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STI涡轮增压系统

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:15 +0000

STI涡轮增压系统
　　文：爱改车
　　产品提供：Max Speed
　　审编：健
　　国内目前保有量非常多的SUBARU WRX车型，使用的涡轮增压系统来自三菱公司的TD-04型总承，也就是经常提到的4号涡轮了。但经过富士技术（STi）改造出来的高性能版本、俗称GDB的280匹版本，则是使用另外一种涡轮增压系统，由IHI（石川岛播磨重工业）生产的VF30（RHF55）涡轮增压器。对于国内225匹车型同样适合安装，但安装后还是要调整一下燃油供应程序，以保护涡轮系统的正常运作。这个便是在WRX STi车型上推出280匹马力的RHF55涡轮增压器。上面银色部分为生气则压缩腔，用于压缩新鲜空气，材质为合金；下方为铸铁的驱动涡轮，多边型法兰盘接驳排气芭蕉末端。图Ａ新鲜空气从此处进入涡轮内，经扇叶高速旋转下将其压缩，并形成正压。旁通阀的真空泵，由真空控制器拉动，达到设定值后由真空吸力将旁通阀叶门打开。废气经过驱动侧的扇叶后由此处流入头段（Front Pipe），图右方的小门便是控制增压值压力的旁通阀。 RHF55是使用滚珠轴承的涡轮增压系统，转动的速度和旋转时的阻力更小，工作也更为顺畅，为了保证高速下的润滑和冷却，使用了水、油并用的冷却方式。
　　RHF55属于混合型涡轮系统，即废气驱动侧使用五号涡轮尺寸，而空气压缩侧则为六号的设定，所以其性能也界乎于五号和六号之间，最大空气流量为13.8立方米/分、IHI原装对应最大马力为270匹，但经过STi的修改后，可以达到300匹左右的输出。其整体重量为6.1公斤，最高转速为16万8千转；一如其他涡轮系统较为讲究排气温度一样，RHF55系统也有其极限的排气温度限制，为950度，所以为什么涡轮增压车型必须安装排气温度表就是为了保持涡轮系统的健康，对于此希望涡轮增压的车主们切记了！

GREDDY BOLT-ON TURBO KIT

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:12 +0000

GREDDY BOLT-ON TURBO KIT 作者:RP 摄影:203040 审编:健产品提供:FALCON版权:中国无敌改装网
　　GREDDY是一个知名的改装部件品牌，在日本本地及亚太市场都有非常高的知名度，产品涉及的范围也非常广阔，而且主要集中在引擎的相关硬件上，例如涡轮套件、中冷器、水箱等等。而这次要介绍的则是旗下一个较为知名的产品系列：BOLT-ON TURBO KIT（外挂涡轮套件）。
　　涡轮产品，以零售市场来说主要有几种，分别是：UPGRADE TURBO KIT，即涡轮升级套件，此种产品带有非常强的针对性，例如原装引擎已经装备了3号的涡轮单体，升级为4号甚至5号，以加大空气流量来实现更大的动力输出，其产品多以TURBO单体发售；另外一种TURBO ACCESSORIES，就是涡轮附件类，包括BLOW OFF VALVE（放气哗佬－泄压阀）、WASTEGATES（废气旁通阀）、增压控制器等；而最后一类就是这次要介绍的BOLT-ON TURBO KIT，即外挂涡轮套件，其主要是供给那些原装没有带涡轮的引擎使用的套件，所以套件内包含了丰富的配件，基本上完全不需要担心缺少什么零件而另外购买。
　　这套GREDDY的升级KIT内包括了以下： T517Z涡轮本体（Turbine），及代号P565的废气旁通阀（Actuator）涡轮本体不算大，可以看到是由三菱代工的（三菱自己的EVOLUTION和SUBARU WRX都是使用该涡轮）。废气则为生铁铸造而成，再经过数控机床作精细加工；扇叶处为废气则出口（直径为51mm），上面的是旁通阀，由Actuator控制其开合动作，一旦进气压力超过上限或节气门关闭，该阀门便打开，令引擎废气从此门直接进入头批排走。
　　涡轮之前的死气蕉，由生铁铸造而成，内壁经过研磨加工，保证了排气畅顺度。涡轮之后的是FRONT PIPE（内径60mm），也是生铁材质，上图左边接涡轮废气侧出口，右边接原装排气法兰盘。　　工艺非常精细的INTERCOOLER（中冷器），采用10排式设计，厚度为70mm，长度达到590mm，尺寸惊人，由3颗螺丝安装在空调散热网前，用以冷却经过压缩的新鲜空气，增加空气密度从而提高燃烧效率。
　　完善的、加工精美的管路配套，由铝合金制成，重量轻，用于接驳原装生气管道，和接通外加涡轮及中冷器的空气管路。附件内连喉码、隔热棉、螺丝等都有，如果连安装工具都配上的话，真是WALIK IN买下都可以回家DIY。　　 GREDDY自家的BLOW OFF VALVE，外观上真是没得说，两个字：漂亮！其安装于节气门前的位置，由真空控制其开合动作，主要作用是在节气门关闭后将生气管内带有压力的多余气体排放掉，以方便下次增压时的压力气体不会被前面带压力的空气阻挡，简单地说就是提高引擎的再加速的反应。
　　4颗流量达到370ml的高流量喷嘴用以配合加大的燃油供应量，这样就可以不更换原装燃油调压阀和高流量燃油泵的情况下保证了引擎不会出现“不够吃”的状况。　　GREDDY的E-MANAGE，简易式外挂电脑的经典之作，而且价格便宜（相对于POWER FC和F-CON V PRO之类），调教也相对简单，甚至连客户调教端也有英文版本，比较起让人摸不着头脑的日文软件简单易用N倍。套件内的英文说明书、涡轮隔热挡板和用以感应原装车引擎转速供E-MANAGE调整时使用的转速信号侦测器。
　　结论：这套外挂式涡轮套件是对应国内生产的MAZDA 6安装的，以4万多一点的市场零售价，对于不满足原装M6那170匹马力输出的车主来说具有极大的吸引力，特别这是一套来自顶尖改装品牌的产品，质量、耐用性、完整度都非常高。
　　但不足之处，首先是引擎调教方面，因为其使用的并非“即插即用”的替换型电脑，对于国内较为薄弱的电脑调试水平来说，是一个不大不小的阻力；再者，作为具有5号涡轮实力的套件，在没有经过降压缩比（M6的L3-VE引擎压缩比达到10:1）和引擎内部强化前，最多只能将增压值打到0.5 BAR（日常使用在0.4 BAR较为稳妥）；NA改TURBO之后的冷却效能提升尤为重要，还要花费大量金钱在冷却上，安装前最好先完成基础建设。

