提升动力最直接的方式,莫过于针对引擎本体来加以修改,由上到下分别为凸轮轴/加大气门/气门弹簧/进排气道抛光/活塞/连捍/曲轴等,都是可以着手来改装的地方。除了排气量的方法... ]]>

提升动力最直接的方式,莫过于针对引擎本体来加以修改,由上到下分别为凸轮轴/加大气门/气门弹簧/进排气道抛光/活塞/连捍/曲轴等,都是可以着手来改装的地方。除了排气量的方法之外,汽缸头部份的改装应该算是最有效果了,而其中又以换装一支角度较大的凸轮轴影响最大,像是单凸喜美/雅哥常用的WEBCam；DOHCVTEC引擎可换装的MUGEN和SPOON产品；日产车系的NISMO；欧系车之PIPER或SchrickCam；BMW之KELLENERSsport；M-Benz的BRABUS等等,虽然各厂牌的设计不尽相同,但都是以提升进排气为最终之目的。另外就是像汽缸头进排气道抛光/加大气门/强力气门弹簧等,也都是从强化原厂引擎吸排气能力来着手。
　　

　　从增加燃油下手,也是获得马力提升的方法之一,像是近来市面上很多的汽油压力调整阀/SuperAFC等,都是能增加空燃比的改装品。加大排气量算是提升马力的强心针,扩缸甚至更换长行程曲轴都可使引擎排气量增加,这样一来,引擎出力自然会随c.c,数而水涨船高,早期自行搪缸增加排气量的方法,现在以不再适用了取而代之的是套件的换装或将引擎寄去国外施工,不过车种的的普遍性就没有换装凸轮轴来得高,一般只有少数日/欧系车特定改装厂才有此套件,像HONDA/NISSAN/BMW/M-Benz等。　

　　换装整理引擎也是趋势之一,除常见装在喜美/雅哥车系DOHCVTEC160hp/170hpB-16A和180hp/200hp/220hpB-18-与H-22A引擎外,近来连丰田(Exsior4A-GE160hp)/三菱(Lancer4G92175hp)/日产(PrimeraSR20DET230hp)/BMW(三系列HARTGE3.5350hp)/M-Benz(C系列Carlsson3.7L290hp)也都加入此换心行列,此举虽可使爱车马力立刻暴增数十匹以上,但在日后验车及警察临检等麻烦问题的阴影下,做这项改装的人始终只是占少数。

随着汽车时代的到来，“汽车文化”一词已渐渐的为人们所了解，各种各样的汽车娱乐、汽车旅行、驾车探险以及赛车等文化形式已成为广大车迷津津乐道的... ]]>

随着汽车时代的到来，“汽车文化”一词已渐渐的为人们所了解，各种各样的汽车娱乐、汽车旅行、驾车探险以及赛车等文化形式已成为广大车迷津津乐道的生活方式。与此同时，一种全新的汽车文化也正在悄然兴起，它就是令所有追求个性、追求速度的车迷趋之若鹜的汽车改装。

　　汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。但随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱、成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。

　　现在，世界各大著名汽车厂商相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、丰田的TOM`S、日产的NISMO、本田的无限（MUGEN）等，真是不胜枚举，而今天这些改装品牌都已成为高品质的标志，亦成为车迷“梦中情人”。

　　车迷朋友也许会问，为什麽“改装”有如此大的吸引力？其实答案非常简单，真正的改装是围绕着“提高汽车的性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的，这正是车迷所最关心和急待解决的问题。目前，国内一些所谓的改装厂、汽车装饰部的做法给人造成了一种错误的印象，好象汽车改装“不过是加装一套大包围而已”。我们反对此种说法和做法，真正的改装是涉及车辆整体性能提升方面的，如：行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统、轮圈、轮胎等诸多方面。由于不同车辆之间存在的性能方面的差异，所以改装的方法也是不同的，要根据车辆的具体情况制订适合的改装方案。

