沙费尔”涉水喉，使车辆在遇水阻碍时畅通无阻；

　　3、可选装8000－9500磅的自救绞盘。

　　五、改装后的性能及外观效果

　　1、动力方面：原车最高时速120km／h，0－100米提速15－16秒，改装后，最高时速150km／h，0－100米提速12－13秒；

　　2、油耗：原产车100公里耗油12升左右，改装后100公里耗油10升左右；

　　3、原车1挡起步，改装后用2挡直接起步；

　　4、野外行驶能力大大提高，完全达到越野探险活动的要求；

　　5、外观效果：通过一系列的改装车及车身贴纸装饰后，使这款赛弗车更具个性化，也更“虎实”。

哪些车适合改装？细数八大热门改装车

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:24:00 +0000

小记多次采访汽车改装店和改装车车主后发现，目前市面上比较流行的改装车大概也就十余种。虽然品种不多，但改装的原因和形式却大不相同。因此今日小记就细数市面上的八大热门改装车，有说得不到位的地方还请各位改装大师们多担待些。

　　达路·特锐

　　前一阵子一汽丰田在全国范围内举行了达路·特锐装饰大赛，把小记看得是不亦乐乎。真没想到，这款城市ＳＵＶ改装的余地这么大。首先是加装包围，作为一款ＳＵＶ，特锐的身形的确单薄了些，加上包围之后，特锐的底气就明显足了很多。
　　其次被关注的则是仪表盘部分，前期推出的特锐“顺应国情”采用的是桃木内饰，谁知却弄巧成拙，遭到了消费者的一致反对。本来就是款运动车，为啥要加桃木内饰呀。不过一汽丰田也能知错就改，在６月９日推出的新款特锐上就采用的是金属内饰。
　　本次改装大赛的第一名把特锐的悬挂都改了，实在是不容易。不过这样一来这车似乎就不能叫特锐了，小记的观点是：改装还是不失本色为好。

　　上海大众ＰＯＬＯ

　　上海大众的ＰＯＬＯ车很受女性车主的欢迎，因此被消费者自发定位为女性用车。这可令ＰＯＬＯ的男主人们甚是难堪。不过总有解决的办法，不说不知道，ＰＯＬＯ也是适合改装的一把好手呢！
　　既然ＰＯＬＯ原型车过于柔弱，那改装后的ＰＯＬＯ要突现的就是“强壮”。大包围套件是必不可少的，这包括前后裙边，左右裙边，中网、带制动灯的扰流器和ＧＴ碳纤维尾翼。目前市面上的前裙边造型较少见，中间位置设置一个大进气口，两侧有两个小雾灯，很是漂亮。
　　ＧＴ尾翼与ＰＯＬＯ的搭配也比较协调，通过大包围和调教悬挂降低了的车身的离地间隙，车辆的行驶稳定性大大提高。车身贴纸采用了红黑相间的格式，发动机盖和左右车身还可以贴有“ＳＰＯＲＴ”等大型字母。车厢内部的座椅也可以相应更换运动形式的产品。

　　一汽大众宝来

　　业内行家都知道，宝来是最合适改装的车型之一。在宝来的几种发动机型号中，１．８Ｔ是最适合改装的。该车动力充沛，１．８Ｌ排量的发动机能发出１５０ＰＳ的最大功率，加速能力强，而且底盘结实，车身紧凑。为了让其动力性能精益求精，宝来车通常都被换上宽胎。甚至可以把悬挂变得更高，使其更具通过性。此外，很多宝来车主认为宝来车整体外形比较时尚，惟独后尾灯比较难看，因此对尾灯的改造也是宝来车主所不能缺的一道工序。

　　长城赛弗

　　赛弗是大家公认的最适合改装的车型了，大家美名其曰“玩赛弗”。在众多的ＳＵＶ品牌中，高价位的ＳＵＶ太贵不敢玩，低价位的缺乏越野能力，又不能玩。而赛弗采用ＳＵＶ专用底盘，完全不同于皮卡和其他经济型ＳＵＶ的钢板弹簧结构，轴距短，离地间隙、接近角、离去角、爬坡度等都有明显的优势。同时，它的改装空间非常大，车友们都说，“赛弗，想怎么玩就怎么玩，想怎么改就怎么改。”
　　目前比较流行的改法，一是加“衣服”，很多车友将赛弗涂上一层迷彩装，使赛弗显得更加彪悍。有的音响发烧友，在车的后部加装套高级音响，兴起时摇起赛弗的后窗，顿时地动山摇。还有的则在细处见功夫，将内饰做得花里胡哨，别有一分情趣。总之改装赛弗，根本没有定论，完全看个人的创意了。

