宝马近日推出一款针对汽车租赁行业而设计的概念车，这款概念车名为LayerON。它通过电动按钮控制车身外观面板，外观造型可以发生改变，这应该算是其比较先进的地方了吧。

宝马近日推出一款针对汽车租赁行业而设计的概念车，这款概念车名为LayerON。它通过电动按钮控制车身外观面板，外观造型可以发生改变，这应该算是其比较先进的地方了吧。

　宝马LayerON概念车的车身主要采用了一个类似动物骨骼的车身构架，然后车门面板就以这套车身构架为基础。

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年C... ]]>

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

德国著名改装厂HAMANN日前再发两部强势作品，其作品原型车分别为玛莎拉蒂总裁和宝马7系。

第一组照片：玛莎拉蒂总裁

德国著名改装厂HAMANN日前再发两部强势作品，其作品原型车分别为玛莎拉蒂总裁和宝马7系。

第一组照片：玛莎拉蒂总裁

接下来是宝马7系，据官方消息称他们会推出宝马740d与750d两种版本

只有周后发现他们的宝马M3在日内瓦，他们已经发布的详细信息新的V8引擎，将进入生产模式。 We are currently waiting for an English translation of the entire kit, and as ... ]]>

只有周后发现他们的宝马M3在日内瓦，他们已经发布的详细信息新的V8引擎，将进入生产模式。 We are currently waiting for an English translation of the entire kit, and as soon as we receive it, we will publish.目前，我们正在等待英语翻译整个套件，并作为我们一旦收到，我们将出版。 However, in the mean time here are the main facts:然而，在这里平均时间的主要事实：

22% more power 22 ％更多的权力

8% less fuel consumption 8 ％ ，燃料消耗少

Displacement 3,999 cm 3 位移三千九百九十九厘米三

Power 309 kW/420 HP 电力309 kW/420惠普

Torque 400 Nm/295 ft-lb @ 8,300 rpm Nm/295 扭矩400英尺磅@ 8300转

Double VANOS with 8 individual throttle butterflies for more spontaneous reaction time 双VANOS 8个人油门蝴蝶更自发的反应时间

Fulfills EU4 and LEV 2 emission requirements in Europe and US respectively 符合欧4排放车辆，并要求2排放量在欧洲和美国分别

Brake Energy regeneration with intelligent regeneration 再生制动能量与智能再生

Weight 202 Kg (15kg lighter than S54 Inline 6 cylinder) 重量二○二公斤（ 15公斤重量比S54内置6缸）

Despite an additional two cylinders, BMW has reduced the weight of the engine to be 15kg lighter than the cast steel S54 inline 6 cylinder in the previous generation E46 M3. 尽管额外两个汽缸，宝马，减少了重量，发动机将15公斤的重量比铸钢S54直列6缸前一代E46 M3的。 Through advanced construction techniques and the use of aluminum block and composite materials the engine weighs a mere 202 Kg. 通过先进的施工技术和使用的铝块和复合材料的发动机重量仅为二百○二千克。

Although the torque figure is uninspiring, 85 percent of the maximum torque (340 Nm/250 ft-lb) is available from 2000 rpm up to 6,500 rpm creating an almost flat torque curve across this wide rev range. 虽然扭矩数字是令人鼓舞，百分之八十五的最大扭矩（ 340 Nm/250英尺磅） ，可从2000年每分钟转速高达6500转创造一个基本持平扭矩曲线在这个全转速范围内。 This translates into a whole lot of power readily available during most driving conditions. 这转化成一个整体很多现成的功率在大多数驾驶条件。 Now that inspires. 现在，激励。

The M3 Coupe is expected to go on sale in Germany September of this year, with the sedan, touring and convertible following later. 在M3的轿跑车预计将继续在德国销售，今年9月，随着轿车，旅游和兑换下列以后。 This is the first time in BMW’s history that the M3 will be made available in all 3 Series variants. 这是第一次在宝马的历史上的M3将适用于所有3系列的变种。