车辆提供：深圳四驱专门店 这个面包，脸熟吧！它不就是改装四驱车征服滇、藏、青、甘报道中的战车之一。一点不假，既然能穿越六省，性能应该有点水平... ]]>

车辆提供：深圳四驱专门店 这个面包，脸熟吧！它不就是改装四驱车征服滇、藏、青、甘报道中的战车之一。一点不假，既然能穿越六省，性能应该有点水平。不错，就越野而言，这辆由东南汽车生产的得利卡汽车，是个硬汉子：2.5L柴油涡轮增压，配五速变速器，四驱挡箱有2H、4H、4L挡，基本胜任越野行驶（只可惜少了差速器锁，不能算地道的越野专家）。至于原厂的悬挂高度虽然不能与丰田吉普和三菱吉普相提并论，但是以它的个头而言已算是高的了（再高的话可能容易翻车哟）。该车的前避震改用著名RANCHO越野避震，而后避震及弹簧则保留原厂装备。这些说起来普通也许了点，那就看看下面爬山面包的远征装备的详尽介绍。 1． 地图阅读灯，可固定在副司机位置，中控台下面，也可以拿起近距离移动到需要的地方照亮，帮助晚上阅读地图或进行简单机修活动。 2． 这也是地图阅读灯，也能拉着电线近距离移动，不过它的位置被安排在得利卡司机座后的立柱上，它可帮小编我夜行写稿提供了最需要的支持哟！ 3． 车载对讲机是必不可少的装备，因为长途旅行中各车之间的通讯，成员之间的沟通都靠它，当然用对讲机“打情骂俏”也成了自驾游过程中特有的娱乐。 4． 一般的深圳车主，都会给自己的汽车改装一套满意的音响设备，得利卡也不例外。遥控CD音响组合加VCD电视伸缩屏幕，再配合车上发烧级的音箱、功放等，经过8000多公里的长途颠簸，车上的一切就象脚上的鞋一样显得又脏又贱，不过这套音响虽然已风尘仆仆，却一如既往地演绎着清晰怡人的乐章和美妙的画面。正当我们听着“走进西藏”，看着车外广阔的西藏草原和碧水蓝天，那种激荡心灵的震撼甭提多难忘了。 5． 得利卡上加装了许多灯光设备，有车顶专职宽射的四盏射灯、有加装于车头保险杠正中专施远照工作的RAYBRIG大射灯（此图即为其开关）、倒车方便看位的倒车射灯、还有各种好玩怪诞的车底灯、车内荧光灯、音乐闪灯等等，总之无论白天还是夜晚，这辆得利卡都是那么耀眼引人。 6． 司机位后、发动机盖上固定了改装店自行设计制作的“木制家私”，这个木台非常有创意，两边的格子可以放些书、地图、零食等杂物，而上面的大桌面像是为小编我专门设计似的，可以在上面伏案写作，或是撂一下腿，当然还有电源插座和手提对讲机喽。另外还要提一句，手提对讲机对自驾车队而言同样是重要的，对征服之旅这种越野探险更是格外重要，它在下车探路，了解前方状况中起到举足轻重的作用。 7． 光是驾驶室的这全副武装，您能否认出哪些经过改动或加装？粗略估计已不少于10项，其中最明显的莫过于高质感的MOMO三幅赛车方向盘了。 8． 车尾和第三排座椅是放行李的重要空间，瞧！机油、工具箱、方便面、纸巾早把后面仅有的空间都塞得满满的。 9． 左边侧滑门打开后就可以看到藏在脚踏上的灭火器，这个装备是所有参加征服之旅2的必备品，小心驶得万年船，真要遇上意外，这个红色瓶或许真能救人于生死边缘呢。 10． 这是摩托罗拉声控通GSM免提声控系统，电话接入时自动静音音响并通过音响喇叭听取对方的声音。长途跋涉的苦闷中，忽然来一个远方亲朋的来电问候，那种亲切与温暖能感染车上每一位成员。 11． 得利卡可称为全天侯的汽车，因为它加装了这颗重要的变压器，是12V转220V的汽车专用变压器，长时间奔跑在寥无人烟的西藏公路，这家伙可是帮忙不少，手机、手提对讲机充电，烧开水泡面都靠它了。 12． 这是改装界俗称“油池”的高效能蓄电池，得利卡上加装的众多电器和灯具，没有可靠的电源保证是不行的。于是得利卡上并联了两颗油池，共同分担车上的用电负荷。油池除了容量大以外，更重要的是它的快充性能好，简单地说就是发电机出来的电存入油池后便能很稳定地立刻输出给大功率的电器使用，从而有效避免电池没电的麻烦。 13． 这是什么？可不是火箭发射器，实际上它是12V车载电源的外延插座，在野外如果您有任何外接电器需要使用，那么这个插座就大派用场。而且它分布于车的许多部位，只要车在，您就可以随时随地地用电。 14． 我们不爱吃面包、饼干这类干粮作为主餐，所以车上带了许多的方便面。为此，得利卡还专门在右侧门边安置了一台热水器，在油池、220V变压器的推动下，它为我们变化多端的旅途中提供了永远的温暖。除了泡面，它还帮我们提供洗脸、洗刷、冲咖啡等生活用水。 15． 这是车内加装的电子仪表，显示包括行驶方向（就是指南针）、电池电压（车上众多用电设备，所以必须时刻清楚电池电压，否则因缺电出问题可不得了）、车内外温度等信息，这些信息对于越野车来说很重要，而得利卡原厂是没有这些信息的，所以加装也是必要的。