HONDA FIT涡轮增压套件

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:07 +0000

HONDA FIT涡轮增压套件作者:RP
　　摄影: LESTER　审编:Modi产品提供:FDR飞龙版权:中国无敌改装网
　　广州本田的飞度加装涡轮增压系统已经不是一件什么稀奇的事了，在7月份的ZIC TRACK DAY上也见识过BOLT-ON TURBO KIT的飞度的厉害，此次介绍的
　　　TURBO KIT的厂家并非别人，就是在珠海跑出2分09的飞度车主所经营的改装品牌：FCR！
　　此套TURBO KIT的配件非常完善，除了主体部分的TURBINE是来自日本的涡轮名厂IHI和引擎管理电脑Greddy E-Manage外，其他的附件全部由FCR自行设计生产。来自IHI的涡轮本体，型号是RHF4B。涡轮轴承使用滚珠轴承，运转非常顺畅涡轮已经经过FCR进行后期加工，如打磨生气侧内腔，平衡轴承等工序冬菇海绵风隔，对于涡轮车型，必须要保证其进气量，用上冬菇风隔实在必须 FCR中冷器，厚度为72毫米有效冷却体长度为290毫米高度则为150毫米，对于增压力不大的涡轮系统来说，太大型的中冷器反而会形成TURBO LAG FCR的配套涡轮排气蕉自行设计生产的放气阀（BLOW-OFF VALVE），声效不错连接冬菇、涡轮、中冷器、节气门的SUCTION PIPE，全部符合引擎舱内部布放，不会出现与其他管材有干涉的现象 Greddy的E-manage电脑，在简单不出现其他机械、油、电路改装的情况下，足够控制TURBO KIT所需的控制信号
　　小结：FIT改装涡轮增压系统从出现到如今国内的厂家可以研制出整套的配件，进步可谓一日千里，但对于国内目前最薄弱的电脑控制环节上仍然依旧，好在这套KIT的厂家负责人荣哥有着多年的改装小排气量涡轮系统的经验，而且熟悉电脑程式设定，令这套国产化BOLT-ON TURBO KIT得以诞生，对于改装迷而言实属快事。不过还是要提醒考虑为自己的飞度升级为TURBO引擎的车主，改装涡轮不是一件简单的工程，需要除涡轮套件以外的大量设施去配合，例如传动系统、制动系统、悬挂系统、车架强度等诸多方面，希望改装前还是先把基础的东西做好才动手吧！

