其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年C... ]]>

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。... ]]>

与北美车展相伴的Ward(沃德)全球十佳发动机评选是北美汽车业每年的关注焦点，沃德是北美市场最知名的发动机评选，其公信力首屈一指，厂商和消费者都非常重视每年的沃德十佳榜单。在金融危机和美国三大汽车制造商陷入困境的背景下，2009年度的十佳发动机评选更注重燃油经济性和操控乐趣。

　　入选发动机需要配备量产车，该车在美国市场销售，车型平均售价不高于5.4万美元，并且销售日期不迟于2009年第一季度，这是进入榜单的基本条件。按照惯例，每年的榜单都将通过北美车展向全球公布，今年的日期定在2009年1月14日。

　　细看2009的沃德榜单，德系车厂占据4席、美系车厂占据3系、日系车厂占据2系，韩系车厂占据1系。获奖发动机都是非常注重燃油经济性的设计，例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变排量技术、轿车用柴油机技术都受到评委的喜爱，并且获奖发动机的排量也比往年小了很多，有多款四缸小排量发动机入选。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机

　　宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 (配备宝马135i Coupe)

奥迪2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机　　奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 (配备奥迪A4 Avant)

宝马3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机　　宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 (配备宝马335d)

克莱斯勒5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机　　克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机(配备道奇Ram/Challenger R/T)

福特2.5升直列四缸HEV发动机　　福特：2.5升直列四缸HEV发动机(配备福特Escape Hybrid)

通用3.6升缸内直喷V6发动机　　通用：3.6升缸内直喷V6发动机 (配备凯迪拉克CTS)

本田3.5升V6 VCM可变排量发动机　　本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 (配备本田雅阁Coupe)

现代4.6升V8发动机　　现代：4.6升V8发动机 (配备现代劳恩斯)

丰田3.5升V6发动机　　丰田：3.5升V6发动机 (配备雷克萨斯IS 350)

大众2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机　　大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 (配备大众捷达TDI)

　　目前多数经济型轿车，在各方面的升级空间都较大，而中级家用轿车本身就渐趋完美，因此，这类车型改装的重点就在于，确定原车固有优点，再对“先天不足”之处加以改进。例如... ]]>

　　目前多数经济型轿车，在各方面的升级空间都较大，而中级家用轿车本身就渐趋完美，因此，这类车型改装的重点就在于，确定原车固有优点，再对“先天不足”之处加以改进。例如，卡罗拉的原车喇叭表现力不尽如人意，只有进行更换，才能将音色的层次感呈现出来；而速腾的总体效果不错，但是喇叭位置设计欠缺人性化，必须“换位”，才能使车上乘员多一份听觉的舒适感；至于307，音场不错，但是功放欠佳，在主机上下功夫无疑可以锦上添花。

　　基础设施：一动不如一静

　　总体来说，中级车的配置基础不算低，设计上考虑也比较周全，所以，在改装上，如果不结合中级车的特性，随意改装，效果往往会适得其反。

　　一、尽量不要改变原车线路的“走向”，因为一般中档车的布线都相当合理，正常情况下不需要再重新更改。

　　二、不要撕去防水膜。一般拆下车门内饰后，可以看见金属门框上附有一层防水膜，很多施工人员嫌麻烦，把防水膜撕去，而这样做容易导致线路短路和车舱进水。

　　三、避免更换原有线束。由于中档车用电设备比较多，全部都使用较大负荷的线束，所以不用担心因为负荷过大而更换线束。

　　四、不要随意增加功放。很多车主都说音响音量不够，动不动就加功放。其实在音响改装上，喇叭才是最根本的，盲目地加大功放不会令效果更好，反而会导致音质下降。

　　DVD主机：中洋产品各擅胜场

　　值得一提的是，不少中级车车主都乐于享受DVD的可视功能，不过即使是豪华版的中级车，也很少有原厂车具备这种“奢华”配置，因此，在后市场上，车主往往加装车载DVD机，并面临让人眼花缭乱的选择。

　　目前车载DVD主要有两种，一种是国产专用型，另一种是进口标准型。这两种类型各有千秋，国产专用机型的优点是功能强大，除了支持CD、MP3、DVD等常见格式之外，电视接口与USB、SD插口也一应俱全。同时，它的外形美观，在面板设计上，与原车位置吻合，装上之后就像厂家配套一样，更无需担心兼容问题，此外，价格低廉更是它的一个突出优势。但其缺点也十分明显，主要表现在品质不够稳定，特别是音质、画质、耐用度等方面难如人意。

