十年前，科尔维特只是雪佛兰的吸金工具，而现在，雪佛兰科尔维特成为了一个运动健将，出色的性能让它跻身知名跑车直列，不过相比法拉利、兰博基尼和保时捷的地位，还差了不少。

十年前，科尔维特只是雪佛兰的吸金工具，而现在，雪佛兰科尔维特成为了一个运动健将，出色的性能让它跻身知名跑车直列，不过相比法拉利、兰博基尼和保时捷的地位，还差了不少。

法拉利599(左)科尔维特ZR1(右)

不过多数时候名气并不完全代表着实力，所以我们将科尔维特ZR1请到了赛场，和以往的通用旗下的性能车型不同，科尔维特ZR1不光有着强进的动力——一款使用6.2L机械增压的LS9 V8发动机，也更精通于转弯。

法拉利599(左)科尔维特ZR1(右)

法拉利599(左)科尔维特ZR1(右)

　　不过多数人第一眼肯定会被科尔维特的发动机所吸引，这款发动机能够爆发出638马力。而他的对手，法拉利599GTB Fiorano，使用ENZO发动机的意大利性能跑车，法拉利的最强车型，在动力面前也不得不向ZR1低下高贵的头。在直线加速性能上，科尔维特ZR1似乎要比法拉利599GTB占优，但只会跑直线的车是缺乏技术含量的，所以我们也进行了其他项目的测试。

　　尽管来自不同的国度，对于造车的概念也有着本质上的区别，但这两款车却有着些许的联系——低矮的悬挂、后轮驱动、两个座椅以及前置的怪兽级大排量发动机。法拉利599使用了来自ENZO的12缸6.0L V型发动机，而隐藏在科尔维特ZR1发动机盖下面的则是一款机械增压V8发动机。

法拉利599发动机

科尔维特ZR1发动机

科尔维特ZR1内饰

法拉利599内饰

　　车厢内部，两款车都提供了双区空调和真皮座椅，此外导航和Bose音响为选装配件。而在价格方面，两款车却有着天壤之别，法拉利599GTB基本上市科尔维特ZR1的3倍，这也许就是品牌的力量。

● 能力的展示

　　凭借着电脑控制的起步系统，法拉利能够疯狂地从起跑线上弹出，而加速到96km/h也只需要3.2秒钟，400米加速能够达到203km/h，用时11.3秒。这个成绩对于人和车来说都是非常出色的，法拉利599GTB的起步动作让你根本来不及思考，而这还是在599装满了各种奢华配置，重量接近2吨的情况下。

法拉利599

法拉利599

　　科尔维特ZR1是第一款既有着出色动力，又有着良好操控的跑车，这也是雪佛兰第一款接近超级跑车顶峰的车型。巨大的后轮尺寸达到了335/25 R20的恐怖数据，而米其林的PS2s轮胎亦为抓地力提供了巨大的贡献。只要让发动机正确的乏力，这个猛兽能够用3.3秒的时间加速到96km/h，而在后半段的加速能力上，ZR1胜过了599，11.2秒钟跑完400米，并且达到了210公里。

科尔维特ZR1

科尔维特ZR1

　　对于当前的超级跑车来说，任何人都可以轻松的在赛道上开到接近200km/h的成绩，但对于多数人来说，开到320km/h就不是件轻松的事情了，因为这已经超越了普通人能够承受的范围。

法拉利599

科尔维特ZR1

　　当你开着一辆超级跑车试图接近320公里时速的过程中，压力、加速度都会成几何级数的上升，开到160公里是一件很兴奋的事情，而开到320公里则是很恐怖的事情。随着逐渐逼近发动机的极限，发动机所发出的噪音就像饿了好几天的河马一样，而风噪也变得无比巨大，风每时每刻的拍打着车身，轮胎温度也已极快的速度上升，感觉随时都有可能融化。

　　首先登场的是科尔维特ZR1，经过了几圈的努力，最终成绩达到了322.5km/h，成绩很出色。接下来是法拉利的表演时间，不过进行的并不顺利，因为由于弯道的负载过大，599GTB的轮胎报废了，伴随着换换进入维修站的599GTB的是已经千疮百孔的轮胎。幸运的是在爆胎之前，法拉利599已经做出了最快速度——324.2km/h。