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。... ]]>

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

虎皮纹莲花牌跑车

梦幻兰博基尼

法拉利599 艺术汽车

虎皮纹莲花牌跑车

梦幻兰博基尼

法拉利599 艺术汽车

艳丽保时捷 Porsche 911 GT3 Cup

土星水纹艺术汽车 Saturn Sky – Component Projections

雪弗莱Corvette彩绘汽车

劳斯莱斯迷彩车

宝马艺术汽车激情悍马彩绘车陆虎炫耀彩绘版

不愧是兰博基尼，就连汽车的轮毂都显得更有设计感，时尚、夸张，工艺也非常之考究。

车展当然少不了美女和香车，但仔细看，车展还有... ]]>

不愧是兰博基尼，就连汽车的轮毂都显得更有设计感，时尚、夸张，工艺也非常之考究。

车展当然少不了美女和香车，但仔细看，车展还有不少其他的特色。汽车轮毂是汽车的一大重要工艺，慢慢品位会发现这些可爱的轮毂也能给让人惊喜连连。

且看这些让人目不暇接的汽车轮毂们。

宝马的双杠轮毂，简单简洁，样子酷似海胆，却很实用。

奔驰的轮毂则更像海星，不夸张不华丽，将奔驰低调的华丽默默的进行着。

荣威550的轮毂本来没什么特色，但这款改装版为配合改装的形象将轮毂改成了蜘蛛状，时尚且有威慑感。

这次不是在香港设计的吧？形似香港市花紫荆花的轮毂设计非常之可爱。

欧系车厂在调教发动机马力输出时较为保守，因此给了改装商很大的发挥空间。在国产欧系车中，大众车系是佼佼者，一向为改装车迷们的宠儿。大众车系在国外很受改装一族所爱，而国... ]]>

欧系车厂在调教发动机马力输出时较为保守，因此给了改装商很大的发挥空间。在国产欧系车中，大众车系是佼佼者，一向为改装车迷们的宠儿。大众车系在国外很受改装一族所爱，而国内生产的型号规格跟国外基本相同，因此有大量的欧美名牌改装产品供应，基本上旗下的每一款车都可以找到很多改装配件。而且，由于大众车在国内保有量大，改装技术相当成熟，因此各种改装用品充斥市场，建议在改装时选用有品质保证的著名品牌。

宝来这个系列的车型配有多款发动机，其中最为车迷钟爱的当然是配了涡轮增压器的1.8T。此车型的特点是容易提升马力，只要更换ECU的芯片，便可提升20%的马力。如果还不满足，可以换上原来用于奥迪TT(同血缘的)上的K04 turbo，再加上对应的芯片便可轻易超过200hp，整个工序非常简单。发动机外围部份（如冷却和传动等）也无需作大幅改装来配合。但如果你打算对1.8T的动力作进一步的提升，那就要小心了——基本上超过250hp的动力改装都要配合中冷器以及更换更高性能的离合和刹车等外围系统，不仅成本不低，而且还会影响到车子的低速行车表现，值不值得便见仁见智了。

A4这款高档车型有大量国外名牌改装用品供应，套餐式的改装也大致和宝来1.8T 差不多，只是要注意奥迪的自动变速箱并不能承受太大的动力升幅，因此有意大改动力的朋友一定要用手排奥迪。

高尔夫很奇怪这款在国外比宝来流行得多的车在国内颇受冷遇，在专业的改装一族眼中它的可塑性绝不比宝来低。当然，高尔夫的自然进气(NA)发动机不能像增压型一样，光换芯片便可取得可观的动力增长，但多个著名的改装品牌都专门为高尔夫的8V发动机开发了超级增压或涡轮增压套装，而20V发动机则有大量不同角度的凸轮轴和不同压缩比的活塞，甚至有加大排量等改装方案可供选择。但可能由于更换凸轮轴和改大压缩比等工序比直接安装(bolt on)的增压套装复杂，因此在国内并不太流行，实在有点可惜。

高尔这原籍巴西的小车只配了一台老款普桑发动机，因此很多人都看不起这款车，但偏偏这老款发动机给了高尔很大的改装空间。普桑发动机虽然是20年前的设计，在废气等环保标准上无法和新款发动机比，但在榨取动力上，它比满身电子设备的新款发动机容易得多。最重要的是，这款沿用80年代末奥迪车系上的8V发动机己有很成熟的改装经验，大部份情形下只需换上1.8普桑发动机的配件，再加一条高角凸轮轴，便有很好的效果。如果改装得当，轻盈的高尔用很低的成本便可在0-100km/h的加速中把原装宝来1.8T比下去，高尔并不是一台可以小看的车。