　　至于进口主机，质量过硬，如音质输出、画质解像都明显优胜，但缺点同样突出，一是外形设计一般，和原车的内饰设计相冲突，在安装标准型的进口主机时，车主一般都要外加几百块另做一个面壳，二是在价钱上标准型比专用型的往往要贵25%.鉴于改装音响的工程大多都是在几千元的消费级别，所以国产机比进口机更受追捧。

　　热门车型改装点评

　　A丰田卡罗拉更换“轻便型”喇叭

　　先歌兄弟企业负责人潘永久指出，此价位的日系车，基本上都是以省油作为卖点，精简车上某些部位配件的“分量”在所难免，所以，有不少对汽车音响有所要求的车主，会觉得听稍有层次感的音乐时，原车配置在表现力方面会不尽如人意。卡罗拉就是一个明显例子。正在店中改装该车喇叭的车主向记者介绍，只要将音量调大，音乐表现中就会出现“咝咝”的杂音。

　　记者发现，专业人员将原车喇叭拆下来后，原车门上的那对喇叭，是由塑料材质做成，虽然整个喇叭显得十分轻便，但是这样的喇叭，在声音还原上就不尽如人意，相比正常的喇叭足足轻了60%，所以，在对卡罗拉的原车音响改装上，想要取得明显的效果，建议重点还是着眼于喇叭的更换。

　　B东标307潜力非常突出

　　307的喇叭位置分布得比较好，使得声音传播的音场比较深，到达人耳时的立体感很强。与其它车型相比，307的车门喇叭安装得比较特别，一般的车门喇叭都是装在车门的金属门框上，而307则是直接装在门饰板上，所以，车主如果想取得更好的表现效果，建议在该位置再加上一层隔音。

　　值得一提的是，307的改装重点不在喇叭，而在主机。由于307自带的主机输出功率较小，很多车主都反映其发声不够“劲”。如加装一个功放机，问题就迎刃而解。由于307的中控位置适合任何主机，所以改装潜力非常突出。

　　C一汽大众速腾拉开人与喇叭距离

　　对于速腾的音响设计位置，值得商榷。该车车门喇叭装在驾驶者的腰间，这样会使通过喇叭传出来的声音，在传播到人耳过程中遭受更多障碍，影响了表现效果，所以，最好的改装方法就是把车门上的喇叭位置移前一点，以躲开更多的障碍物。其中的原理在于，车内喇叭的位置，最好是离人耳越远越好，传播过程中的障碍物越少越好，这样才能获得更好的音墙，更好的音质。

　　D广本思域考虑增加一台主机

　　对于想改装本田思域的车主来说，不能不说比较遗憾。由于市面上还没有思域的专用机型，所以，对于主机改装的空间不是很大。如果坚持要更换主机的话，就需要再加装一块面板，但随之而来的就是成本上升。

　　除更换主机的办法，思域车主还可以考虑加装，由于思域中控面板下部空间充裕，再加装上一台主机也不是问题，这种做法，虽然在使用上并不冲突，但是美观上会打些折扣。

汽车改装，在每一个改装发烧友身上都有不同的体现。喜欢大刀阔斧的人，会把将爱车从发动机一直改到排气管。喜欢小打小闹的朋友，则喜欢弄一些相对低调的车贴... ]]>

汽车改装，在每一个改装发烧友身上都有不同的体现。喜欢大刀阔斧的人，会把将爱车从发动机一直改到排气管。喜欢小打小闹的朋友，则喜欢弄一些相对低调的车贴饰品，悬挂或粘贴在自己的车上。可以说，车贴饰品成为了改装界中草根级别爱好者最为喜欢的汽车用品。

　　车贴，虽然是汽车改装用品中体积最为小巧的一类，但是它的形态依然丰富多彩。既有如ABT、HAMANN、HKS这样专业汽车改装品牌的车贴，也有电影《变形金刚》中博派和狂派标志的大众车贴。随着车贴形态的不断丰富，在其材质上也在不停地创新，从最早的不干胶，到如今金属薄贴、不锈钢车贴，都在佐证着汽车改装文化逐步深入人心的变化。就像一位汽车发烧友说的那样，车贴，在普通人的眼中就是一种装饰品，甚至有些哗众取宠的感觉，但是，在我们这些喜爱改装车的人心中，车贴与车辆的相互映衬，是一种汽车改装与汽车文化的完美融合。

