汽车改装风头正劲，除去简单的装饰性改装，更多资深车迷青睐的还是汽车深度改装！改排气、改引擎、改车灯，车主的每一项改装都想达到既定的目的。以下五个部位的改... ]]>

汽车改装风头正劲，除去简单的装饰性改装，更多资深车迷青睐的还是汽车深度改装！改排气、改引擎、改车灯，车主的每一项改装都想达到既定的目的。以下五个部位的改装，虽然不是资深车迷的全部改装功课，却是改装店经常遇到的改装项目。

点火系统改装

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，要想明显感受到马力的提升是相当困难的。

排气管改装

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

涡轮增压改装

对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转３～５分钟，如果你觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议你加装延迟熄火装置，让这个定时装置为你执行这３～５分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。

四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多... ]]>

四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使引擎有更良好的輸出功率。但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用！量產下之排氣管，於是就有不夠順暢之問題產生，進而降低了引擎性能！在探討改裝排氣管是否增加多少馬力之時，是否也可謂之尋回多少漏失之馬力，發揮原輸出之本能？

排氣管之順暢程度，可稱之為回壓的多寡，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。改裝排氣管主要的用途，是在於減低回壓讓、進排氣的運作交替更順暢，也可謂增加氣門重疊時間之延伸；故此可改變引擎之特性、轉變扭力輸出時機、提昇高轉速的反應和流暢度。回壓/尺寸有利有弊過與不及都屬缺陷

機械設計本屬物理之現象延伸，話說有利必有弊；減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速是好的，但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙，中低轉混合氣在未完全燃燒完時便被排出，將造成扭力犧牲！且當引擎回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有回流至燃燒室之可能！所以為了因應一般道路，中低轉速之應用，相當程度的回壓仍然是必需的！也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。

原廠引擎管徑加大比率，應以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設計原本是很單純的原理和方法，卻因為市售車有底盤及油箱之干擾，想做到筆直路徑之排氣管，是有相對的困難；除非像參加澳門大賽的各家廠車，拿掉原廠油箱、置入FIA合格之防爆油桶，以空出底盤中央之空間，好讓排氣管大中至正的從車尾中央直接通出車外。

當排氣路徑縮短，各彎角也使其平滑、減低阻力之後，順暢度即有相對的提升。但如之前所提之原則，粗短型式之排氣管，乃訴諸於高轉時之馬力輸出，細長型則擅於低轉之扭力；造成此兩種現象差別的原理，是因為細長型管內壓力高，中低轉速時廢氣能迅速從出口釋出，但高轉時大量的廢氣將面臨阻塞及排溫升高之弱點。而相形之下，粗短型便擁有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉速區域即能通暢無阻。

一般道路使用的排氣管，應先考慮長通路型之式樣，使其作為蓄氣增加的條件，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合漸次放大的型式。此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利，此也為目前日系改裝品牌的一種趨勢。拔觸媒改以代管要注意共振現象

在中段排氣管改裝中有一重要元件，就是觸煤和中消，觸煤基本的功用在於淨化排氣的污染，可是它還有消除共鳴的功能，減少共鳴噪音傳至駕駛艙中；由許多貴金屬密密麻麻所組成的蜂巢結構，依照流體力學的原理來衡量，的確是阻礙排氣順暢的一大原兇，而且又是排氣管中高溫的聚熱點！所以消除觸煤原件，就能使排氣順暢，提昇馬力三到五匹之譜。觸煤段中消的外型，看起來就設計成膨脹室的功能，因此能提供一個排氣的阻擋點，由此一特性便能在回壓大小的設計上，提供可運用改裝型式的中消。

代觸煤大致都做成較輕較小型、來增進排氣的速度，在某些管徑偏粗的型式，則藉由此部分的縮減來達到中低轉速扭力的平衡。當排氣管整體口徑過大時，唯一能補救之道，就是在代觸煤段的改變，還能在增加馬力之餘也能兼顧中低轉之扭力。負有消音工作的尾段排氣管，是最大阻力的來源，消音過程的產生*的是利用隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量。原廠大都出自如此型式，而高性能車種及改裝型式則採用直線筒式，纏繞消音棉來吸收噪音，如此無隔板直線式的通路，自然對馬力的提昇有相當大的助益。馬力與扭力雙贏管路與型式的改變