　　此次单车走西部，使我对汽车改装有了更深的体会，那就是汽车改装切忌伤筋动骨。现在流行汽车改装，改装之风就像装修房子一样相互传染。但据我的有限经验，尽量不要对新车... ]]>

　　此次单车走西部，使我对汽车改装有了更深的体会，那就是汽车改装切忌伤筋动骨。现在流行汽车改装，改装之风就像装修房子一样相互传染。但据我的有限经验，尽量不要对新车做任何改动，任何对原有设计的微小改动都会带来不利后果。千万注意：绝不要让专业经验不足的厂家对你崭新的爱车染指。
　　1991年我在开罗给丰田陆地巡洋舰加装附加保险杠，但即使是丰田原厂原装的附加保险杠，也严重影响汽车的接近角，降低这款著名越野车的通过性能。附加保险杠还加大风阻系数，降低公路上的最高时速，增加油耗。而且一旦发生碰撞，往往会增大人员伤亡的可能性。

　　不久前，我的一位司机朋友主动帮我把雪佛兰开拓者加装一副三菱山猫保险杠，镀铬的保险杠占去车头前方的全部空间，看上去十分威武。而我计划独自驾驶这辆雪佛兰前往珠峰，由于单车无后援，必须对坐骑进行了最低限度的改装———在汽车头部加装了一副warn电动绞盘。这样就不得不拆除崭新的三菱保险杠，此举的直接损失就有三千多元。

　　由于雪佛兰开拓者是给北美中产市民设计的多功能运动车，前保险杠没有安装绞盘的位置，我不得不四处寻找能够加装电动绞盘的维修店。最后，一家颇有威望的俱乐部承接了加装warn电动绞盘的工作。

　　2002年7月7日我从卢沟桥出发时，一大帮朋友在宛平城为我送行，其中就有空军政治部的腾安大校、装甲兵学院副院长许延滨将军……几位经验丰富的职业军人仔细研究后，立即对我warn绞盘的安装方式和牢固程度提出质疑。许延滨将军是我国装甲兵创始人许光达大将的独生子，是哈军工毕业的装甲兵世家。当即弯下身钻到车下，然后以军人的简洁朝我大喊：“鸭子！第一设计不合理，第二材料强度不够，第三焊接工艺不合格。我打赌你走不出河北就得断下来！”果然刚从河北涞源进入山西灵丘，连接绞盘的保险杠就开始开焊、断裂，哗啦哗啦好像收购废铜拦铁。由于在平型关附近没找到修车铺，只好用绳子拴起来再缠上宽胶带，直到开到太原，多亏《山西晚报》记者谢燕、李明林两位大力协助，才重新焊好。只是此后不久又重新断裂，于是西安、兰州、西宁、格尔木、沱沱河、拉萨……焊了一路，越焊断裂越频繁，原希望附加保险杠保险，想不到反成了累赘。最终不得不忍痛割爱，把又花了三千多元安装的第二副附加保险杠扔在了日喀则。

　　回北京找到许将军，才知道不同金属的密度是不同的，把不同材质的金属焊接到一起时必须考虑连接点的“应力释放”，且不说给我附加的保险杠材质太差，仅把几根金属管统统焊死的做法就属于“科盲”。合格焊接应该留出适当的应力释放点，就像铁轨之间的缝隙，幸亏我所做的仅仅是一个附加绞盘和附加绞盘上的附加保险杠，没有改动动力、电路等其他部分，否则就像我在世界屋脊遇到的窘况：保险杠越焊越断，越想保险越不保险。

越野装备中，坚实粗壮的护杠必不可少，它能缓冲外界冲击保护车身，同时又使你的战车个性鲜明

　　加装汽车护杠，现在已经成为越野发烧友最基本的改装项目。一具坚... ]]>

越野装备中，坚实粗壮的护杠必不可少，它能缓冲外界冲击保护车身，同时又使你的战车个性鲜明

　　加装汽车护杠，现在已经成为越野发烧友最基本的改装项目。一具坚实粗壮的防护杠虽然并不能提升越野能力，但在野外复杂的行驶环境中它能缓冲突如其来的外界冲击,像盔甲般保护你的战车。另一方面它还能起到装饰车身的作用，使你的座驾看上去个性鲜明。本期就给大家介绍有关护杠款式、安装方面的知识，为大家选用合适且质量过硬的护杠产品提供参考。

