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MSC POWER BOX技术支持

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 02:32:12 +0000

MSC POWER BOX技术支持文字提供：捷而兴
　　www.maxspeed-racing.com
　　13825267912　13510896986 明显增加马力和扭力:
　　改装MSC plug& drive 可使您的引擎的马力效能和扭力增加高达25%。您可体验享受这新增加的中程拉力以及引擎如何持续其马力增加至断油转速。MSC plug& drive在即插即用式的引擎调整范围立下新的标准，精密的程序设计和特别订做的looms插头，使得MSC plug& drive能用于柴油引擎和汽油引擎。依据搭载运送(piggyback)原理，MSCplug& drive与引擎的周边连结而掌控ECU(引擎计算机)的讯号，这些程序讯号可适用车型: AUDI 2.0 FSI, VW使引擎增加高达25%马力扭力输出。而且 GOLF V Gti, 1.9TDI原厂ECU(引擎计算机)的保护功能仍完全保 BMW, MB DISEL…持原本的作用。为符合最高要求, MSC plug& drive通过德国TUV认证，符合欧洲排气规定，不会使排温过高或机械零件的负担超过。 安装简便,施工10分钟完成:
　　对大部份车型，订做的loom插头和原始的连结器可减少改装时间，约十分钟即可完成施工。在研发过程中，简易而专业的改装是我们对产品特色要求的优先考虑。由于没有任何机械性的扰介入，MSC plug& drive可 DIY轻易地安装成功。或者我们推荐您从我们各地的经销商购得安装，安装简便。 有效减低燃料消耗：
　　在这油价高涨的时代, 我们不能只考虑马力效能和扭力增加的乐趣，还要考虑燃料的消耗量。扭力在低转速区间和部份节气门的增加使得引擎增加更多马力，根据此一驾驶特性, 燃料的消耗会降低至少5-8%。绝对地中性维修您的车在修车厂所受的维修，可如一般标准车辆。您可附带或不附带MSC plug& drive 去修车厂，修车厂会以和一般标准车辆同样方式维修您的车，不管你的车附不附带MSC plug&drive，MSC调整组件的运作完全中性，在检测器上也显示标准参数。所有检测功能都完全保持着( 不影响计算机诊断)，卸下MSC plug& drive也会不着痕迹.，在ECU内存里，MSC plug& drive不会留下任何记录(不留下计算机记录)。 两年保固期：
　　MSC plug& drive 提供引擎、传动系统,和变速箱延…..正常使用下， 2 年100,000公里保固。MSC plug& drive的生产遵循品管政策ISO9001:2000 标准。为维持产品的高质量，我们延长消费者的法律权利和产品在引擎,传动系统及differential 损害的保固。 高科技背景:
　　MSC plug& drive基本上可连结至感应器、actuators或 data buses。 MSC原文意为”标绘讯号控制器” ( Map Signal Controller)。 MSC plug& drive是完全数字化微控电路，监控ECU讯号，并能改变讯号以增加引擎马力和扭力输出。 MSC plug& drive 与感应器连结(例如Commonrail引擎上的rail压力感应器)，监控感应器的讯号输出并视ECU的操作有无修改而送出。如此一来, 较高的燃料压力会在某些道路状况下提高引擎的效率。首先我们的工程师从ECU内存读取maps 和 limiters，并帮MSC plug& drive研发一基本图，然后我们在道路和马力机上测试,并启动调整这系统。此时,我们会决定行车动态、引擎效能、汽油消耗及排气温度的最佳值。有一些MSC plug& drive是附加在actuators的。例如: Tdi引擎的UIS系统的喷油嘴。在此MSC监控ECU的输出系统并传送这些已调校过和未调校过的讯号到actuator。在此种情况中，喷射时间因引擎速度和引擎负担而延长。在此MSC分析ECU的软件, 而ECU的limiters会被程序设定在MSC的程序架构。MSC的软件的微调是研发过程的主要部份，提供data buses给MSC的可能性是很有趣的。要改变由CAN data bus传送而非由直接讯号线传送至ECU的引擎参数是可能的，MSC在此监控个别电子装置间完整的数据沟通。依所用的喷射系统而定, 我们选择一技术性的解决方式,为您的爱车提供最优的引擎效能。我们了解一个引擎效能增加代表了在驾驶乐趣、引擎耐用度、汽油消耗和排气温度间的取得一个最佳妥协。 注：文字由捷而兴提供，不代表本站立场。

Subaru WRX安装HKS EVC(涡轮增压值控制器)