　　在今年11月6日第三届上海国际汽车改装博览会(www.rachina.org)上，便有来自杭州的翼贴创意设计工作室，带来其设计生产的各式不同种类的车贴，让所有到场的观众通过车贴，让他们从中找到发现改装所能为生活带来的惊喜与乐趣。

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。... ]]>

复仇女神：马自达RX-8特别版Nemesis

“Nemesis”在英文中的原意为“复仇女神”，在这里则化身成为一辆搭载独特转子发动机的马自达四门跑车。这款车是在最大功率192马力、配备皮革座椅和5挡手动变速器的标准版RX-8为基础研发的，拥有独特的车身颜色、內饰以及其它高级套件。车身颜色的选择共有两种，铜红云母色或幽蓝云母色——都是浓烈到极至，完全符合它的名字！

音韵女神：尼桑FUGA

FUGA源自意大利的音乐术语“Fugue”，原意为赋格律，就是同一旋律反复出现和重叠。而尼桑FUGA的中文名是“风雅”——在中国古代，“风”和“雅”都是律诗的种类，同样和音律息息相关。风雅在造型上的着力点并不在追求出位，而是尝试通过精致的细节去触动人，整体形象得体而在细节处散出魅力。FUGA的设计语言不苛求让人过目不忘，但却经得起人们的检验和回味。

海洋女神：玛莎拉蒂GranTurismo

如果说法拉利的设计代表了意大利的激情，那么玛莎拉蒂的设计就诠释了意大利的典雅。玛莎拉蒂的标识是三叉戟，这是希腊神话中海神波塞冬的武器，代表着权威和力量。

玛莎拉蒂GranTurismo的设计比Quattroporte总裁更加性感迷人：写意的流线线条，收敛的车身腰部，精练剪裁的车尾，很容易让人联想起女性丰满撩人的身体曲线。

曙光女神：大众EOS

“EOS”起源于古希腊神话中象征光明的曙光女神，是大众首款双门硬顶敞篷跑车，在2005年首次在法兰克福车展正式亮相，2008年正式引进中国。在敞篷未打开时，EOS或许并不能吸引你的注意，但是把硬顶敞篷完全打开后，你便会惊艳于大众也会如此风情万种！

月光女神：迈巴赫Landaulet

在2008年的北京车展上，一身皎白的迈巴赫Landaulet安静地贮立在梅赛德斯-奔驰的展台边，凝敛如一道白色月光，演绎了最奢华的低调。

Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，它的设计理念源自于经典的迈巴赫敞篷车，该车曾是梵蒂冈教皇的座驾。令人感到有趣的是，这款不可思议的顶级豪华车的确带有一些“活顶马车”的设计诉求，比如前后座舱分开和后排车顶打开等。“修长身线”和“纯白肤色”让它宛如一位高贵而不可亵玩的女神，让人屏息凝神。

飞翔女神：劳斯莱斯幻影

劳斯莱斯的“飞翔女神”车标众所周知。她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头，身披轻纱，光彩夺目。不过很少有人知道，“飞翔女神”的背后，还藏着一段爱情故事。

20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，英国画家兼雕刻家查尔斯·赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，恳请赛克斯以桑顿为原型设计车标。所以，赛克斯最初的设计中，雕像是一尊披着长袍的女人将手指放在嘴唇上，象征着蒙塔古与桑顿之间不能说的秘密情史。后来，赛克斯又把她改为双手如羽翼般向后伸展的形象，也就是今天我们看到的“飞翔女神”。1911年，它正式成为劳斯莱斯车的车标。

欧系车厂在调教发动机马力输出时较为保守，因此给了改装商很大的发挥空间。在国产欧系车中，大众车系是佼佼者，一向为改装车迷们的宠儿。大众车系在国外很受改装一族所爱，而国... ]]>