波罗和高尔刚好相反，波罗的科技性和环保性并不是高尔可以相提并论的，但也正因为它的先进性，令有意为波罗作动力改装的车主无处入手。其实Polo也可以用更换凸轮轴和改大压缩比等工序来加大发动机的马力输出，但由于没有现成的改装套装供应，而度身定做的费用又非常高，因此国内波罗大都只停留在换火花塞和排气管等初级改装阶段上。

富康这款中国独有的法系车配备了源自雪铁龙Saxo与标致206共享的TU系列发动机。TU系列发动机的特点是具有很强壮的底子，缸体和曲轴等重要部件可以承受颇大的动力提升，在国外很受改装一族的欢迎。国产的多款TU系列发动机基本上和国外的规格一样，只是在马力输出上，按国情稍稍调低了一点，因此也极具改装潜力。在改装时，一般用在NA发动机上的法宝（如更换凸轮轴和改大压缩比等）全都用得上，疯狂一点的更可改用高效能的进气岐管甚至是独立节气门。在国外，深度改装的1.4 Saxo可轻易提升到110hp的马力，而1.6的标致206更可达150hp以上。现在国内为富康作动力改装的车迷不多，相信待装备同一款发动机的标致206上市后，会有更多的国内车迷改装法系车。

塞纳/307两车使用同一款颇具改装潜质的16V发动机，只要选用一套高性能的进排气系统，再辅以相应的计算机程序，便有可观的动力增长。如果能把缸盖打磨，并更换高性能凸轮轴，效果将会更佳。由于跑车型的塞纳比家用房型的307轻了一百多公斤，因此在相同的改装条件下，塞纳会有更佳的动力表现。但由于种种原因，改装这两款车的人并不多。潜力车型改装最后介绍的是两款非常值得改装车迷留意的国产新车型。

宝马3系新款E90型3系刚面世不久，暂时没有多少动力改装配件供应。但宝马3系是世界上最流行的改装车型之一，拥有为数很多的专用改装商，过一段时间后，车主将不愁找不到适合的改装方案。

福特国产福特最适合改装的是配了Duratec发动机的蒙迪欧和福克斯车系，Duratec发动机非常适合作动力改装，在国外经常被移植到方程式赛车上使用。国内型号中以1.8L和2.0L排量的最容易找到改装配件。相信待福克斯的保有量增大后，将有改装商为国内的车迷提供服务

驾驶着自己爱车飞驰时，却往往对身旁这颗正以数千转在飞快转动着的“心脏”知之甚少。人们都把发动机视为一辆车的心脏，而“心脏”的好坏直接决定了一款车的能力极限。

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驾驶着自己爱车飞驰时，却往往对身旁这颗正以数千转在飞快转动着的“心脏”知之甚少。人们都把发动机视为一辆车的心脏，而“心脏”的好坏直接决定了一款车的能力极限。

　　在中高级运动车型里，6缸发动机无疑是使用最多的一类发动机。6缸引擎功率一般都不小，但还不至于像火箭一样暴力，所以不论在价格上和操控上都更容易接受，6缸引擎很自然成为中坚力量。

　　当然6缸也有6缸的差别，在结构上分为直列6缸(L6)，V列6缸(V6)和对列6缸(H6)三种形式。其中V6的使用量最大、范围也最广，奥迪、奔驰、日产等等都钟爱V6，H6的代言者是保时捷和斯巴鲁，L6的天下就非宝马莫属了。

　　坚持成就传奇

　　直列六缸发动机一直是个传奇，保留采用这种发动机的大多数是高性能的轿车。在90年代直列六缸曾被各个汽车品牌广泛地应用过，但全世界的汽车都追求紧凑型的设计时，直列六缸发动机因为体积太长，占据了过多的发动机舱空间，所以才逐渐被V6发动机取代。

　　然而，甚至在6缸发动机普遍使用V形结构的今天，宝马仍在用直列的形式，这不是落后，而是“坚持原则”，纵观当今车坛，也只有宝马和沃尔沃在用直列多缸(直列4缸以上的)发动机，然而又只有宝马自己在采用前纵置的直列6缸发动机。可以说是宝马的特立独行成就了直6引擎的传奇之名。

　　宝马直6引擎过人之处

　　宝马的直列6缸发动机已经被世界范围内公认为6缸发动机的技术基准，或者说只有宝马的直列6缸才可以让人把直列6缸发动机的劣势忽略。把变速杆放到运动挡，就可以真正感受到宝马直列6缸发动机的魅力，转速表指针没有任何迟疑地向红线区迫近，没有喘息和停顿。虽然从功率和扭矩上，可以通过增大排量来弥补差距，但直列发动机上畅快的感受现在只有宝马做得到。