　　护杠从结构上可以分为前杠、后杠和侧杠(或称侧踏板)三类。前杠有一体前防护杠和竞技杠两种。一体前防护杠，在越野场地可以清除石头、泥土、树苗、杂草这类的障碍物，还可以保护车身和底盘，但在都市行驶的时候，它兼顾装饰性与实用性。竞技杠的结构简洁，杠体接近角大,可安装各类绞盘，杠体重量轻，适合于比赛使用。缺点是不能承受侧面的撞击。

　　侧杠也称边杠，是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管。其直接功能是方便驾乘人员上下车，当车主需要放置东西到车顶的时候，它还可以充当垫高物。同时侧杠可以起到轻微的防侧撞保护作用，越野车在山地行驶时，侧杠也可以顶住一部分山石对车辆的破坏。在越野比赛中车辆极度倾斜时，可让人员踩在车高一面以防止车辆翻车，起到保持车辆平衡作用。此外侧杠还能起到挡泥和装饰车身的作用。侧杠有粗细之分，以及越野车专用和微型车专用之分。越野车的底盘高，而且底盘结实，可以安装粗管，微型车底盘低，轮距短，只适合安装细管。安装时要注意的是，侧杠不要低于车架，否则会影响车辆的通过性。

　　后杠安装在车尾部，它的作用一方面起到防护功能，另一方面可以通过杠体中央的拖车方口安装一个拖车钩，为同行者提供救援保障。很多车主喜欢在后杠加装反光片，在夜间行驶的时候提示后来车辆。

　　目前在售后市场上，汽车用品生产厂家针对不同款式的车型量身定做了多种护杠产品，车主可以根据自己的喜好进行选择。国产护杠的品牌比较杂，大多数出自广东不锈钢生产基地。某些厂家由于同时也为丰田、三菱、JEEP等一些品牌越野车提供护杠等不锈钢配套产品，因此产品质量应该不成问题，不过在选购的时候还需多加注意。劣质护杠大多是铸铁质地，外面镀一层仿不锈钢材料，时间长了容易从里面锈蚀，塑料件儿也容易变颜色、掉漆。用正规设备加工出来的护杠，不管弯度多大，钢管都很平顺，而劣质杠钢管的里弯会起褶子。如果资金比较充足，可以选择进口护杠。这些产品采用高水平烤漆工艺，产品表面光度高，透明性好，立体感强，耐化学品腐蚀性强，后续维修成本低。有些车主喜欢静电喷涂工艺处理，它的最大特点是工艺简单，附着力好，其缺点是表面质量粗糙，有桔皮、针孔缺陷。静电喷涂工艺加工成本低，后续维修成本高且不方便。

　　安装护杠工程并不复杂，一般正规改装店都能进行，车主也可以通过以下方法检查安装效果：　

　　首先看护杠与车子是否协调，有无影响车子原有的配置；其次看安装两边是否对称，用力摇动时是否牢固，此时振动是越小越好；再次看在安装过程中是否改变了车体的部件，车身的螺丝是否恢复原位，所有的螺丝是否拧紧牢固。

　　不锈钢护杠洗涤及保养方法

　　汽车护杠大部分是用不锈钢做的，虽然不锈钢耐腐蚀性良好，但如果长期裸露在腐蚀环境中，最终还是会被氧化。因此，对不锈钢表面必须进行定期的清洁保养，以保持其华丽的表面及延长使用寿命。清洗不锈钢表面时必须注意不要发生表面划伤现象，避免使用含漂白成分以及研磨剂的洗涤液、钢丝球、研磨工具等，为除掉洗涤液，洗涤结束时要用洁净水冲洗表面。 不锈钢表面有灰尘以及易除污垢物的，可用肥皂、弱洗涤剂或温水洗涤。不锈钢表面的商标、贴膜，用温水、弱洗涤剂来洗，粘结剂成分，使用酒精或有机溶剂(乙醚、苯)擦洗。不锈钢表面的油脂、油、润滑油污染，用柔软的布擦干净以后，用中性洗涤剂或氨溶液或用专用洗涤剂清洗。不锈钢表面有漂白剂以及各种酸附着，要立即用水冲洗，再用氨溶液或中性碳酸苏打水溶液浸洗，用中性洗涤剂或温水冲洗。不锈钢表面有彩虹纹，一般是过多使用洗涤剂或油导致，洗涤时用温水加中性洗涤剂可洗去。不锈钢表面污物引起的锈，可用10%硝酸或研磨洗涤剂洗涤，也可用专门的洗涤药品洗涤。只要我们使用正确的保养方法，就能延长不锈钢的使用寿命，保持汽车护杠洁净、明亮、华丽的外表。