欧系车厂在调教发动机马力输出时较为保守，因此给了改装商很大的发挥空间。在国产欧系车中，大众车系是佼佼者，一向为改装车迷们的宠儿。大众车系在国外很受改装一族所爱，而国内生产的型号规格跟国外基本相同，因此有大量的欧美名牌改装产品供应，基本上旗下的每一款车都可以找到很多改装配件。而且，由于大众车在国内保有量大，改装技术相当成熟，因此各种改装用品充斥市场，建议在改装时选用有品质保证的著名品牌。

宝来这个系列的车型配有多款发动机，其中最为车迷钟爱的当然是配了涡轮增压器的1.8T。此车型的特点是容易提升马力，只要更换ECU的芯片，便可提升20%的马力。如果还不满足，可以换上原来用于奥迪TT(同血缘的)上的K04 turbo，再加上对应的芯片便可轻易超过200hp，整个工序非常简单。发动机外围部份（如冷却和传动等）也无需作大幅改装来配合。但如果你打算对1.8T的动力作进一步的提升，那就要小心了——基本上超过250hp的动力改装都要配合中冷器以及更换更高性能的离合和刹车等外围系统，不仅成本不低，而且还会影响到车子的低速行车表现，值不值得便见仁见智了。

A4这款高档车型有大量国外名牌改装用品供应，套餐式的改装也大致和宝来1.8T 差不多，只是要注意奥迪的自动变速箱并不能承受太大的动力升幅，因此有意大改动力的朋友一定要用手排奥迪。

高尔夫很奇怪这款在国外比宝来流行得多的车在国内颇受冷遇，在专业的改装一族眼中它的可塑性绝不比宝来低。当然，高尔夫的自然进气(NA)发动机不能像增压型一样，光换芯片便可取得可观的动力增长，但多个著名的改装品牌都专门为高尔夫的8V发动机开发了超级增压或涡轮增压套装，而20V发动机则有大量不同角度的凸轮轴和不同压缩比的活塞，甚至有加大排量等改装方案可供选择。但可能由于更换凸轮轴和改大压缩比等工序比直接安装(bolt on)的增压套装复杂，因此在国内并不太流行，实在有点可惜。

高尔这原籍巴西的小车只配了一台老款普桑发动机，因此很多人都看不起这款车，但偏偏这老款发动机给了高尔很大的改装空间。普桑发动机虽然是20年前的设计，在废气等环保标准上无法和新款发动机比，但在榨取动力上，它比满身电子设备的新款发动机容易得多。最重要的是，这款沿用80年代末奥迪车系上的8V发动机己有很成熟的改装经验，大部份情形下只需换上1.8普桑发动机的配件，再加一条高角凸轮轴，便有很好的效果。如果改装得当，轻盈的高尔用很低的成本便可在0-100km/h的加速中把原装宝来1.8T比下去，高尔并不是一台可以小看的车。

波罗和高尔刚好相反，波罗的科技性和环保性并不是高尔可以相提并论的，但也正因为它的先进性，令有意为波罗作动力改装的车主无处入手。其实Polo也可以用更换凸轮轴和改大压缩比等工序来加大发动机的马力输出，但由于没有现成的改装套装供应，而度身定做的费用又非常高，因此国内波罗大都只停留在换火花塞和排气管等初级改装阶段上。

富康这款中国独有的法系车配备了源自雪铁龙Saxo与标致206共享的TU系列发动机。TU系列发动机的特点是具有很强壮的底子，缸体和曲轴等重要部件可以承受颇大的动力提升，在国外很受改装一族的欢迎。国产的多款TU系列发动机基本上和国外的规格一样，只是在马力输出上，按国情稍稍调低了一点，因此也极具改装潜力。在改装时，一般用在NA发动机上的法宝（如更换凸轮轴和改大压缩比等）全都用得上，疯狂一点的更可改用高效能的进气岐管甚至是独立节气门。在国外，深度改装的1.4 Saxo可轻易提升到110hp的马力，而1.6的标致206更可达150hp以上。现在国内为富康作动力改装的车迷不多，相信待装备同一款发动机的标致206上市后，会有更多的国内车迷改装法系车。

塞纳/307两车使用同一款颇具改装潜质的16V发动机，只要选用一套高性能的进排气系统，再辅以相应的计算机程序，便有可观的动力增长。如果能把缸盖打磨，并更换高性能凸轮轴，效果将会更佳。由于跑车型的塞纳比家用房型的307轻了一百多公斤，因此在相同的改装条件下，塞纳会有更佳的动力表现。但由于种种原因，改装这两款车的人并不多。潜力车型改装最后介绍的是两款非常值得改装车迷留意的国产新车型。