　　奔驰Ｓ级

　　很多人听说要改装奔驰，都会一脸诧异：“奔驰还用得改吗？不会弄巧成拙吧？”其实奔驰改装，是由专门的改装厂来做的。目前进入国内的奔驰改装厂名唤ＣＡＲＬＳＳＯＮ，它可是奔驰的御用改装厂。它能在奔驰Ｖ６发动机的基础上开发出更强劲的机械驱动式增压发动机，厉害吧！还能锻造全新的轻铝合金轮毂。它不仅是很好的改装商，更在制作皮革内饰件方面享有盛誉。经他们订做的皮革内饰件可以达到艺术品的水平。这就是另一种意义上的改装了，如今，连改装也能形成自己的品牌了！

　　马自达６

　　马自达６也要改装吗？很多人尤其是女孩子都会发出疑问。的确，马自达６的造型确实非常漂亮，非常拉风，因此有人戏称它是“风之子”。但从专业角度来说，马自达的运动感觉还没有到登峰造极的程度。
　　在欧洲和日本销售的马自达６都是掀背车，运动感极强。而一汽轿车在把马自达６引入国内时，因为考虑到掀背车受众面过小，只好忍痛割爱，这令国内诸多运动车型爱好者们颇为失望。既然无法享受到顶级运动的感觉，那总可以自己加点小包装吧。其实马自达６的动力性能已经没得说，所以不必特意改动。不过，让国内车迷高兴的是，马自达６的配套包围在国内就可以买到。只是你如果想更拉风一点，加个天窗，那就得多花银子到国外去订做，否则要是装个不合适的，雨天漏水就麻烦了。

　　东南菱帅

　　“我们买东南菱帅就是为了改装”。这是很多菱帅车主告诉小记的话。三菱ＬＡＮＣＥＲ六代车型经过台湾中华汽车的“汉化”，一度在台湾销量第一，而东南菱帅正是这款台湾版车型。脱胎于三菱ＬＡＮＣＥＲ的菱帅本身就带着几分赛车的霸气，修长的车身，刚柔并济的线条，流线感非常强，静止时有一种蓄势待发的感觉，改装后的菱帅简直与三菱ＬＡＮＣＥＲ如出一辙。
　　为了提高菱帅的动力性能，建议车主加装涡轮增压。并对车的进、排气系统作全面改进。这样可以改善菱帅的起步和速度，多添几分赛车风范。

　　雪佛兰ＳＰＡＲＫ

　　上汽通用五菱一定非常郁闷，因为奇瑞抢先推出的ＱＱ与雪佛兰ＳＰＡＲＫ实在太像了。其实这也难怪，谁叫它们的原型车都是大宇马蒂斯呢。虽然ＳＰＡＲＫ比ＱＱ更为先进，但很多消费者还是搞不清楚谁是谁，再加上ＱＱ价钱上占有优势，因此ＳＰＡＲＫ的销量总是上不去。
　　但在ＳＰＡＲＫ的老家，广西柳州，却专门有一批ＳＰＡＲＫ的拥护者。他们购买ＳＰＡＲＫ后，马上对其进行了改装，这回可没有人说它像ＱＱ了。ＳＰＡＲＫ与马蒂斯具有更多的共通点，特别是在外观上，因此国外的马蒂斯大包围等套件都可以与ＳＰＡＲＫ通用。此外国产的ＳＰＡＲＫ采用的是非合金轮圈，因此改装的余地非常大。目前在国内能见到的ＳＰＡＲＫ改装大包围套件通常有９小件，包括一个前扰流器、两个侧裙，两个前大灯眉，两个倒后镜套、一个尾翼、一个后裙边。