　　应该说直列排布也有其缺点，而且更适合5缸以下的引擎，但宝马直列六缸比起V6优势不少。首先结构简单不说，成本节约了不少，但这明显不是宝马所追求。六缸直列与V6发动机相比，即使在最高转速段的所有转速上都也拥有安静的内在品质。而在V6发动机则必须设置均横轴来抑制震动。另外直列六缸长长的体积也更适合做出更佳的前后比重，配合顺畅的加速性能，带来更高的操控体验这正是宝马一贯追求的。

　　第一台镁铝合金引擎

　　宝马全新的3.0升直六发动机，由于采用了独创的镁铝合金材料，这款发动机比老款重量降低了30%，161公斤的发动机重量也是直六发动机中最轻的，在第二代电子气门控制技术和双可变凸轮轴控制系统的作用下，可以输出195kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需6.3秒。更重要的是它没有使用任何增压技术，仍然坚持传统的自然吸气。

　　宝马L6车型：

325i \330i \523i \525li \530li \730Li \X3 3.0i \X3 2.5i\Z4 3.0i双门跑车\宝马130i自动。

　　其他L6车型：

沃尔沃S80、沃尔沃C60 、路虎神行者2。

　　1)VAD 可变进气道

　　2)VLIM 可变长度歧管

　　3)VTCS 可变扰流控制系统

　　4)VVT 可变正时气门(利用凸... ]]> 　2.3L引擎有下列4个技术特点

　　1)VAD 可变进气道

　　2)VLIM 可变长度歧管

　　3)VTCS 可变扰流控制系统

　　4)VVT 可变正时气门(利用凸轮相位，仅进气凸轮)

　　马自达的许多车型都采用了上述4项技术，如Miata采用了VVT，2.5L V6的老款Duratec，Protege采用了VTCS。其实，类似的设计也在汽车制造也广泛应用(例如VVT中的可变凸轮相位，宝马称为VANOS，丰田称为VVT-i)<延伸阅读：马6来福音响改装赏析>

　　说来奇怪，2.5L V6和福特自用的3.0L V6引擎采用了可变长度歧管VLIM技术，可偏偏马自达的V6引擎倒没有采用，而只是用到了可变正时气门VVT和可变进气道VAD。采用与否不重要，它们都与本文的焦点-2.3L4缸引擎很类似，大家记住马自达的V6与4缸和福特的V6有区别就是了。

　　可变正时气门VVT和可变长度歧管VLIM，都是致力于发动机能在更大转速范围内获得理想扭矩的。本田的VTEC可变正时气门技术最广为人知，尽管本田不技术的首创厂家。马自达的S-VT(马自达称之为连续正时气门)与本田VTEC差异很大，但终归是可变正时气门技术的一种而已。

　　马自达6的引擎采用固定凸轮轴，每个凸轮轴都仅能在某一特定转速时产生最大扭矩。有些引擎的凸轮轴针对低转速进行优化，如卡车和拖车的引擎，另一些则针对高转速，如摩托车引擎。而载客车辆的引擎设计，都会采用以上两个极端之间的设计。

　　由于单一凸轮轴仅能优化于惟一转速，显而易见的，如果有两个凸轮轴分别对应高转速和低转速，而且随转速情况自动转换，则会有利引擎发力。

　　这就是本田VTEC引擎的核心，VTEC引擎设有同轴的两组凸轮，能够随时切换，提供出截然不同的气门正时状态。在高转速时，进气阀门打开更充分，更迅速，高高敞开的阀门提供更充足的换气;而低转速时，阀门较短暂的打开，向引擎快速补入空气。随转速提高，进气排气的打开时间会有重叠，部分排出的气体也会被吸入引擎。

　　马自达的引擎没有如此精密，马自达采用了固定的凸轮轴，但连接了一只齿轮用以增减凸轮轴的转速，这样阀门可以提早或延后开启，但开启的时间，长度，速度则不会变化。这只齿轮以一台精密的油泵控制，所以称做油控阀门OCV。汽车电脑根据一定的参数指令油控阀门OCV提早或延后进气阀门的开启，如油门踏板深浅、引擎工作温度等等都与这个参数相关联。下面的分析图片是马自达Miata引擎，其S-VT连续正时气门技术与马自达6引擎是相同的。