想要降低尾消的排氣阻礙、又想擁有相對扭力的保持，本來是相反的論點、是不可能達成之事實，但近年來各家設計師的鑽研巧思，運用閥門裝置在進入尾消前安裝此一活動閥門，便能由負荷多寡來控制回壓的改變(例如New Integra-R、BMW 328等都有此等設計)；而無限排氣管則設計雙迴路加速氣流路徑，讓背壓視轉速提昇而遞減等變通之方法。在改裝品牌上很多採用直通式尾段，而價格上及耐用度，往往有著很大的差異，其間全然是使用的材質及消音棉使然；在直通式尾消噪音的吸收是*消音棉來完成，一般皆使用單純的玻璃纖維棉來對應，但是長時間後會產生玻璃棉因高熱而容易劣化，燒蝕使得排音變大的困擾！故講究的品牌為了因應此現象，則使用高耐久度的不鏽鋼絲消音棉，此種設計的不同點，是先用不鏽鋼包覆內管的孔道，然後再將玻璃棉填入，其用意是以不鏽鋼絲防止高熱傳導至玻璃棉上，進而使玻璃吸音棉延長整體壽命。由於交通處罰條例的加重，為了防止臨檢或驗車等不必要的麻煩，坊間也出現許多所謂「原廠型式排氣管」；顧名思義這類排氣管無論外型長相，聲音都幾近原廠之低分貝要求，但其性能表現依然是有模有樣，其主要原因是利用原廠型式的大筒身，增加更多的消音棉來吸收噪音，其內部通道依然為直通型式，故才能在提昇馬力之外，保持最大的靜音效果。頭段排氣管改裝著重等長設計

在排氣管的改造中，最重要的部分要算是頭段了，由於原廠幾乎都是大量開模的鑄鐵製品，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。尤其此位置又最為*近汽缸頭，對進氣燃燒會產生多嚴重之影響！在改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。

更高檔的型式則將歧管長度統一，致力於等長化，讓排氣脈衝都一致化，徹底來消除各歧管之間的壓力差。如此一來，不但是利於後段排氣管的回壓設定，使整體的吸排氣效率也能大幅度的提升！最後在集合部分的型式上，最普遍的四缸引擎，若為四合一型式則強調不易干涉的高轉速馬力式樣，四合二合一則有利於中低轉扭力之表現，但二者設計之間也拜引擎的輸出特性與設計廠家的訴求特點，且等長頭段在NA引擎有著關鍵性的表現，對渦輪車來說也能提昇相當的效果。v渦輪專用頭段攸關增壓表現

等長的渦輪用頭段，能將各缸排氣均等且定質定量的驅動渦輪葉片，當此順暢而持續的衝擊頻率，能使得增壓效能的效率和穩定度大幅提昇。渦輪用頭段在等長之外，歧管至渦輪本體的總長度，亦為其頭段製造時的重要考量依據；以現今要求低增壓、高扭力在低轉速即需輸出的特點上，愈短的歧管、渦輪葉片的運轉反應才能愈早加快！所以愈接近排氣頭的渦輪，愈能減少其遲滯的現象。此外渦輪引擎的頭段還有一個設計上的重點，就是減低渦輪葉片入口的排壓，能有效減低此聚口的排壓，才能讓渦輪運轉更為快速，同時亦能有效增加增壓值的最大極限！

所以改裝件大多製成粗且長的型式，其終究用意在此，而同樣減壓原理在渦輪出口的前段管Fornt Pipe，換裝大口徑的規格能有效減低二次排壓，因為渦輪藉由廢氣來推動，推動葉片過的廢氣能迅速排出，無阻礙的話才能使葉片前的廢氣更易推動渦輪運行。所以當以性能訴求為出發點的話，渦輪引擎的全段排氣管皆需要粗徑化！以上如此眾多的原理敘述，或許讀者一時也無法完全理解其中理論之真諦；但改裝排氣管前，必先確認自己所需之特性，好比自排車自動換檔時機受制，千萬別更換管徑太粗、直通性太大之製品，否則將喪失低轉扭力，嚴重的話連高轉速都達不到！而更換排管氣使其排氣順暢的效能之下，勢必造成進氣效率的增加，如此一來引擎的燃燒效率也會變動。最高檔的檢測方法，還是需要架上混合比機，來確定A/F值的變化，從而適切的調整供油比例，才能使改裝排氣管的功效達到完美的境界。

动力改装细节

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动力改装细节

因为这是一辆参加全国拉 力锦标赛N4组（2000cc涡轮增压、四驱、有限量改装，必须满足一年内销售2500辆以上）的赛车，所以其引擎基本上没有做太大的改动。相反，由于受到赛例的限制，在原装的排量和涡轮铁定不能改的情况下，必须改小涡轮的空气进气口直径。从原来的40毫米改为32毫米（采用收窄的转接管，一端与原涡轮进气口对接，另一端与改小的32毫米直径进气管对接），如此一来使原来的进气效率大打折扣。