提升动力改装让赛弗变得更野

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:10:27 +0000

长城赛弗自投放市场以来，因其较适中的价位及具有越野车特征的外型以及吸引买家的内饰及配置，一段时间里占据了大都市SUV车的大头。底盘有着越野车的特征及性能，但因其采用了4Y发动机，排量只有2．34L，而车身自重却达到了1．7T。因此，其输出功率及扭距远远达不到越野族们所希望的指标。再者，底盘采用的减震系统均为国产件，在坎坷路上的耐冲击力及缓冲效果远远达不到越野车所要求的标准，为了使长城赛弗能具备良好的越野性能及将其动力提高，我们在以下几方面对原产的赛弗车作了改装：

　　一、动力提升方面

　　二、底盘部分

　　1、全部更换原车减震，采用美国专业越野减震器生产厂家生产的PROCOMP减震筒；

　　2、将原产减震弹簧更换为日产OZ减震弹簧，使车辆在坎坷的道路上行驶时，具有更加稳定的效果及良好的缓冲效果；

　　3、将车身前桥升高3寸，后桥升高5寸，使车辆的接近角和离去角更符合越野要求，同时，在不同道路(尤其是野外及山路)的通过性也得到了提高。

　　三、灯光部分

　　1、加装了两组车顶越野射灯，使夜间行驶更方便及更安全；

　　2、车头增加了两组雾灯，使车辆在雨雾天行车时更方便及安全。

　　四、外形改装

　　1、将原产保险杆改为澳洲产ARB越野防撞头架；

　　2、加装了澳洲产“沙费尔”涉水喉，使车辆在遇水阻碍时畅通无阻；

　　3、可选装8000－9500磅的自救绞盘。

　　五、改装后的性能及外观效果

　　1、动力方面：原车最高时速120km／h，0－100米提速15－16秒，改装后，最高时速150km／h，0－100米提速12－13秒；

　　2、油耗：原产车100公里耗油12升左右，改装后100公里耗油10升左右；

　　3、原车1挡起步，改装后用2挡直接起步；

　　4、野外行驶能力大大提高，完全达到越野探险活动的要求；

　　5、外观效果：通过一系列的改装车及车身贴纸装饰后，使这款赛弗车更具个性化，也更“虎实”。

车辆改装个性张扬万元改野赛弗车(多图)

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:09:54 +0000

汽车降价后，私家车兴盛，车辆的改装也随之兴盛，相同品牌的车也因之有了不同的个性。虽然外表还是四个轮子一个车厢，但细节上的出入可就大了，且不论“内部器官”的大动干戈，就是车身上花花绿绿不同的车标，也彰显着车主不同的个性。和奥拓车一样，赛弗车价格相对也便宜，用一个车主的话来说就是：“拿来改装也不心疼！”所以容易成为被改装发烧友们拿来折腾的对象。

　　一位赛弗车主在网上发贴详述其改装车辆纪录：什么防监盗航器、改良风滤胶套加孔进气、车顶夹层内加隔音胶等等，算下来一笔帐是一万多，并表示还将继续改装，更有甚者，改装下来的费用都可以买辆新车了。

　　车辆改装目的不同，改装的部件也不一，有的车主是为了满足舒适性，有的是为了参加比赛，提高车的动力性能，有的改装是为了车能参加越野活动的安全性，不一而足，但其目的一言以蔽之：满足个性爱好。

　　个性的张扬，显示一个时代的进步，借用鲁迅先生的一句话：“人既发扬踔厉矣，则邦国亦以兴起。”