许多车迷朋友涉入改装世界的第一步就是悬挂系统，因为悬挂系统对于车辆的操控表现具有绝对的重要地位，但关于悬挂系统的真正原理实际... ]]>

许多车迷朋友涉入改装世界的第一步就是悬挂系统，因为悬挂系统对于车辆的操控表现具有绝对的重要地位，但关于悬挂系统的真正原理实际了解的读者却寥寥可数，究竟悬挂系统的原理为何，各型式悬挂又有何差异性，本期专业人物语就一起来探讨悬挂系统的基础原理。 悬挂作动原理及型式各有优劣取向不同 汽车悬挂系统(suspension)系支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致的上下振动，且防止不当振动传入车身，藉此令使用者乘坐舒适，保护载货，亦需减低车身各部分的动性应力，并抑制车轮振动，改善行驶操控之安全性。为达到此上述机能，车身与中轮之间需要配置适当的弹力之悬挂弹簧，而消除弹簧作用之波动频率，则由避震器负起全责。

悬挂系统的运作，必需将车轮与路面间发生的驱动力、制动力、横向G力，等各种路面反应力传给车体，以维持车辆良好的运动性，为此，车轮与车体间需要使用对前后、左右、方向有适度刚性的连杆结构。综合上述三大要素即构成一个基本的悬挂系统。

悬挂系统的基本型式分别有二种，一是以一支车轴连结左右车轮的刚性车轴(rigid axle)悬挂，另一种是左右车轮可独立运动的独立(independent)悬挂。刚性车轴悬挂(非独立悬挂)因左右两轮同时依附在同一车轴上所以车轮在上下运动时，几何角度(algnment)变化较少，轮胎的磨秏也相对减少，且因构造简单，成本低，相对的对底盘空间的占有率可大幅减小，所以可以减低车身底板高度。其相对产生的缺点为，同固定车轮弹簧下重量重，相对惯性高，左右轮的运动连动产生横振动，有碍乘坐舒适性，且危及操控之安定性，而构造简单，就件角度的设计自由度小，操控安定性也无调整的空间。独立式悬挂因左右轮独自分开，不因位移而受影响，所以独立式悬挂，弹簧下重是轻，车轮之触地性良好，乘坐之舒适性与操控安定性佳，且悬挂几何角度的设计自由度大，有利于改善操驾的安定性，而噪音及震动的抑制也有相当大的改善，虽然独立式悬挂有著较多的优点，但有利必有弊，独立悬挂因为零件数量多，精度高相对成本也提高，而几几角度较大，变化之下有时较不利于轮胎的磨秏，更由于复杂的接点及角度，各角度须微妙调谐，造成底盘维修，调校时的困难度。

悬挂系统要角一弹簧型式分三类

无论独立与非独立式悬挂连结车身和轮胎间的主要机件就是弹簧，弹簧大致分为：1.叶片式弹簧、2.圈状式弹簧、3.扭力杆式弹簧。

1. 叶片式弹簧通常应用在荷重车量，构造简单且可以代替连杆结构支持车轴及角度，一举数得，但也由于弹性及重量等页面因素，故小型车或高性能车，大都舍之不用。(早期Seat汽车之后悬挂，近期的雪佛兰 或Smart第一批的前悬挂都使用改良型式之片状弹簧)。

2. 圈状弹簧是目前车辆采用最广的弹簧型式，原因是制造容易、性能效率高、价格低。在变更圈数、线径或圈径等条件下，可以自由选择所需之特性，在悬挂系统中运用能是供大范围的设计空间，譬如：弹簧可应空间需求摆置在下三月架与大梁之间(M.Benz前)，或者弹簧与避震器结合一体，利用避震器外壳为基座的麦花臣(支柱式)型式，因为圈状弹簧由多重圈径而成，弹簧的密著高度相对的增大，所以车身高度降低比较有限，如果一眛的降低车身高度，将使弹力应用部分减弱且容易造成避震器触底，或上下支臂撞击车架之危险性。

