不愧是兰博基尼，就连汽车的轮毂都显得更有设计感，时尚、夸张，工艺也非常之考究。

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不愧是兰博基尼，就连汽车的轮毂都显得更有设计感，时尚、夸张，工艺也非常之考究。

车展当然少不了美女和香车，但仔细看，车展还有不少其他的特色。汽车轮毂是汽车的一大重要工艺，慢慢品位会发现这些可爱的轮毂也能给让人惊喜连连。

且看这些让人目不暇接的汽车轮毂们。

宝马的双杠轮毂，简单简洁，样子酷似海胆，却很实用。

奔驰的轮毂则更像海星，不夸张不华丽，将奔驰低调的华丽默默的进行着。

荣威550的轮毂本来没什么特色，但这款改装版为配合改装的形象将轮毂改成了蜘蛛状，时尚且有威慑感。

这次不是在香港设计的吧？形似香港市花紫荆花的轮毂设计非常之可爱。

经常有同学问我换啥样的轮胎好，我总感觉三句两句说不清楚，想来想去还是写一下。关于越野轮胎，印象当中4X4MAGAZINE有过多种品牌型号的权威比较，澳归人士大象前辈也曾提到过，不过... ]]>

经常有同学问我换啥样的轮胎好，我总感觉三句两句说不清楚，想来想去还是写一下。关于越野轮胎，印象当中4X4MAGAZINE有过多种品牌型号的权威比较，澳归人士大象前辈也曾提到过，不过字数实在不多。凭着对轮胎的格外关注和多次改装经验，今天斗胆起笔，不求精深只求说明问题，希望能够给想改装轮胎的同学一些帮助，写得不好大家多担待。

千里之行始于足下，汽车的轮胎就如人的鞋子一样重要，选择什么样的轮胎既是一门学问，又能体现车主的品味和用车态度。

先谈谈脚（轮毂）：

轮胎是鞋，轮毂就是脚，好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发，大多数的SUV在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂，如果想让自己的爱车轮胎外张（加宽轮距），换用负值轮毂是最好的选择。

目前市面上常见的负值轮毂有铝合金和锻铁两种，表面的处理更是多种多样。铝毂售价稍高，没有铁毂易变形的缺点，越野之外也适合高速行驶；铁毂价格便宜，国内常见负值一般在－25，还可以订做特殊孔距，表面处理以黑色、白色、电镀居多，目前正在流行。总体来讲市面上常见的各种轮毂质量都一般，特别是铁毂，希望大家在购买的时候多加筛选。

购买轮毂的时候，特别注意的一点是要搞清楚它的安装宽度，我建议不要低于8J，否则会不符合31英寸（含）以上轮胎的推荐标准。

越野轮胎的分级：

轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以我们只说现在常见的：

公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。

全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。

泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。

雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。

大千世界：上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，由于渠道和购买力的原因，我们目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等，希望随着中国越野事业的不断普及和成长，有更多的酷胎可供我们选择。

轮胎尺寸

对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：

1. 公制：如265/70R16，它代表的... ]]>

轮胎尺寸

对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：

1. 公制：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸；

2. 英制：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，安装轮毂的直径是15英寸；

3. 载重轮胎：有内胎，标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，如陆巡家族的常用的7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，安装轮毂直径16英寸。一般的真空胎不能载重，所以老一代的能干活的越野车和一直畅销的LC78、DEFENDER110都标配带有内胎的载重胎配铁毂。也许有很多人问这种轮胎的直径怎么算，因为有内胎，所以这种轮胎肯定有个固定的胎高比例，据我实物比较7.00－16的轮胎大约是31英寸。这种轮胎的越野性能和舒适性肯定不如真空宽胎，但是耐用和成本对以干活而非娱乐为本的越野车来讲更有意义。