宝马3系新款E90型3系刚面世不久，暂时没有多少动力改装配件供应。但宝马3系是世界上最流行的改装车型之一，拥有为数很多的专用改装商，过一段时间后，车主将不愁找不到适合的改装方案。

福特国产福特最适合改装的是配了Duratec发动机的蒙迪欧和福克斯车系，Duratec发动机非常适合作动力改装，在国外经常被移植到方程式赛车上使用。国内型号中以1.8L和2.0L排量的最容易找到改装配件。相信待福克斯的保有量增大后，将有改装商为国内的车迷提供服务

随着油价的不断飙升，及卡罗拉的热销，丰田的王牌技术——双VVT-I也引起更多的关注，关于其他发动机的与双VVT-I对比的文章也不断出现，明锐宣称自己采用了奥迪才有的TSI，双V... ]]>

随着油价的不断飙升，及卡罗拉的热销，丰田的王牌技术——双VVT-I也引起更多的关注，关于其他发动机的与双VVT-I对比的文章也不断出现，明锐宣称自己采用了奥迪才有的TSI，双VVT-I技术是10年前的技术……双VVT-I的节油是以牺牲动力为代价的，还说大众车早已拥有这些技术，只是不屑于去宣传而已。本田也说其I-VTEC技术F1大赛都在使用, 双VVT-I技术是抄袭本田的i-VTEC等等，总之，都在宣称比双VVT-I先进。这些话乍听起来还蛮有道理的，但是细想一下真的是那么回事吗？

其实不管什么级别的高档车采用什么什么技术，我们应当“只选对的，不选贵的”！不管你自己说有多么先进，省油、实用，性能稳定才是关键。

众所周知，双VVT-I的一大优势就是省油，相信坛内的卡友都深有体会，对于准车主来说，我想说的是: 去看一款汽车的油耗时候，不要去看理论油耗，大众汽车公布的理论油耗，一般都只是“梦寐以求”的境界，而丰田公布的数据则是综合工况下的数据。

什么是双VVT-I呢？VVT-I是Variable Valve Timing- intelligent的英文而来的缩写，意为智能可变气门正时，关于这一技术，很多厂商都有类似的成果，现在也在广泛应用，就不多说了。但提到VVT-I确实为丰田独有的发动机技术，“I”即电子节气门智能控制系统，节气门的开启角度控制，除了根据喷油量大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。不但使发动机具有强悍的动力，还大大增强了燃油经济性。

除此之外，双VVT-i技术的还有一很大的优势是低转速高扭矩，2200转左右即达到了全部扭矩的90％输出，1500转时仍然有80％扭矩，达到140牛米，低转速高扭矩的优点使其在市区走走停停的情况下可以充分发挥起步移动的犀利性，对喜欢低转速换档的朋友也可以适应其力道。

至于说双VVT-I技术是一种落后的技术，是10年来都没有提升的技术，更是胡说八道。双VVT-I技术是发动机技术发展的方向之一，决不是过时的技术，丰田汽车每年花费大量的财力物力，致力于这项技术的不断提升与改进，譬如其应用于1.8L卡罗拉上直列4缸“2ZR-FE”发动机，是在2006年6月13号才发布的。 据悉，丰田公司正在开发下一代的Dual VVT-i发动机技术（如图8所示），它的最大特点是在配气机构中增加了全新的气门升程连续可变系统（丰田公司将这一系统命名为Valvematic ），使新一代发动机的性能有更大提升。

至于他们所说的“双VVT-I是以牺牲动力为代价”也是不成立的。比如，与卡罗拉价格相近的明锐，同样是1.6L的发动机，卡罗拉的最大输出功率可以达到90千瓦，而明锐的仅为77千瓦；对于卡罗拉1.8L车型与明锐2.0L车型相比，不但最大输出功率大于明锐15千瓦，而且最大扭矩也高于明锐5牛米。

还有所谓的“丰田的VVT—i在低于2000rpm时扭力并不丰厚”也是没有道理的。大家都知道发动机在低转速时候达到大的扭矩当然好，但是不能走入另一个误区，并不是日常行使的时候，转速越低越好，不同排量的发动机有不同的相对理想转速：