HKS涡轮增压套装：HONDA ODYSSEY

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:05 +0000

HKS涡轮增压套装：HONDA ODYSSEY作者: 爱改车
　　审编:Modi版权:中国无敌改装网
　　本田ODYSSEY，中文名为“朗程”，国产化后称为“奥德赛”。从1994年时至最新一代的推出，朗程车系已有三代的历史了。其底盘来自同厂广受欢迎的ACCORD，不过车箱则是全新设计，所以根本看不出它的骨子里其实是一台ACCORD。虽然ODYSSEY具备7个座位，实用性方面可以说非常适合家庭成员较多的使用者，但其缺点也是明显的，就是动力性能不足。特别是已经在较早前停产的旧型号ODYSSEY II代车型上，也就是国内生产的第一代奥德赛：RA6。
　　RA6使用一台代号为F23A的直列四缸引擎，马力输出在SOHC VTEC系统的帮助下有150匹，但是RA6本身的重量达到了1995公斤，用150匹马力和21公斤米的扭力去推动显然不够。升级途径至今最为成熟的可说是外挂式涡轮增压系统了。套件来自日本最大的改装厂商：HKS大厂出品的风格，就是一一车型对应，电脑上已经列明了适用车型：RA6，就是ODYSSEY II
　　涡轮本体来自GARRETT，HKS的所有涡轮产品基本都是由它代工的，所以HKS的涡轮几乎都称为“GT”，意思就是Garrett Turbine。该涡轮采用水、油冷双重冷却系统，以保证涡轮扇叶轴承的耐用性套件内已经包含了外挂涡轮专用的死气蕉涡轮出来之后必须的排气管道：Front Pipe 连接Front Pipe和三元催化之间排气管道连接风箱与涡轮之间的进气管道涡轮增压后，进入节气门之间的进气管道
　　其他管材一应俱全，基本上套件内所提供附件完整程度，几乎可以自行买回家安装的地步，但前提是家里有足够的施工空间和工具
　　有了涡轮套件还是不能正常使用，因为自然吸气引擎的供油程序根本不能对TURBO系统提供保障，所以HKS的涡轮套件内包括了已经写入固定供油程式的F-con mini Plus电脑，外挂在原装电脑上使用。
　　后记：这套来自HKS的外挂式涡轮增压套件（Bolt On Turbo Kit），属于较为低的增压值，所以基本上原装9.0：1的压缩比已经足够用，安装此套系统后保守估计可以令RA6的马力提升至200匹左右，对于ODYSSEY奇差的动力性能而言已经有不同凡响的表现。不过改装涡轮并非自己一拆一装的事情，特别是其他辅助设施需要进行必要的升级，例如强化悬挂系统，进排气系统、行走系统、冷却系统等。

美国APS中冷器：for WRX

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:03 +0000

美国APS中冷器：for WRX
　　文：爱改车
　　产品提供：广州Max Speed
　　审编：健
　　
　　Intercooler中冷器是现代涡轮增压引擎必不可少的部件之一，其工作原理跟日常所见的冷却水箱和空调冷凝网的作用是一样的，不过要冷却的介质不同，中冷器用于冷却空气。在WRX上，中冷器的布置采用较为少见的顶置式设计，也就是位于引擎本体上方，好处是管路配置较短，以减少涡轮迟滞现象的发生（Turbo Lag），但是受位置所限，中冷器的体积并不能如一些前置式的造得如此之大来提升冷却效果，虽然也有车主更换了前置式产品，但因为WRX车型的涡轮并没有足够的出风量支持，反而令引擎反应更加迟缓。如果不想大动干戈，同时保持良好的响应性的话，更换高性能的顶置式中冷器是唯一的办法。来自美国APS大型顶置式中冷器，全铝合金制作，采用27行设计（原装29行）
　　APS来自美国，是一家以提供涡轮增压系统及其相关部件为主的改装产品供应商，他们在北美市场非常有名气，除了专门对应热改中的装备EJ257的美版STI外，对于其他高性能车种，例如Z33等都有整套的涡轮套件供车主选择。原装的WRX中冷器，采用29行设计，材质为铁、铝混合。左图为原装的WRX中冷器，有效冷却宽度为41.5cm，而右图的APS产品，接风宽度达到了50.5cm。原装的接风高度为15cm，APS的中冷器则达到了19cm。厚度比较，原装产品只有9cm，而APS则达到11cm。
　　APS的产品在整体尺寸上比原装的无论长宽高等参数上均有大幅增加，而且更重要的一点，虽然其管道数目比原装少，但管道截面更大，这令气流通过散热管时的流速更快，阻力更小，也就是说，在相同的进气量和进气初速下，与出气段相比，空气的速度下降越小，令引擎的反应能力提高。对于减少涡轮迟滞现象和引擎响应性等都直接的帮助。接驳涡轮之后的Y型进气管的接口。用于安装进气卸压阀的预留安装位。内部宽大的导风槽管。