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 02:32:09 +0000

Subaru WRX安装HKS EVC（涡轮增压值控制器）
　　文：RP
　　产品提供：广州隼汽车改装
　　技术协力：HKS China
　　涡轮增压引擎的工作原理，早已在爱改车主页上一些文章中介绍过：涡轮增压器依靠引擎排出的废气，推动涡轮内的排气侧扇叶旋转，而扇叶旋转的运动通过一条轴承传递到生气侧叶片作等速旋转，而生气侧叶片的作用就是将流经了空气滤清器的新鲜空气进行压缩，之后流经中冷器进入燃烧室与燃油混合进行燃烧。如果简单地描述，涡轮增压系统的工作原理并不复杂，短短的三言两语便可归纳，但是说是简单，但实际运作中则需要众多的附加零部件实施配合才能完美地演绎。在众多的疑问中，便不禁会问，如果引擎转速无限制地提升，或是冲击排气侧涡轮扇叶的脉冲过于频繁时，那扇叶的速度也会提高，造成进气压力也无限提高吗？对，的确从原理上可以这样，如果将其安放到一台街车上那就问题大了，为了限制涡轮增压器的增压值，所有的涡轮增压车都会安装一只名为“涡轮增压值控制器”的东西来锁定增压值，这便是这次要介绍的其中一款较为知名的涡轮增压值控制器，HKS的EVC系统，也可称为“电子水喉制”！英文全称为：Electronic Valve Controller，简称EVC！
　　或者经常会听见身边的接触过改装的朋友提起过“电子水喉制”这个物体，其实指的就是上图所陈列的套件，其实这套部件在过往已经介绍过，他属于第四代的产品，经过前几代的发展，其技术已经相当成熟。下面我们就看看他的安装过程吧！ 1.拆卸原有的涡轮增压值控制器
　　原装的WRX车型已经具备了一套这样的系统，将涡轮增压值控制在0.9 Bar左右，令引擎的净功率达到225匹，轮上马力大概在185～190匹之间。一些车主为了通过调升涡轮增压值而达到提高马力输出，那原装的增压值控制器肯定不能满足他们的要求，于是，属于替换式的系统便应运而生。安装EVC之前，首先是要解除原装系统的功能！国内销售的WRX欧版车型，净功率225匹，实际轮上马力大约只有190匹左右，最简单的动力提升方式，除了强化进排气系统、点火系统外，提升增压值也可以达到！校对原装管道，并设计安装EVC后的管道流向和摆放。这个便是原装涡轮增压值控制器（Boost Controller）的摆放位置，位于空气滤清器之后，悬挂塔顶之前。动手拆卸盖板。这个便是原装的增压值控制器了。原装品和改装品之间的区别。2.接驳管道
　　
　　EVC真空控制器上共有三个接口，分别是两粗一细，两条粗管用于取代原来的增压值控制器的功用，而一条细管则是为车内的中央显示器提供实际行车数据，以控制实际增压值变化。图中最上管为输出管，接驳下图的真空阀门，以控制废气旁通阀的开启。从进气歧管处获取空气参数数值。中间和下方的管道因为要接触到新鲜空气，所以要安装小型的滤清器，以保护机器的正常运作。注意，留意图中右方的原装控制器并没有拔除，因为如果拔除后引擎电脑便会放出告警信号。信号线组接驳，与车内控制器相连。
　　技师在进行电源配线工作，其实要接驳的线组非常简单，只需将红色的正极线接到行车线组的IG1上，黑色地线搭铁，然后插入下面的EVC电子控制器上便可。比安装那些Turbo Timer简单多了。 3.调教
　　这台便是EVC的核心组件，由它来接收EVC真空控制器的信号，并对增压值进行调整。作为第四代产品，除了调整增压值（最大2.5 Bar）外，还具备了峰值延时设定、大气压力补偿等八项功能。
　　俗称“A、B餐”的调整器，A或B调整只是百分比数值，最左处为0％，最右点为100％。比如在显示器上设定的增压峰值为1 Bar，A旋钮调整至80％，行车时如果使用A模式，那么涡轮增压值则为0.8 Bar；如果B旋钮设定为100％，那么在激烈行走时从A切换至B，涡轮增压值的峰值即为1.0 Bar。技师进行左右的调整及记录设定参数工作。
　　注意：虽然通过对EVC系统进行实际行驶调试后，增压值可以达到1.3 Bar，但是，因为原装的旁通真空阀门的拉杆并不能承受如此高的增压值，导致增压值在达到峰值后很快回落，从而达不到稳定动力输出的效果，解决次问题的方法其实并不困难：只需将控制旁通的真空阀拉杆进行强化便可，HKS有相对应的产品外，甚至自行加工也屡见不鲜。