提升动力改底盘改装让赛弗变得更狂野

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:09:05 +0000

长城赛弗自投放市场以来，因其较适中的价位及具有越野车特征的外型以及吸引买家的内饰及配置，一段时间里占据了大都市SUV车的大头。

　　一、动力提升方面

　　二、底盘部分

　　1、全部更换原车减震，采用美国专业越野减震器生产厂家生产的PROCOMP减震筒；

　　2、将原产减震弹簧更换为日产OZ减震弹簧，使车辆在坎坷的道路上行驶时，具有更加稳定的效果及良好的缓冲效果；

　　3、将车身前桥升高3寸，后桥升高5寸，使车辆的接近角和离去角更符合越野要求，同时，在不同道路(尤其是野外及山路)的通过性也得到了提高。

　　三、灯光部分

　　1、加装了两组车顶越野射灯，使夜间行驶更方便及更安全；

　　2、车头增加了两组雾灯，使车辆在雨雾天行车时更方便及安全。

　　四、外形改装

　　1、将原产保险杆改为澳洲产ARB越野防撞头架；

　　2、加装了澳洲产“沙费尔”涉水喉，使车辆在遇水阻碍时畅通无阻；

　　3、可选装8000－9500磅的自救绞盘。

　　五、改装后的性能及外观效果

　　1、动力方面：原车最高时速120km／h，0－100米提速15－16秒，改装后，最高时速150km／h，0－100米提速12－13秒；

　　2、油耗：原产车100公里耗油12升左右，改装后100公里耗油10升左右；

　　3、原车1挡起步，改装后用2挡直接起步；

　　4、野外行驶能力大大提高，完全达到越野探险活动的要求；

　　5、外观效果：通过一系列的改装车及车身贴纸装饰后，使这款赛弗车更具个性化，也更“虎实”。

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强悍改装越野车大PK

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 10:07:56 +0000

　越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

　两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

　第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

国外越野车
　　美国通用

　　美国通用速波

　　美国通用速波 Forester 2.0 XT Turbo

　　速波 Forester 2.0 X

　　美国通用雪佛兰 All_New_Tahoe_4WD

　　美国通用 jeepster

　　美国通用 JeepTreo

　　美国通用雪佛兰 Equinox SUV

　　绅宝 05款 9-2x

　　通用绅宝Saab 9-7X

　　悍马

　　悍马 H2

　　悍马 H2 SUT

　　悍马 H3

　　悍马H1

　　路虎

　　路虎 Freelander

　　路虎 Freelander V6 Softback

　　路虎 Freelander Td4 Softback

　　路虎 Defender

　　路虎揽胜 Range Rover

　　路虎 ranger stormer concept

　　路虎 Discovery 3.9

　　路虎LR3

　　奔驰

　　奔驰 ML350

　　奔驰 ML 320

　　福特

　　福特 bronco concept

　　福特 2005 freestyle

　　翼虎 maverick

　　探索者 Explorer

　　mercury 2005 mariner

　　马自达

　　马自达 Tribute 2.0

　　马自达 Tribute 3.0 V6

　　马自达 mx-micro sport

　　宝马

　　宝马 X5 4.6is

　　宝马 X5 4.4i 中规

　　宝马 X5 3.0i

　　宝马 X5 4.4 美规

　　丰田

　　丰田霸道4000 2003

　　丰田陆地巡洋舰3400 2003款标准型

　　丰田陆地巡洋舰 4700 2003款标准型

　　丰田陆地巡洋舰 4500 MT 03款

　　丰田陆地巡洋舰 4500 2003款标准型

　　丰田沙漠王4700 标准型普通款

　　丰田 RAV4 动感四驱三门四座

　　丰田 RAV4 动感四驱五门五座

　　霸道2700 手动档 2003款

　　霸道2700 自动档 2003款

　　日产

　　尼桑奇骏X-TRAIL

　　尼桑途乐Patrol 2002款标准型 2002款

　　尼桑途乐Patrol 4800 2004款

　　无限 2004 qx56 无限 FX45

　　保时捷

　　保时捷卡宴Cayenne turbo

　　保时捷卡宴Cayenne S 顶配型保

　　时捷卡宴Cayenne S 豪华型

　　凌志

　　凌志RX3004×4 标准型普通款

　　凌志LX470 4×4 标准型普通款 RX400h混合动力SUV

　　双龙雷斯特

　　双龙雷斯特RX320 顶配型 2003款

　　双龙雷斯特RX280 顶配型 2003款

　　三菱

　　帕杰罗PajeroV73 2003款

　　大众

　　大众途锐

　　德国奥迪 Allroad quattro 2.7T Volkswagen T

　　克莱斯勒

　　2005款大切诺基

　　jeep 2005 wrangler unlimited jeep

　　rescue concept

　　Jeep Liberty

　　本田

　　本田 CR-V

　　拉达

　　拉达 Niva 1.7i

　　林肯

　　林肯 aviator

　　沃尔沃

　　沃尔沃 XC90 沃尔沃 V50

　　现代

　　现代 santa Fe 2.7L

　　桑塔福街道概念款

　　2005 Tucson

中国越野车
　　北京吉普

　　北京吉普大切诺基 I6

　　北京吉普帕杰罗pajero速跑GLS 3.0

　　北京吉普 2500

　　北京吉普大切诺基 v8

　　北京吉普欧蓝德

　　北京吉普新城市猎人

　　郑州日产

　　X-TRAIL奇骏（SLX豪华型）

　　郑州日产帕拉丁 XE 4X2(2WD)