科尔维特ZR1

　　对于这两款车的表现确实很难用语言来形容，实力上两款车非常接近，法拉利在0-96km/h的项目中领先，而ZR1在之后的400米加速中扳回一城，而599GTB又在最终的极限加速中获得了胜利。不过ZR1的制动性能明显更为优秀，从96km/h-0的成绩为29.5米，比车身沉重的法拉利的31.6米更短。

　　最终科尔维特ZR1获得了胜利，结合动力、制动、底盘等因素，在考虑到两款车的价差，没有理由不选择这款车。当然，前提是要忍受住那个看起来不够时尚的内饰。法拉利的问题在于价格更高，不过多花些钱，你会获得性感的外形以及出色的内饰。

法拉利599

　　不过ZR1也有着先天的不足，就是内饰太缺少时尚气息了，相比来自意大利的法拉利，科尔维特显得有些简陋，当然这也是他的优势之一，毕竟相比接近2吨的法拉利，科尔维特只有1.5吨左右。

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年C... ]]>

其实早在今年7月份，美国的Car&Driver杂志已经将今年的年度十佳车型评选出来，网路上也早已传开，但作为劲车志新开的一个栏目，我想还是有必要将今年Car&Driver的十佳车型记录在案。作为美国本土发行量最大的汽车杂志，Car&Driver的评选结果比较具有权威性，而且在整个评选过程中并非只有内部专业汽车评论员说了算，Car&Driver还通过网络投票形式获得了大众的意见，可以说这个评选既专业又具有高公信力，下面还是让我们一起看看评选结果。

NO.10-高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI依然是全球各大品牌在紧凑运动车型领域的效仿者，它是一面旗帜，引擎、变速箱和底盘几乎无可挑剔，杰出的性能和极具驾驶乐趣的操控都无愧于高尔夫GTI几十年来在全球车迷心中树立的钢炮形象。虽然大众也有引进这一代GTI进入中国，但是过高的价格，准确的来说是过低的性价比使得它在国内几乎无人问津，但这并不能动摇GTI在业界的标杆地位。

NO.9-保时捷Boxster&Cayman

二者共一平台，可以说是同一条生产线上下来的两辆不同外观的车，但是二者所具有的气质却有所不同，一个追求刚性浪漫，一个温文尔雅、具有淑女气质。除了保留了保时捷最精尖的工艺，价格更是接近911 Carrera车型的一半，如此高性价比的优良机器怎能不赢得大众的欢欣

Mazda3虽然没有高尔夫GTI那样优良的家族血统，但是在紧凑型两厢车领域，它绝对不会输给任何对手。在北美市场的Mazda 3配备的是2.3升直列四缸涡轮增压引擎，马力高达263hp！优良的底盘所带来的操控性能就自然不必我多嘴，不过话也说回来了，也只有北美市场的Mazda 3能够获此殊荣了，国内一汽马自达代理的进口两厢Mazda 3马力只有它的一半多点。再次感叹:美国人真幸福！

NO.7-马自达Miata

这个迷你敞篷跑车也算得上是个神话车型了，它开创了北美小排量跑车的销售纪录。别看它个头小，操控性能绝对比BMW Z4有过之而无不及，而售价呢？仅仅只有Z4的一半！如果你想踏入漂移的殿堂，它将会成为你最好的选择！除此以外，Miata还满足了人们开车享受日光浴的需求，它是一台精良的公路机器，亲民的价格使得它的性价比受到人们的肯定，多年上榜不足为奇。

NO.6-本田飞度

日系小车的经典之作，在美国，它不仅仅是一半代步的交通工具，激进的高转性能也成为年轻人们追逐的亮点。由于北美市场的飞度并没有换代，所以我们看到的还是这副熟悉的面孔，1.5升的VTEC引擎最大马力79千瓦，本田精良的工艺和时尚的设计都是飞度所具有的特质，这也是它连续两年上榜的最大本钱。

NO.5-本田雅阁

雅阁的发迹就是从美国开始的，这么多年以来美国人对雅阁的感情可以说非常深厚，第八代雅阁在美国市场型号也很丰富，四门的轿车和两门的跑车都有，但无论是哪种车款都承载着本田最新的设计和精益求精的机械工艺，它的上榜给人感觉更多的是顺理成章。