3. 扭力杆弹簧：因其具有不占空间的特殊特性，且利用另一端的固定座杠杆可调整车辆之负荷高度，市售之箱型货车，如T4、 Nissan之好马747、三菱之坚达货车前悬挂大多采用之，而标致车系从106、205、206、309或Saxo之后悬挂亦采用此种扭力弹簧。

悬挂系统要角二避震器组尼学问大

悬挂系统中为了抑制弹簧的震动频率，所以需配置避震器来控制弹簧受压后产生之波动。避震器对抗弹簧波动之阻力称之为“阻尼”，其阻力大小的数据为阻尼系数，系数高的避震器对抗Kg数高的弹簧反馈力强，现行避震器大致分为三大类型：

1.双管式避震器又称为标准型避震器，在内杆前端有一个活塞阀体，在管底设置一个在缩短行程时产生阻尼的油底阀，相当于内杆进入或退出时，内容积的避震器油会经由油底阀进出管外侧的油室，它由大气压的空气封入油室，以空气的压缩、膨胀、吸收油的进出容积。阀体是圆板及薄钢板多重组合而成，当压力产生时，薄板受油压动作而挠曲形成设定之间隙，利用油流过此薄板间隙时的阻力产生阻尼，因而改变此薄板的厚度和数目，即可改变不同的阻尼系数，当杆身被拉长时，活塞上室被加压，油使阀挠曲产生阻力且流往下室，此时相当于流往下室之油是并不足以填补活塞上行之空间，因此油室的油推开底阀，补足下室不足之油是。此避震器在伸长行程时活塞下室从油室吸入大气压值的油易产生旋涡真空，而溶入油中产生汽泡，此现象在动作快或连续性高时更明显，会有发生唧筒之声响，但不影响性能之运作，此型式之避震器应用于大部分之车辆具有避震行程长、阻尼调谐度佳。也因为双筒设计侧向耐磨度佳，应用在支柱式避震系统(麦花臣型式)尤为需要。

2.单管式气压避震器，单筒的设计，内部灌入高压氮气，此型式在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，Q度的感觉会较佳。但是此型避震器存在著几项缺点为(1)因为有气室存在，故筒身较长，如果为了缩短筒身则油室减少，影响避震效能，无法有较长的避震行程，不利道路行驶。(2)防止往外部漏油的油封因作动时直接爱力于活塞上室之压力，在高压下也须有高可靠性，不然非常容易漏油。(3)因为上述的原因，油封的滑动阻力增大，影响内杆活动性。(4)为保证自由活塞的灵活度，下筒车内径加工精准度要高，内部失圆或公差间隙变化即失去作用，故此型式避震器较适用于竞技车辆，路面道路驾驶车辆使用，较易损坏。

3.双管式气压避震器，此型避震器兼具标准式的短筒与单筒气压式阻尼的确实性，其构造为双管式，气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。阻宣的产生机构基本上分单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，缓和增加活塞下室压力不像单筒式那样，增高气室之压力而导致损坏，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体。因此构造趋于复杂、成本较高，大都用于高级车上。

配合性能需求或视觉效果的提升，避震器也发展出许多特殊的型式有1.阻尼可变2.车高、筒身可调3.倒叉式避震器。

1. 阻尼可变型式：为了兼具舒适性及操控性而设计，主要也因为更换不同Kg值的弹簧，可以设定阻尼为优，调整阻尼强弱，并非一眛的转硬就会有好的表现。如果弹簧系数不强过度的阻尼依然无法配合弹簧之频率，会让驾驶者产生迟滞的路面感，且轮胎也无法灵活的永远接触地面。

2. 车高、可调避震器：为了改变车身高度，在避震器基座上设有转牙，改变其弹簧座高度来达到降低或升高的目的。当车辆为了寻求良好操控性而做车身配重平衡时，亦需依靠可调车高的避震器才能改变轮对车体的四点负荷，通常马路小霸王都会把车子降得超低才会有杀气，事实上，此行为有著绝对的危险存在，过低的车身势必要将弹簧降低，此举极容易造成避震器触底，一但产生触底避震器机会受损。而另一个最严重的状况是当避震器触底时等于轮胎与车身之间已无缓冲吸震空间，受冲击后的反作用力会使车身回弹迫使车身上扬轮胎离地，当轮胎不能随时接触路面时，所有的一切都是等于零，危机就会降临，所以在装配车高可调避震器时设定是很重要的，要先知道避震器行程有多长，例如，行程有12cm的避震器，装到车上后，其顶高车辆测量轮圈外缘与叶子板之距离有10cm，当车辆著地时，测量值最好为4cm，也就是车子下降了6cm，这6cm等于避震器刚好位于行程的中央，如此才有本事，吸收上升6cm的凸出物和下降6cm的目凹洞。如果为了美观下降，请务必预留总行程1/3的极限，也就是4cm的行程空间。当你使用的避震器是身高可调、筒身也可调的话，那当然就不会有触底的问题，先调好弹簧高度，使受压后的距离产生维持行程的一半，再来调整筒身符合希望的高度。在此顺便一提的是触底是一种危险，而避震器搭配过硬的弹簧也是另一种危机，那就是车辆顶起与落地后轮胎与车身的距离变化太少，此即意味著悬挂系统无法吸收路面的凸出，此举将会将车身推回空中，如果受力太大亦将会有翻车的可能。