从地域看标配

美国是越野大国，但是美国SUV标配的轮胎尺寸普遍偏小，如最有代表性的JEEP家族，以往标配轮胎的直径普遍不大于30英寸，象切诺基和牧马人一般只配225/75R15甚至215，最近推出的牧马人RUBICON才配上245/75R16直径相当于31英寸的“大轮胎”，很多庞大的福特、通用全尺寸SUV的轮胎也很少突破31英寸的界限。美国的公路和消费理念决定了轮胎的类型和尺寸，当然超发达的四驱改装业能够弥补越野迷的所有不满。

在欧洲（东、北欧除外)越野似乎更像是天方夜谈，所有的人们都在各种各样的公路上加速再加速，于是高扁平比的轮胎被大量挪用到了本为越野生的SUV上。欧洲造SUV的追求是在偶尔的越野地段“能过去”，而越野的耐用性根本不值得考虑（奔驰UNIMOG、军版G等特产车除外），于是大家看到了翘着二郎腿过壕沟凸岭的途锐、卡宴、X5、揽胜、发现III，也造就了在中国的公路上都跑不住的扁平轮胎。换轮胎是越野改装的首要因素，欧洲的SUV基本不给你这个机会。

日本是一个弹丸小国，自己需要的SUV极其有限，不谈政治，它的SUV却适合狂奔在世界的每个角落。近30年来，日本产的SUV一直坚持使用直径大的轮胎，无论早期窄窄的载重胎还是大家最常见的245/75R16、31X10.5R15、265(275)/70R16真空宽胎。如果把汽车市场比喻成一个越野战场，大直径的轮胎总比小直径的走起来舒服，从轮胎的配备也许能看出日本人的造车态度。日系SUV升级轮胎比较方便，一般不须改动悬挂车体的轮拱就能盛下大两号的轮胎，不过对一般人来讲寻找比原车标配尺寸更大的轮胎不太容易。

标配决定层次

前文已经提到轮胎的大小与越野能力有关，更确切地说，标配轮胎能够直接反应SUV的设计初衷。也许配小轮胎的SUV改装后能够胜任一些越野的任务，但耐久性如剧烈的长途跋涉能力值得怀疑。不仅大直径轮胎在跨越壕沟的时候有优势，也会有效保证车辆的离地间隙，从改装角度讲，换宽胎增加的触地面积也许不如换大直径来得多。

国内常见的SUV的轮胎标配情况：

Jeep 4700245/70R16Jeep 2500225/70R16LC100 275/65R17（老款275/70R16）LC120 265/65R17 LC80 275/70R16LC90 265/70R16LC70系列 7.00－16（205R16）或31X10.5R15或265/70R16PATROL Y61 275/70R16PATROL Y60 31X10.5R15PALADIN 245/70R16PAJERO V73 265/65R17PAJERO V33 31X10.5R15 PAJERO SPORT245/70R16猎豹235/85R16或31X10.5R15庆铃RODEO245/75R16TROOPER245/70R16江铃陆风 245/75R16华泰特拉卡255/65R16华泰吉田 265/75R15Defender 7.50－16或235/85R 16Discovery235/85R16或255/75R16或255/55R18RangeRover 255/60R18或255/55R19或255/50R20G-Class285/55R18金通BLAZER4.3 235/75R15长城赛弗235/75R15大家可以算一下（1 英寸= 25.4 毫米），综合越野能力占优的SUV除了有独立的大梁，一般都配备直径不小于31英寸的轮胎。别信广告，想了解自己的爱车到底有多大本事，改装后能提高到什么程度，先看看标配轮胎能让你跨过多宽的壕沟再说，这也是了解SUV设计师初衷的一个捷径。