Dyno Pack马力测试机

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 02:32:08 +0000

Dyno Pack马力测试机
　　文：爱改车
　　采访协力：东莞极致动力
　　审编：健
　　马力测试机对于国内的车迷而言，仍算是新鲜玩意，相信这个名词也无须太多的解释了，其功能就是测量汽车的轮上马力或通过换算测量引擎的净功率。目前，民间拥有马力测试并不算太多，而广东省内真正提供服务的也就四台。此次我们造访东莞极致动力，同时与某产品代理商一同前往，正好也有这么一个机会可以将一台车的马力测试过程拍摄下来。
　　目前，马力测试仪器有两种最为常见的形式，一种是净功率测试仪，这种仪器只有大型的汽车生产厂在使用，笔者就在法拉利车厂内见过相关的仪器，测试引擎前必须将整颗引擎放置在载具上，然后接驳各种控制仪器和数据采集线组，然后打火，最后录得数据。这样的功率测试仪器所录得的数据非常准确，任何细微的变化都能显示出来，并与引擎管理系统的MAP进行比对，而且测试的极限也可达到数千匹，方便各类型的汽车厂改进设计。但是，这样的测试仪器对操作的要求太高，所以民间的店家是不会选择的。另外一种就是测量轮上马力的测试仪器，也就是俗称的马力机，这种机器虽然昂贵，但是对于改装点一类的用户，则可大有作为，起码在改装电脑后，首先让程序的初始设定在马力机上完成，然后再按照实际路面行驶状况进行微调。这种马力测试机主要就两种形式，一种是滚轮式的测试机，车辆无须拆卸车轮，便可进行两轮或者四轮的马力测试作业，产品以Dynamics为代表；另外一种则是需要将车轮拆卸后进行测算的，较为安全，但与实际车辆行驶时有轻微的区别，产品则以Dyno Pack为代表。引擎净功率测试仪，不过许多汽车制造厂会自行设计的。 Dynamics的滚轮式马力测试仪，最大可测量2400匹的轮上马力。
　　Dyno Pack来自新西兰，是一个专门出品马力测试机的品牌，其产品最大的特色就是除了刚才提及的需要拆卸车轮进行测试作业外，另外就是可以通过不同的输入器进行搭配，以测量不同的车型、不同的马力输出。其产品分为两轮系列和四轮系列两种：两轮系统除了中央处理单元外，马力录入机构分为2000、3000、4000三个级别，分别可以录得马力数值为400匹、800匹和1100匹；而四轮系列有4022（800匹）、5032（1200匹）、6042（1500匹）、6033（1600匹）、7043（1900匹）和8044（2200匹）等六个档次，其可测量范围稍比无须拆轮的Dynamics稍低（2400匹）。东莞极致动力拥有的马力测试机分为两种不同的录入器，较小的是“2000”，最大可测量400匹的输出轴马力。较大的则是“3000”，可测量800匹的输出轴马力。
　　极致动力的四轮测试系统是通过前后不同的录入器进行马力叠加，从而达到1200匹测量值的。店家选用一台中央处理单元搭配一对2000系列和一对3000系列的方式。理论上说，如果单独计算前轮或后轮功率输出的话，最大限度也只有使用3000时的800匹，如果测试四轮驱动车型时，如果类似Impreza或者Evo还好点，如果换了是1:99的GT-R，那也只能测试800匹水平了。不过，除了出于成本的问题，店家考虑得更多的是实际使用上的问题，毕竟国内的改装水平仍为达到动则过千匹的改造，即使最常见的WRX改装，最多也是600匹左右，所以以2000＋3000的搭配已经足够有余了。数据采集终端PC，使用专用的软件进行计算。
　　进行马力测试，首先将车辆驶入安放马力测试机的专用房间内，因为Dyno Pack是一款属于可携带型的测试仪器，所以多工作环境要求并不高。技师首先会将车轮拆卸，然后装入专用的转接器……. 拆卸车辆，准备安放上转接器。车辆会被稍微抬起，以保证安全。这个就是四孔轮圈专用的转接器，当然也会有五孔的对应转接器，只是此次受测车辆是FIT。安装转接座，紧固螺丝。转接座已经被安装完成。带花键的一头会插入这个孔内，以进行测量作业。上面的铝合金锁条用于固定转接器。转接器插入并将保险锁固定。测量车轮的直径，作为一个重要参数，以计算轮上马力输出。车辆参数的录入，包括了车型、轮胎直径等，另外一个关键的步骤就是检测尾牙的比例，众所周知的，尾牙更换后，会对马力、扭力等输出有放大或者缩小的效果。计算尾牙比例的过程。技师在测算过程中，需要不断地调整引擎转速，最后的尾牙参数方能准确。测试过程的画面，许多参数都要顾及，不过只是单纯的测量马力则可有可无，但是如果在电脑设定的作业，这些数据就非常必要了。最后拉出的马力数值会以图表方式进行表达，左方为扭力曲线，右方为马力曲线。这台NA飞度不是一般的强，轮上马力竟然达到了115匹。
　　好了，对于马力测试的过程，相信大家都有了一个大致的了解，希望看了本文后，对于马力测试不再令大家觉得神秘。随着这类测试仪器的越来越普及，汽车改装也必然会越来越走向成熟。