3. 倒叉式避震器：此型式的活塞杆设置在减震筒下方与一般的型式比较，倒叉式避震器的弹簧下之重量较轻，其反应能力会较佳，由于避震器属于反覆运动的机构、重量会改变G值的变化，因此轻机件在被动端能提升舒适性及操控性，而县挂系统的可动物如下三角架等，改用质轻的铝合金亦能达到提升操控性的效果。

当有了这么多的改装悬挂部品后，是否意眛著每部车装上后都能有完美的表现，其实不然，因为在很多可调整的条件下，每更动一个项目，就会有不一样的表现，如果避震器有十段可调整，车高粗分为10cm每1cm为一单位，这两种组合调整即可产生100种设定，如果再加上弹簧Kg数选择防倾杆粗、细等变因。完美的调整的是旷日费时，此时唯有藉助仪器才能有一个基本答案，相信只有专业才能达到，但是一般的原则下并非愈硬愈低、愈好。好的悬挂就是让轮胎随时与地面接触，以此原则下去调校的底盘才是正统之道。

为求美观而过分降低车身高度，进而造成触底的现象，对行车安全来说是一种极危险的状况。

防倾杆的粗细也直接影响到避震器阻尼及弹簧磅数的搭配，至于真正精准的调整还是有赖专业仪器的辅助。

　自幼喜欢车，从玩具车、单车到摩托车、汽车，每个不同的人生阶段我对车的迷恋都近乎痴迷。直到有一天，当我那部红白相间的YAMAHA FZR250两轮摩托车终于换成了玫瑰红的广州本田时，... ]]>

　自幼喜欢车，从玩具车、单车到摩托车、汽车，每个不同的人生阶段我对车的迷恋都近乎痴迷。直到有一天，当我那部红白相间的YAMAHA FZR250两轮摩托车终于换成了玫瑰红的广州本田时，我心中的那份激动、喜悦真的是无以言表！

　　开上广州本田

　　在围着我的本田连摸带端详地绕了三圈之后，我才坐进那宽敞明亮、充满迷人风韵的米色车箱，轻转车匙，本田独家开发的V-TEC引擎即时迸发出欢快怡人、低沉有力的轰鸣！

　　将全电动的座椅瞬间调校至适合我的最佳驾驶位置，推开天窗遮阳板，打开原装大尺寸天窗，拉动自排挡手柄，我和我的爱驹矫捷上路了！滨海大道一路的美景透过视野极佳的宽大的挡风玻璃尽收眼底，混和着花草和泥土清香又略带咸味的海风透过天窗，恣意涤荡着我的身心，那感觉，一个字——美！

　　首保过后，我与我的座驾已相处月余了，我发现对她的钟爱未见增加，相反，我却开始挑剔起我的爱驹了。

　　左看右看，广州本田的外型都过于中庸，说句心里话，我更偏爱此款车的上两代款型，觉得那才适合年轻人的性格，其次，原厂发动机的电喷管理系统“限制”太多，本田独立研发，赖以独步江湖的V-TEC引擎“威力”大受遏制，使其雄浑澎湃的动力未能显现殆尽！第三，原厂的悬挂相对偏软，普通消费者尚可应付，对于我这种执著于车子操控性能的准业余车手来讲，驾驶这样悬挂的座驾高速过弯时的变数太多！还有刹车碟片、音响、胎铃、轮胎等等，都很难能给我最完美的体验，权衡再三，终于做出抉择——改！