悬挂系统存在的意义有二：隔离路面的不平使行驶更舒适；行经不平路面时保持轮胎与路面接触。而改良悬挂对”飞车党”来说只有一个目的就是改善操控性。 <... ]]>

悬挂系统存在的意义有二：隔离路面的不平使行驶更舒适；行经不平路面时保持轮胎与路面接触。而改良悬挂对”飞车党”来说只有一个目的就是改善操控性。

　　悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们施一固定的力於弹簧，它会产生变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震汤的幅度往往会超过它原来的长度，直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹後造成的自由震汤，这减缓弹簧自由震汤的工作通常是避震器的任务。 一般的弹簧是所谓的（线性弹簧），也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的（虎克定律）：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的压缩，之後每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在，即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。 在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。试想如果弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。如果弹簧很软，则很容意出现（坐底）的情况，也就是将悬挂的行程用尽。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那麽或许可以避免（坐底）的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。假如路面是绝对的平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。 一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。

　　弹簧的改装

　　弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

　　渐进式弹簧

　　弹簧两个主要的功用：一是作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。要达成这两个相冲突的目标需要有不同的弹力系数。保持轮胎的贴地性对操控有决定性的影响我们需要硬的弹簧设定，来保持贴地性。在遇到越颠簸的路面我们需要越软的弹簧设定。要同时达成这两个目的，使用具有复合弹力系数的（非线性弹簧），也就是一般所谓的渐进式弹簧，式唯一可行的方法。 渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹力系数，在设计和制造上都有相当的困难度。行经颠簸路面时，弹力系数就会增加维持车身稳定。而最初的弹力系数较软则用来提高行经颠簸路面时轮胎贴地性。渐渐变硬的弹簧可避免悬挂或弹簧出现坐底的情况。这能容许使用高度比原来低的弹簧，用以降低车身重心，并且在行经颠簸路面时维持最低而且最短悬挂行程，不致发生坐底的情况。 要达成渐进式弹簧就是要作出弹力系数会随这着受压缩而产生变化的非线性弹簧，因此目前的渐进是弹簧大多为采用不等螺距弹簧或圈径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数K的变化。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。

　　降低车身

　　改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

YOKOHAMA横滨ADVAN RG轻量化轮圈是横滨推出的以赛车用途为主攻定位的高性能轮圈。该系列轮圈无论是规格、外观都相当齐全。不同的直径、PCD、OFF SET等参数组... ]]>

YOKOHAMA横滨ADVAN RG轻量化轮圈是横滨推出的以赛车用途为主攻定位的高性能轮圈。该系列轮圈无论是规格、外观都相当齐全。不同的直径、PCD、OFF SET等参数组成达到62个型号的大型系列产品。轮圈直径小到14英寸，大则达18英寸，基本覆盖了赛车常用的轮胎规格。还有不同孔位相同参数的型号供不同品牌的车型选择，不过，未提供常见的8孔型号。62种型号中，有4种专门提供给GTR使用。

　　多种不同的轮圈颜色风格包括电镀金黄、电镀银色、白色等。另外，专供GTR的型号有金黄色和白色两种。

我的蓝鸟三代，现用出厂的正新轮胎，开起来噪音非常大，咨询了N间店后，说换了比较软的轮胎的话噪音会减小，还说换米其林或者横槟，现... ]]>

我的蓝鸟三代，现用出厂的正新轮胎，开起来噪音非常大，咨询了N间店后，说换了比较软的轮胎的话噪音会减小，还说换米其林或者横槟，现在难下决心，望专家教小弟一下，两问题：

1.换了软的轮胎真的会减小胎噪吗？减小到什么程度？

　　2.到底换哪种品牌的哪种型号的轮胎最能达到效果，最软呢？

　　答：汽车的噪音分很多种，你要确信是轮胎发出噪音，更换轮胎才会有用。

　　我建议你不妨试一试米其林的Energy MXV8的轮胎。因为米其林是世界轮胎行业的第一品牌，值得信任。Energy MXV8的轮胎，它不但有你所期望的低噪音的优点，而且还有舒适性好，湿地抓地力好和省油、环保等优点。型号与原来一样的就可以。您可以尝试一下。