　　郑州日产帕拉丁 SE 4×4

　　郑州日产帕拉丁 XE 4X4(4WD)

　　猎豹

　　猎豹飞腾CFA6400A　

　　猎豹 CJY6470F

　　猎豹 CJY6470E(4×4)

　　猎豹 CFA6470H

　　猎豹 CFA6470G(4×2)豪华型

　　猎豹 CFA6470G(4×2)标准型

　　猎豹 CFA2030D

　　猎豹 CFA2030C 猎豹 CFA2030B(自动)

　　猎豹 CFA2030A

　　长城

　　保定长城新赛弗CC6470B

　　保定长城赛弗CC6450BY 4×2

　　保定长城赛弗CC6450BY 4×4

　　保定长城赛弗CC6450B

　　保定长城赛骏保定长城赛影

　　保定长城哈弗

　　华泰特拉卡

　　华泰特拉卡3.5v6 dohc

　　华泰特拉卡2.5tcl

　　大迪

　　大迪 BDD6490E SUV 自动档

　　大迪 BDD6490E SUV 超豪华型

　　大迪 BDD6490E SUV 豪华型

　　大迪 BDD6490E SUV

　　中兴

　　中兴福星

　　中兴驰野2.2 （7座）

　　中兴驰野2.2（5座）

　　旗舰4WD 弛野2400

　　新大地 MUSSO魔兽

　　MOTIVITY源动力 new crossover

　　天津丰田一汽

　　天津丰田“特锐”

　　长春一汽

　　长春一汽丰越“陆地巡洋舰”

　　四川丰田

　　四川丰田“霸道”

　　东风本田

　　本田 CR-V

　　曙光

　　曙光挑战者challenger

　　江铃

　　江铃陆风

　　沈阳-金杯通用

　　金杯雪佛兰 SUV2.4L

　　南京汽车

　　君达

　　东南汽车

　　菱绅

　　北汽集团

　　陆霸

　　2400 雷弛

　　福田冲浪

8万重金打造赛弗极品音响[图]

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 09:58:07 +0000

经过顺通汽车用品超市门前的停车场时，记者见到这辆改装过音响的汽车。它看起来是一辆很普通的赛弗，并无特别之处但经过安装技师的介绍，记者了解到，打造这辆赛弗汽车的音响共花费了8万元，可以说是汽车音响中的发烧级别了。车主姓张，从事汽车装饰行业。他告诉记者，这次重金打造这辆汽车的音响是为了参加5月份的汽车音响改装大赛所以不吝惜花费，只求音响设备能够达到较高水平。由于这辆车是为了参加比赛而打造，所以注重的是音质效果，特别是低音部分的效果，可以说特别注重突出中音和低音部分。这套音响使用的是松下983的机头，属于比较专业的机头，同时兼具MP3播放功能。安装了两块等化器，一个均衡器，这样将输出的音频信号经过等化器的转化再将音频信号输入到功放，音乐效果更好。车内共安装了三对中音喇叭，分别安装在两个车门和低音炮的旁边，每个中音喇叭还带了一个小的高音喇叭，中音和高音喇叭使用的都是美国的龙霸品牌，在表现低音和中音方面特别纯正出色。位于车尾部的低音喇叭使用的是捷力品牌，并且专门制作了模具以安装低音喇叭和两块骇客的功放。模具的作用是使喇叭有了一定的倾斜角度，而不是平躺在车中。喇叭的音场定位设计是由台湾的设计师为这辆车度身定造的，主要是表现摇滚乐等比较强劲的音乐。安装技师介绍说：由于这次改装的音响是以参加大赛为目标，虽然特殊却也具有一定的典型性，可以成为发烧级音响的代表，也可以成为一些车主改造音响的参考，而其出色的中低音使记者在车中听摇滚乐时感受到整套音响给人的巨大震撼，优势尽显。当然这款汽车音响的改造费用较高，并不是每个车主都可以负担得起的，但是其配置仍然可以成为一些发烧友的参考，以期能够打造一款适合自己的发烧音响。