　　内部大改装

　　这一改让我一不留心成了小半个改装专业人士。首先，由车的“下盘”开始，虽然有点可惜，我还是义无返顾地放弃了原车的胎铃和轮胎；换装日本GP-RACING17寸超硬跑车铃和德制倍耐力P5000，R17单向胎，以此换取高速行驶时的稳定性和操控性。换装GP六活塞加大刹车碟片、卡钳，配合ROMULA-μ刹车皮，使高速制动安全、可靠。为了降低车身高度，选用了日本、TANABE可调软硬搅压避震器和APEX LOW-DOWN弹簧，增加了爱驹高速奔驰时的贴地能力和紧急应变能力。

　　原车元配的防倾杆也被我用无限(MUGEN-POWER)原厂件替换下来，在改装专家的建议下，我决定把原车排气系统全部改良，通通换以无限原厂不锈钢排气歧管、中管、尾管及中鼓尾鼓，发动机舱内及车尾则加装了GP-RACING的前后顶BAR，大大增加了爱驹的整体稳定性和刚性。

　　为了提高高速制动时的刹车反应速度，我在前顶BAR下的空位加装了GP的真空刹车助力泵。新换装的H-FORCE九芯火线配合日本NGKVX赛车火花塞，可时时爆发出强劲动力。

　　原车的进气系统全部被无限原厂涡流冬菇配合全铝高速进气风批替换，这样一来，使V-TEC引擎的周边硬件(进气、点火燃烧、排气)臻于完善，性能获得了本质上的提升，其他方面，燃油增压计保证了引擎燃油的供应畅顺，并能降低油耗(注意：调校不好则会增大油耗！)

　　最值得一提的是我加装了日本FIELD出口的V-TEC调控电脑，它能及时操纵本田独有的V-TEC引擎，使其在任何转速下，均能自由对引擎发号施令，弹大动力，一触即发。SRR机油滤排装置有效遏制了引擎积炭的产生，高压水箱盖有效加速冷却液的循环，快速降低引擎的“体温”，

　　开着改装后的本田在路上起步飞驰，巨大的动力和随之而来的贴背感令人窒息，同时，针对本田独有的另一设计——平行轴式自动变速器，我换装了赛车用短身排挡杆，令其自身完美的手排感觉更加战斗化。变成街头霸王

　　对广州本田的外观众人一直褒贬不一，我之所以买它除了看重其V-TEC引擎，更多是因为日系车的改装成本远较欧系车低，且零配件更易获得。

　　经历了一连串内部大手术后，我下定决心让我的本田成为外观上独一无二的性能车。来到四川大厦一家名为劲极者的汽车改装店，和专业的改装师傅沟通后，我从赛车场上找到灵感，在引擎盖上开了三个孔，摇身一变成为十足的三菱EVO VII代街头霸王款，再更换上哑黑的鬼面罩，加贴TYPE-R的原厂灯眉，远远望去用“恶形恶相”来形容，绝不为过。

　　为了保证高速行驶的稳定性，我让师傅在车尾加装了PROMAX-T形碳纤尾翼，朋友们都说外形很有战斗气息！经过这样一番惊心动魄的改换，我才在感官上接受了她，下一步是检验实际操控性。我把车开到市区一段未竣工的公路上试驾这辆变形金刚，很快就将极速推至220KM/ h，只可惜无路可去了，才没有再提速，若不是路况问题，爆表应无问题，以120KM/ h过弯，轮胎的抓地性良好，路面反馈到方向盘的感觉扎实，没有丝毫“飘摇”的现象，且转变准确，车身无明显侧倾，急刹时反应敏捷、快速，制动系统足以信赖。

　　开着这辆面目一新的本田，我的自尊心一次次得到满足。一天晚上在笋岗路的十字路口，遇到红灯停下来，相邻车道的一辆白色的雅阁里一看也是一位同道，趁着等绿灯的间隙，那小子反复打量着我的爱驹，也许是心照不宣，绿灯一亮，我俩不约而同地加速比起步，倏地一下我的变形金刚爆发出积蓄已久的潜能，像一匹冲向终点的赛马……

　　现在，每当我驾着心爱的变形金刚飞驰在公路上，车外引擎排气轰鸣、耳畔飘荡着EAGLES美妙的合声，这种驾驶乐趣只能用一字形容——爽！

　　编者注：1、本文作者是一个十足的改装车发烧友，所有改装、调校均需专业人员应用专业技术、工具及工厂零部件进行，切勿模仿套用，以免伤车累人！

　　2、本文作者不久前刚驾车参加了一个20岁年轻人的葬礼，原因是：超速驾驶。特此严正声明：驾车人士应严格遵章守法，万勿以公路作赛场，！