为了应付比赛时引擎的高温，陈自华还在其中冷器上方加装了喷水冷却系统，该系统由车厢内的开关控制，开启后四个喷嘴将向中冷器喷洒雾化水，以增加中冷器的冷却效果。

除了进气改装外，排气系统也进行了改造。全段的排气管路被整套更换（不包括引擎排气口），其中包括头段（催化器已不复存在，以便出气更顺畅）、中段（取消了中间消音器）、尾段，如此一来当然令引擎在中高转的表现更好，而从大口径管口放出的声浪来衡量，自然更加直接和激扬，丝毫没有街道车改装用的那种深沉和绵纯，因为在赛场上没有人会投诉您的噪音如何，只要通过赛会认证，一切都以提高赛车性能为依归。

当然，原厂行车电脑肯定不能继续胜任，但出于商业机密，陈自华只是告诉我们改了电脑，而且是已在FIA注册的产品。以上就是这个红富士“苹果”引擎改装的重点，当然类似高流量空滤器、强化火花塞等都是其中的改动项目。是否比我们街道车的改装还要普通？正规的比赛就需要按照赛会规定的公式去改装赛车，否则比赛就不会在公平的情况下进行。

以原厂引擎的动力输出配原厂离合器根本不能应付赛车的高强度磨耗，所以赛例允许赛车改装离合器。这辆车也不例外，它改用强化的全碟形的离合总成，更硬更强化的离合弹簧和离合器片足可长时间应付赛道上的不断操驾。

在传动系统上，该车没有更换变速箱，而简单换上STI改装快波棍，减短换挡行程，缩短换挡时间。而车辆前后均改装了强化的LSD（限滑差速器），此装置虽然原装车配有，不过如果像拉力赛这样频繁地甩尾过弯，即便是STI.RA版的原装LSD也难以应付（容易因频繁使用而导致过热烧毁），所以该车对这个关乎赛车过弯顺畅、完美的重要部件进行了强化改装。

底盘改良直接

轮到车子底盘方面的改进：用于拉力赛，车子必须改装较长较硬的弹簧，以增加悬挂的行程。由于拉力赛车经常高速通过暗斜的路面而飞身跃起，所以避震也必须改成适合拉力比赛用的加硬避震。该车更全车换上由日本订回的STI底盘悬挂胶套，加硬更耐用，悬挂对于路面及驾驶员要求的双向反应更加明确。

轮圈改用英国进口的COMPOMOTIV.E MOTOSPORT 6.5×15，配横滨的拉力轮胎205/65R15（具体的型号和花纹要视赛道情况而定，而采访之时该车仅随便装用A035轮胎代“步”）。与车轮咫尺相接的刹车碟并没有更换，只是简单地换上耐高温的刹车皮（从原装的400℃上升到800℃）。

通常，赛车整体的车架硬度非常重要，过软的车体不能应付剧烈的操驾，更说不上其它性能的提升。所以提高赛车的刚性是底盘改装强化的重要环节。陈自华的这辆STI在完全拆除车内多余内饰、地毯、座椅后，进行了全车加焊，以达强化的目的。当然，作为赛车安全标准的车内防滚架对强化车身大有益处。

安全设施一个不能少

防滚架是16点式，完全符合FIA要求（管粗45mm、壁厚2.5mm）。而全车消防也是超标的：装备有自动灭火系统和手动灭火系统各一套，如赛车意外焚烧，它们可是救命的关键。赛车专用的安全油箱也必不可少，该油箱虽同样为钢板制作，但在碰撞后不易破裂漏油，从而保证了赛手的安全。

对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！... ]]>

对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！有所提升，惟一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。

　　排气管篇

　　时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。

　　一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。

　　此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

　　引擎篇

　　对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

　　引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。

　　如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。

　　涡轮增压篇

　　对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。

　　因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

　　涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。

　　其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水准，在相关仪器与人员经验上也要能配合。

　　此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。

　　有的发烧友以DIY的方式，制造出许多引擎改装零件，这种做法不可取。在欧洲、日本等国具规模的改装厂，除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外，更重要的是他们的引擎改装品还要通过国家认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。

随着汽车日渐走入百姓家庭，汽车改装也离我们越来越近，有些车主觉得发动机响应的慢，有些车主觉得呼呼的声浪车辆才带劲。

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随着汽车日渐走入百姓家庭，汽车改装也离我们越来越近，有些车主觉得发动机响应的慢，有些车主觉得呼呼的声浪车辆才带劲。