为参加汽车音响大赛 8万重金打造极品音响

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 09:56:05 +0000

经过顺通汽车用品超市门前的停车场时，记者见到这辆改装过音响的汽车。它看起来是一辆很普通的赛弗，并无特别之处但经过安装技师的介绍，记者了解到，打造这辆赛弗汽车的音响共花费了8万元，可以说是汽车音响中的发烧级别了。车主姓张，从事汽车装饰行业。他告诉记者，这次重金打造这辆汽车的音响是为了参加5月份的汽车音响改装大赛所以不吝惜花费，只求音响设备能够达到较高水平。

　　由于这辆车是为了参加比赛而打造，所以注重的是音质效果，特别是低音部分的效果，可以说特别注重突出中音和低音部分。这套音响使用的是松下983的机头，属于比较专业的机头，同时兼具MP3播放功能。安装了两块等化器，一个均衡器，这样将输出的音频信号经过等化器的转化再将音频信号输入到功放，音乐效果更好。

　　车内共安装了三对中音喇叭，分别安装在两个车门和低音炮的旁边，每个中音喇叭还带了一个小的高音喇叭，中音和高音喇叭使用的都是美国的龙霸品牌，在表现低音和中音方面特别纯正出色。位于车尾部的低音喇叭使用的是捷力品牌，并且专门制作了模具以安装低音喇叭和两块骇客的功放。模具的作用是使喇叭有了一定的倾斜角度，而不是平躺在车中。喇叭的音场定位设计是由台湾的设计师为这辆车度身定造的，主要是表现摇滚乐等比较强劲的音乐。

　　安装技师介绍说：由于这次改装的音响是以参加大赛为目标，虽然特殊却也具有一定的典型性，可以成为发烧级音响的代表，也可以成为一些车主改造音响的参考，而其出色的中低音使记者在车中听摇滚乐时感受到整套音响给人的巨大震撼，优势尽显。

　　当然这款汽车音响的改造费用较高，并不是每个车主都可以负担得起的，但是其配置仍然可以成为一些发烧友的参考，以期能够打造一款适合自己的发烧音响。

改装越野轮胎（二）——标配的道理

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 09:50:42 +0000

轮胎尺寸

对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：

1. 公制：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸；

2. 英制：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，安装轮毂的直径是15英寸；

从地域看标配

美国是越野大国，但是美国SUV标配的轮胎尺寸普遍偏小，如最有代表性的JEEP家族，以往标配轮胎的直径普遍不大于30英寸，象切诺基和牧马人一般只配225/75R15甚至215，最近推出的牧马人RUBICON才配上245/75R16直径相当于31英寸的“大轮胎”，很多庞大的福特、通用全尺寸SUV的轮胎也很少突破31英寸的界限。美国的公路和消费理念决定了轮胎的类型和尺寸，当然超发达的四驱改装业能够弥补越野迷的所有不满。

在欧洲（东、北欧除外)越野似乎更像是天方夜谈，所有的人们都在各种各样的公路上加速再加速，于是高扁平比的轮胎被大量挪用到了本为越野生的SUV上。欧洲造SUV的追求是在偶尔的越野地段“能过去”，而越野的耐用性根本不值得考虑（奔驰UNIMOG、军版G等特产车除外），于是大家看到了翘着二郎腿过壕沟凸岭的途锐、卡宴、X5、揽胜、发现III，也造就了在中国的公路上都跑不住的扁平轮胎。换轮胎是越野改装的首要因素，欧洲的SUV基本不给你这个机会。

日本是一个弹丸小国，自己需要的SUV极其有限，不谈政治，它的SUV却适合狂奔在世界的每个角落。近30年来，日本产的SUV一直坚持使用直径大的轮胎，无论早期窄窄的载重胎还是大家最常见的245/75R16、31X10.5R15、265(275)/70R16真空宽胎。如果把汽车市场比喻成一个越野战场，大直径的轮胎总比小直径的走起来舒服，从轮胎的配备也许能看出日本人的造车态度。日系SUV升级轮胎比较方便，一般不须改动悬挂车体的轮拱就能盛下大两号的轮胎，不过对一般人来讲寻找比原车标配尺寸更大的轮胎不太容易。