1.6左右的 对应 2800转 1.8左右的 对应 2600转 2.0左右的 对应 2400转 2.4左右的 对应 2300转

再往上变化也就不大了……汽油机的理想工况转速通常是不低于2000转的。

同时，大家可以关注一下转速与车速的关系：不论高速行驶还是低速行驶，发动机的转速区间的一样的。 在不换挡（即同一档位）时，发动机的转速越高，在此档位下的速度就越高。 当发动机的转速接近转速区间的高限或者低限时，就需要换挡，通过变速箱的齿轮调节变速箱的输出转速。

最后重申一下，油耗与动力兼顾，性能稳定、维修保养便宜，这就是双VVT-I发动机的综合优势，也是保障卡罗拉能成为中级车销量之王的原因之一，也是众多卡卡车友选择卡罗拉的原因。

FSI是FuelStratifiedInjection的意思,意为燃油分层喷射，FSI是大众的缸内直喷技术。这项技术的特点是利用进气产生的涡流和精确的燃油缸内直喷来达到燃油分层燃烧的目的，从而实现发... ]]>

FSI是FuelStratifiedInjection的意思,意为燃油分层喷射，FSI是大众的缸内直喷技术。这项技术的特点是利用进气产生的涡流和精确的燃油缸内直喷来达到燃油分层燃烧的目的，从而实现发动机在低负荷状态下的稀薄燃烧。而在高负荷状态下又可以转换到均质燃烧，因而同时达到提升动力和降低油耗的目的。而TFSI则是在FSI发动机的基础上加上Turbo涡轮增压，目前大众的TFSI发动机仅有一具，便是应用在奥迪2.0T以及大众GTI上的这具排量2.0升的直列4缸TFSI发动机。这具发动机的特点是动力输出极为平稳，扭力丰厚，且运作顺畅如同大排量的自然吸气V6。但是进入国内后，为了适应国内的燃油品质，这具发动机取消了燃油分层喷射，但保留了缸内直喷，这样虽然牺牲了一点点燃油经济性，但换来的是这具发动机对国内油品的适应性，同时仍保证了动力输出.。　以同排量的涡轮增压和自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机的动力更强，当然所消耗的燃油也就更多一些.。

　以技术的先进性来说，电子油门反应更加灵敏，也容易实现更多的进阶功能，当然是要好过传统的拉线油门。但是电子油门的成本更高一些，在电气系统上也更加复杂，因此理论上出问题的几率也更大，不过实际使用上，电子油门和传统的拉线油门其实并无太大的分别，可靠性方面也没什么分别。

发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人... ]]>

发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方，把两种技术结合在一起不失为一种解决方法。

今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类——机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，被称作“超级增压器”（Supercharger），后来涡轮增压器发明了， 就被称为了Turbocharger。

机械增压器就像空气压缩机

机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于70℃-100℃，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。

因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后，动力输出流畅，成本低。缺点是要消耗发动机动力，机械增压容易产生噪音。

像奔驰公司的小排量汽油发动机就使用了机械增压器。SLK两款机械增压4 缸发动机输出120kW 和145kW，强调了低速高扭矩，SLK 200KOMPRESSOR 在2500rpm 时就达到了最大扭矩230Nm，综合油耗只有8.8L/100km，以4缸发动机的燃油特性达到6缸发动机的扭矩特性。这种机械增压器是奔驰和Eaton 公司联合开发的，性能非常出色，增压器的最大转速达到14000rpm。

涡轮增压器利用发动机废气

涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。

涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的在仪表中增加了增压显示表头最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。

随着发动机的转速升高，例如突破3000 转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。

以双增压技术来克服缺陷

机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

2005年，大众开始将这套技术装配到量产的民用车型高尔夫1.4TSI上，这套系统被称作“双增压”，兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到2.5bar（如果涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar 的增压压力）。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。

1.4 升的高尔夫“双增压”（Twincharger）发动机在双增压器的作用下最大输出功率为125kW，最大扭矩为240Nm。从0 至100km/h 只需7.9 秒。1.4L动力达到2.5L发动机水平，但油耗却降低了20％，平均油耗只有7.2L/100km。在1750rpm 就发出了最大扭矩240 Nm，并一直到4500rpm。优点是适合全部工况。缺点是结构复杂，在高转速区域的动力表现并不突出。