　　我们谈过，单凸轮轴只能对应惟一转速，马自达的这个技术拓展了凸轮轴的对应范围(蓝色线)，可扭矩在两端还是下降了。可变的进气正时在低转速段的大半时间使扭矩增加了约10%，直到6000转每分钟时，达到其延迟开启的极限，蓝线和红线重合(蓝线是调整后状态，红线是最延迟开启气门的状态)。假设如果对比的红线设定为完全提前开启气门状态，可以预见，在低转速段则会于蓝线一致，而高转速段则会低于蓝线。

　　马自达的引擎确实也能在比较宽的区域内保持平坦的扭矩曲线，但仍无法达到VTEC的宽适应性。VTEC系统(也有其它如丰田的VVTL-i)对引擎的阀门控制更全面。对比本田的VTEC发动机，马自达引擎只是在3000～5000转速里，扭矩表现不错，而VTEC则是在2000和5000转时，都出现扭矩峰值，优势很明显。所以说马自达的连续正时气门技术，其作用与其说是拓展转速适应性，不如说是调整在常用转速段的扭矩表现。无论在赛道还是日常驾驶一辆马自达6，认识到这一点很重要。

　　阀门启闭压入空气，会产生共振。许多工况会产生共振，如阀门启闭，活塞运动。当进气阀门关闭时，撞到关闭阀门的空气波会弹向进气方向，而后在进气管道内反弹向阀门，如果时间拿捏的非常准确，此时阀门又正好开启，反弹回的压缩空气波会比正常进气的压力大甚至7PSI(磅每平方英寸：：：1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi))，这一内部空气反弹的效能几乎相当于一些引擎增压系统的效果。

　　这是另一种正时调整类型，它根源于亥姆霍兹(德国科学家)共振原理。固定进气歧管只能对应惟一转速(达到最大扭矩)，调整进气歧管的长度或容积，则有潜力可挖。马自达的2.3引擎利用一阀门来改变进气道歧管的容积，改变共振的频度以利用内部振荡空气的压力。这种改变在4500转是发生。每一容积状态对应不同转速来产生波动空气压力，产生增压引擎类似的效果。这种技术加上马自达的正时气门技术，尽管比不上某些VTEC引擎，但是使马自达引擎在宽泛转速范围的扭矩相当理想。优化引擎内振动是引擎设计的精要关键，这点不亚于提高引擎通气效率。9000转的RX-8引擎实际有3个可变气室，马自达叫做多室进气可变系统，一般说我们称为VLIM可变长度进气歧管。

　　吐纳空气是引擎的一切，得到空气，引擎才能将油料在内部燃烧，由于引擎只有固定凸轮轴，所以只能在高低转速之间取舍，而无法兼顾。设定为适应6000转每分钟了，2000转时的扭矩就只能受委屈了。

　　马自达6的高转速表现可以说明，其引擎在高转速时空气流动通畅，其引擎的大阀门工作良好，为利用这良好的空气通畅度，马自达实际上还利用了两项技术，VTCS和VAD，即可变扰流控制系统和可变进气道。

　　可变扰流控制系统VTCS是帮助低转速时降低排放的，阀门可关闭部分进气通路，以提升进气的速度，更快的空气流速产生涡流可帮助油气更充分的混合。进气速度在引擎进气阀门开度不大时本来并不重要，但马自达引擎只有单一正时凸轮轴，在低转速时，VTCS的介入就十分有益了。直到高过3750转后，VTCS将不再参与作用。马自达称这项技术主旨在于改善尾气排放，而不是为提高低转速时的扭矩。

　　可变进气道VAD相当于辅助进气道，设置在空虑之前，在高转速工作时打开，低速时定量的空气安静的进入马自达6引擎的风箱，而4500转以上时，辅助进气道开始向风箱补气，高噪音的向引擎送入更多的空气。所以马自达6引擎不会担心缺乏空气补入，而且在低转速时会比较安静。辅助进气道同时也为引擎冷却提供空气。

　　排气方面，4缸与6缸也有很大区别，4缸在收集管路由4至2至1头段预置了预催化器，然后连接到催化器，V6则是一组巨大弯曲的管路在头段装置有预催化器。这个问题按下不表。