　　而这些都涉及车辆进排气系统的改装。北京ABT汉仕德科贸公司技术主管史晓辉表示，进排气系统的改装有欧美系及日系之分。

　　案例一：从英国留学回国后的曾先生买了一辆1.8L自动挡高尔夫。但是他认为高尔夫提速不够快，想要更快的发动机响应速度，同时曾先生不想让发动机声音太大，想保持一个安静的乘坐空间。

　　改装建议：此类欧系车进排气改装可以选用K&N高流量空气滤芯以加大进气量。这也是德系车初级进气改装的一般手法。选用原装的大进气量滤芯而不使用进气冬菇是比较安全的方案。

　　在安装时只需替换原厂滤芯即可。排气部分使用ABT原装尾排来适当地降低排压。史晓辉表示，这样的改装不需更换排气管段和中段，因为曾先生对于改装后的效果要求相当安静，因此只换尾排的手法能够在不影响尾气的排放以及不会产生很大排气噪音的情况下提升发动机的响应。

　　点评：如果完全采用ABT德国原厂进口件，类似于曾先生这样的改装需要8000元左右。如果采用的是德国进口件，但非ABT原厂件，所需改装费用为5000元左右。而如果完全采用国产件，整套改装只需1000元左右。

　　案例二：拥有一辆翼豹的王先生希望车辆动力性能进一步提升。

　　改装建议：此类日系车，进气系统可选用Blitz进气冬菇和管路，以最大限度地扩充发动机进气量。在安装时需要将原厂空滤箱摘除，将冬菇放置于尽量远离发动机、通风良好的位置。

　　同时不要忘记将拆下的空气流量计重新安装在冬菇管路上。在排气部分，史晓辉建议可以选用GPSports的中尾段组合。这样可以降低排压，同时增大排气通畅程度，带来浑厚的排气声浪。

　　点评：若完全选择进口件，类似王先生这样的改装，大概费用不到1万元。

　　进排气系统改装注意事项

　　进气系统改装

　　对于初级进气系统改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器，市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。

　　香菇头(俗称冬菇)是滤芯的一类变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付发动机高转所需要的更大的吸气量而设计的。对于发动机没有重度改装或是自动挡的车，为求保持原车的低速扭力，还是使用原厂高流量空气滤芯更合适。

　　排气系统改装

　　排气系统改装首先要关注的就是尾排。它是排气管产生内部阻力最大的地方，尾排的构成大体上有两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种方式；第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。史晓辉表示，隔板式的排气阻力一定比较大，不如直线型更能够发挥车辆动力。但直线型尾排的声浪要比隔板式的大。但大声浪与大马力还是两个概念。

　　选装排气管注意事项：

　　1、尽量选择知名品牌。

　　知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。但是由于运费及关税等原因，价格比国产产品高。

　　2、选择原装位的尾排。

　　所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置的改装用排气管。因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是如果采用非原装的改装排气管，这时因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，因此这种共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。

　　在日常生活中，很多私家车主都是将车作为一种代步工具来使用。但是，也有一部分人认为开车是一种享受，将爱车改装成心目中的完美形象是一种追求，我自己就是“玩车族”的... ]]>

　　在日常生活中，很多私家车主都是将车作为一种代步工具来使用。但是，也有一部分人认为开车是一种享受，将爱车改装成心目中的完美形象是一种追求，我自己就是“玩车族”的忠实成员。

　　今天，我想在这里跟广大的“玩车族”交流一下我的改装经验。

　　发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人都有改装进气系统的惯例。

　　在安装大流量空气过滤器时要注意尽量远离发动机。进入发动机的气流温度越低越好，只有低温度才能有高密度；同时，氧气含量也会稍有提高。如果发动机周围没有合适的空间安装，可以采取用隔板将发动机和过滤器隔开。

　　进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。目前流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前段和中段都改变，那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩；在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。

　　事实上，这个改变对发动机动力提高改变不大，只是追求一种听觉效果而已。不同品牌的直排桶声音不同，最好挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释放，稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆，驾驶员会感觉疲劳和烦躁。

　　我们都知道，多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。而燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置——燃油压力调节器。几乎所有加装燃油增压器的发动机，车主都能够感受到车辆动力的提高。

　　根据国外测试结果，燃油增压器可以帮助发动机功率提高约10马力。但是必须同时改装进气装置，否则有可能造成进气不足，燃烧不充分。