标配决定层次

前文已经提到轮胎的大小与越野能力有关，更确切地说，标配轮胎能够直接反应SUV的设计初衷。也许配小轮胎的SUV改装后能够胜任一些越野的任务，但耐久性如剧烈的长途跋涉能力值得怀疑。不仅大直径轮胎在跨越壕沟的时候有优势，也会有效保证车辆的离地间隙，从改装角度讲，换宽胎增加的触地面积也许不如换大直径来得多。

国内常见的SUV的轮胎标配情况：

Jeep 4700245/70R16Jeep 2500225/70R16LC100 275/65R17（老款275/70R16）LC120 265/65R17 LC80 275/70R16LC90 265/70R16LC70系列 7.00－16（205R16）或31X10.5R15或265/70R16PATROL Y61 275/70R16PATROL Y60 31X10.5R15PALADIN 245/70R16PAJERO V73 265/65R17PAJERO V33 31X10.5R15 PAJERO SPORT245/70R16猎豹235/85R16或31X10.5R15庆铃RODEO245/75R16TROOPER245/70R16江铃陆风 245/75R16华泰特拉卡255/65R16华泰吉田 265/75R15Defender 7.50－16或235/85R 16Discovery235/85R16或255/75R16或255/55R18RangeRover 255/60R18或255/55R19或255/50R20G-Class285/55R18金通BLAZER4.3 235/75R15长城赛弗235/75R15大家可以算一下（1 英寸= 25.4 毫米），综合越野能力占优的SUV除了有独立的大梁，一般都配备直径不小于31英寸的轮胎。别信广告，想了解自己的爱车到底有多大本事，改装后能提高到什么程度，先看看标配轮胎能让你跨过多宽的壕沟再说，这也是了解SUV设计师初衷的一个捷径。

聊聊怎样改装越野轮胎（二）标配的道理

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 09:49:23 +0000

轮胎尺寸

对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：

1. 公制：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸；

2. 英制：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，安装轮毂的直径是15英寸；

3. 载重轮胎：有内胎，标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，如陆巡家族的常用的7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，安装轮毂直径16英寸。一般的真空胎不能载重，所以老一代的能干活的越野车和一直畅销的LC78、DEFENDER110都标配带有内胎的载重胎配铁毂。也许有很多人问这种轮胎的直径怎么算，因为有内胎，所以这种轮胎肯定有个固定的胎高比例，据我实物比较7.00－16的轮胎大约是31英寸。这种轮胎的越野性能和舒适性肯定不如真空宽胎，但是耐用和成本对以干活而非娱乐为本的越野车来讲更有意义。美国是越野大国，但是美国SUV标配的轮胎尺寸普遍偏小，如最有代表性的JEEP家族，以往标配轮胎的直径普遍不大于30英寸，象切诺基和牧马人一般只配225/75R15甚至215，最近推出的牧马人RUBICON才配上245/75R16直径相当于31英寸的“大轮胎”，很多庞大的福特、通用全尺寸SUV的轮胎也很少突破31英寸的界限。美国的公路和消费理念决定了轮胎的类型和尺寸，当然超发达的四驱改装业能够弥补越野迷的所有不满。

在欧洲（东、北欧除外）越野似乎更像是天方夜谈，所有的人们都在各种各样的公路上加速再加速，于是高扁平比的轮胎被大量挪用到了本为越野生的SUV上。欧洲造SUV的追求是在偶尔的越野地段“能过去”，而越野的耐用性根本不值得考虑（奔驰UNIMOG、军版G等特产车除外），于是大家看到了翘着二郎腿过壕沟凸岭的途锐、卡宴、X5、揽胜、发现III，也造就了在中国的公路上都跑不住的扁平轮胎。换轮胎是越野改装的首要因素，欧洲的SUV基本不给你这个机会。

国内常见的SUV的轮胎标配情况：

大家可以算一下（1 英寸= 25.4 毫米），综合越野能力占优的SUV除了有独立的大梁，一般都配备直径不小于31英寸的轮胎。别信广告，想了解自己的爱车到底有多大本事，改装后能提高到什么程度，先看看标配轮胎能让你跨过多宽的壕沟再说，这也是了解SUV设计师初衷的一个捷径。

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