NO.4-雪弗兰Malibu

全新的第六代Malibu彻底改变了人们对美国车都是油耗子的不良印象，不仅如此，车身外观更是充满了现代气息，Malibu去年就开始了美国本土的销售，国人对它的评价非常之高，在获得北美年度最佳轿车称号后，通用公司甚至趁火打劫的将Malibu涨价，可见其在美国国内的号召力非同一般。越来越接近日本车的油耗更是成为Malibu在美国国内热销的重要原因之一。

NO.3-雪弗兰科尔维特

雪弗兰今年绝对是给某位神仙烧过高香，旗下多款新车在业界获得很赞的评价，而且在美国本土市场有力挽狂澜的迹象。全新的科尔维特ZR1更是借助纽柏格林北环赛道破纪录的攻势，趾高气昂的将美国跑车的英雄形象重新扎根在广大美国本土车迷心中。全新的ZR1是通用公司有史以来生产过的最速公路跑车，加之科尔维特一向都具有的高性价比，ZR1在美国的高端跑车市场将会成为人手一部的典范。

NO.1-宝马335i

宝马的335i能成为NO.1并非浪得虚名，主要的得分点就是它的心脏！335i搭载的是一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，并且搭配了宝马当时刚刚研发的高精度缸内直喷技术，它是宝马十年来首次将涡轮增压技术引入旗下车型，同时355i的双涡轮增压技术可以非常完美的避开涡轮迟滞现象。355i拥有的是狂暴的心脏、顺畅的动力输出、优秀的操控性能，纵观整个3系家族唯一可能制服它的非M3莫属了

NO.2-凯迪拉克CTS

2008款的CTS的确是一部让人看第一眼就会喜欢的车，虽然外形还是继承了凯迪拉克锋利边角的设计，但是形成拱面的前脸比之前的CTS经看许多。可以看得出来通用公司真正吸取了市场惨败的教训，认真的在新CTS上下了一番功夫！新CTS从内到外的全新设计都让人眼前一亮，这是美国汽车企业重新向日本车和欧洲车挑战的信号，事实告诉我们，只有踏踏实实造好车，才能赢得人们的肯定，赢得市场的份额！

真Q….兰博基尼…

法拉利…

这是悍马吗?…

真Q….兰博基尼…

法拉利…

这是悍马吗?…

克尔维特超级跑车….

这也应该是兰博…

感觉很象保时捷的..

保时捷911…总算有一台是很肯定的…

虎皮纹莲花牌跑车

梦幻兰博基尼

法拉利599 艺术汽车

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艳丽保时捷 Porsche 911 GT3 Cup

土星水纹艺术汽车 Saturn Sky – Component Projections

雪弗莱Corvette彩绘汽车

劳斯莱斯迷彩车

宝马艺术汽车激情悍马彩绘车陆虎炫耀彩绘版

对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！... ]]>

对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！有所提升，惟一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。

　　排气管篇

　　时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果的重要因素。

　　一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。

　　此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

　　引擎篇

　　对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

　　引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。

　　如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。

　　涡轮增压篇

　　对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。

　　因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

　　涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。

　　其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水准，在相关仪器与人员经验上也要能配合。

　　此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。

　　有的发烧友以DIY的方式，制造出许多引擎改装零件，这种做法不可取。在欧洲、日本等国具规模的改装厂，除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外，更重要的是他们的引擎改装品还要通过国家认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。

驾驶着自己爱车飞驰时，却往往对身旁这颗正以数千转在飞快转动着的“心脏”知之甚少。人们都把发动机视为一辆车的心脏，而“心脏”的好坏直接决定了一款车的能力极限。

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驾驶着自己爱车飞驰时，却往往对身旁这颗正以数千转在飞快转动着的“心脏”知之甚少。人们都把发动机视为一辆车的心脏，而“心脏”的好坏直接决定了一款车的能力极限。

　　在中高级运动车型里，6缸发动机无疑是使用最多的一类发动机。6缸引擎功率一般都不小，但还不至于像火箭一样暴力，所以不论在价格上和操控上都更容易接受，6缸引擎很自然成为中坚力量。

　　当然6缸也有6缸的差别，在结构上分为直列6缸(L6)，V列6缸(V6)和对列6缸(H6)三种形式。其中V6的使用量最大、范围也最广，奥迪、奔驰、日产等等都钟爱V6，H6的代言者是保时捷和斯巴鲁，L6的天下就非宝马莫属了。

　　坚持成就传奇

　　直列六缸发动机一直是个传奇，保留采用这种发动机的大多数是高性能的轿车。在90年代直列六缸曾被各个汽车品牌广泛地应用过，但全世界的汽车都追求紧凑型的设计时，直列六缸发动机因为体积太长，占据了过多的发动机舱空间，所以才逐渐被V6发动机取代。

　　然而，甚至在6缸发动机普遍使用V形结构的今天，宝马仍在用直列的形式，这不是落后，而是“坚持原则”，纵观当今车坛，也只有宝马和沃尔沃在用直列多缸(直列4缸以上的)发动机，然而又只有宝马自己在采用前纵置的直列6缸发动机。可以说是宝马的特立独行成就了直6引擎的传奇之名。

　　宝马直6引擎过人之处

　　宝马的直列6缸发动机已经被世界范围内公认为6缸发动机的技术基准，或者说只有宝马的直列6缸才可以让人把直列6缸发动机的劣势忽略。把变速杆放到运动挡，就可以真正感受到宝马直列6缸发动机的魅力，转速表指针没有任何迟疑地向红线区迫近，没有喘息和停顿。虽然从功率和扭矩上，可以通过增大排量来弥补差距，但直列发动机上畅快的感受现在只有宝马做得到。

　　应该说直列排布也有其缺点，而且更适合5缸以下的引擎，但宝马直列六缸比起V6优势不少。首先结构简单不说，成本节约了不少，但这明显不是宝马所追求。六缸直列与V6发动机相比，即使在最高转速段的所有转速上都也拥有安静的内在品质。而在V6发动机则必须设置均横轴来抑制震动。另外直列六缸长长的体积也更适合做出更佳的前后比重，配合顺畅的加速性能，带来更高的操控体验这正是宝马一贯追求的。

　　第一台镁铝合金引擎

　　宝马全新的3.0升直六发动机，由于采用了独创的镁铝合金材料，这款发动机比老款重量降低了30%，161公斤的发动机重量也是直六发动机中最轻的，在第二代电子气门控制技术和双可变凸轮轴控制系统的作用下，可以输出195kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需6.3秒。更重要的是它没有使用任何增压技术，仍然坚持传统的自然吸气。

　　宝马L6车型：

325i \330i \523i \525li \530li \730Li \X3 3.0i \X3 2.5i\Z4 3.0i双门跑车\宝马130i自动。

　　其他L6车型：

沃尔沃S80、沃尔沃C60 、路虎神行者2。

大约在十年前，Roock Racing是Le Mans勒芒耐力赛和后来的ALMS上最具统治力的GT赛车队之一，他们当时所用的战车就是Porsche GT2跑车。从那之后他们将注意力都集中在街道版的改装Porsche上。他们... ]]>

大约在十年前，Roock Racing是Le Mans勒芒耐力赛和后来的ALMS上最具统治力的GT赛车队之一，他们当时所用的战车就是Porsche GT2跑车。从那之后他们将注意力都集中在街道版的改装Porsche上。他们最新的作品就是他们为了纪念在1996年24小时Le Mans GT2级夺冠而推出的RST 600 LM。在动力上RST 600 LM换上了升级的涡轮增压器，钛合金排气系统和一个升级的ECU，现在引擎的最大马力超过了600hp，最大扭力也达到了84.8kgm(相当骇人的动力)。

　　RST 600 LM的性能表现：0加速到100km/h只需3.1秒，最高时速338km/h。Roock还为RST 600 LM添加了碳纤维离合器，精心调校过的悬挂、超大的380mm通风制动碟盘和大型卡钳。在车内，RST 600 LM配备了碳纤维饰板，独立的油表、温度表，四点式安全带的桶型赛车座椅，最后，外观套上了前下巴，后尾翼和轻量化铝制轮圈。