IHI PE1820F Turbine

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:03 +0000

IHI PE1820F Turbine
　　文：爱改车
　　产品提供：香港Improve Power Performance Ltd
　　审编：健
　　想要爱车的引擎马力大幅度提升，外挂或是改换上大号涡轮，被视为为最直接有效的办法。当然了外挂涡轮的改装工程量非常浩大，要顾及或者更贴切的说受碍于引擎自身强度等问题，而作出的相应跟进改装动作也颇大。而说到改换大号涡轮方面，相信作出此项改装的以SUBARU WRX和高性能STi居多。主要缘由于GDA EJ205与GDB STi引擎上一些共通点，特别是后者原装EJ207就使用IHI出品涡轮增压器，因此升级时再改换这款IHI PE1820F Turbine，其设计特点是针对上述车型而制的替换式安装，专用品省却了某些产品需要改位的麻烦，让车主快速轻松地体现引擎马力大增后的快感。
　　PE1820F Turbine采用双滚珠轴承作为涡轮轴的承托，虽说这种设计目的是保证涡轮使用寿命、减小涡轮迟滞现象。但看其相当于6号涡轮，最大可对应440匹的引擎马力输出，致令其更适合安装于引擎强度已经过强化的EJ205/EJ207，普通街道上可能会制约它的发挥，竞技场上才是其一展身手的好地方。若安装此涡轮后，有必要再配合电脑方面的跟进，这有利于引擎保护，马力收效也理所当然的更加丰盛。用于连接排气头段的一侧，涡轮扇叶采用11片式设计，其直径为53mm。直径70mm的压缩侧扇叶则使用六片式设计。产品采用水、机油同时进行冷却和润滑。 『本网站不经销任何改装部件，如对本文章介绍之改装部件有兴趣，请直接点击“产品提供”店家联系。』 　

东琪冷却器

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:03 +0000

东琪冷却器
　　文：爱改车
　　产品提供：东琪冷却器　审编：健　
　　汽车改装过程中，往往会遇到缺少某个零件，或是某个零件的安装位置不适合等问题。还有另一种情况，也就是有些人想将自己的爱车拿去改装，但时常会因为价格的原因而却步。但贵有贵的改，便宜也有便宜的做。当你碰到上述情形时，可曾想到自家制作的零配件？在一些技术要求相对不高的改装件上，选择价格适宜的自制作产品，也是条可行之道。
　　不用多道大家都知道冷却系的重要性，世界和各国冷却器的外形与用材都大同小异，内里的结构才是重中之重，借以下通用型INTERCOOLER说明一下。如此巨型的中冷器有涡轮型号限制，上图型号较适合安装在国内即将上市的EVO 9代上。 15行板翅式全铝制INTERCOOLER，其可容纳大量压缩空气，同时适合其它大号涡轮增压器使用。
　　容量大、流量大带来另一问题就是压缩气流速快，这也造成其冷却过程稍有缩短。为了解决这一问题，毎层板片纵向都有若干薄翅片，用于带走压缩气热量。但如果翅片受压后弯曲，便容易令其堵塞，清洗较困难是它的缺点。
　　另外，市面上还有些管道截面积较小的INTERCOOLER，它们比较适合A/R值相对低的涡轮增压器，而本文介绍的东琪INTERCOOLER较适用于大号TURBO，倘若将它安装在空气压缩量不高的小型涡轮增压器内可能收效甚微，甚至令TURBO LAG（涡轮迟滞）现象加重。所以，在选择INTERCOOLER时不能一味的求大，还应考虑其它因素，如：安装位置、TURBO的A/R值、改装时的管路配置等，毕竟合自己的才是最好的。

HKS中冷（Intercooler）

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:38:01 +0000

HKS中冷（Intercooler）
　　文：爱改车
　　产品提拱：江门HKS China
　　审编：健
　　中央冷却器，一般分为顶置式和前置式，高增压值引擎多采用前置式，这样会有较大的布置空间。中央冷却器主要负责冷却涡轮增压后的高温、高压气体，令进入燃烧室的氧气分子含量更高，且降低引擎燃烧最高温度。也正因为中央冷却器的存在相当重要，致令为数颇多的改装涡轮增压系统的引擎，便会对其动“手术”了。改装中央冷却器，无非是希望它有更大的空气容积空间，有更好散热效能的同时不可出现过高的压力降，及更轻的质量，当然耐用度也是个不可忽视的问题。当以上所说的HKS出品的中央冷却器都同时具备时，牌子货质量有保证，但价钱方面就得自己考量了。 Intercooler正上方刻有HKS字样，是购买者信心的保证。全铝合金制作22行式中央冷却器，有所提升的产品长、厚、高，适合300hp马力以上输出的涡轮增压器。而图中这套则是专门为即将在国内上市的EVO 9代车型准备的。单说冷却管道就有60mm的长度，再加上两旁的集气腔，也就不止这个数了。达10cm的厚度，也就是说冷却器内毎条散通道都是10cm左右，容纳大量的空气同时散热。接近26cm 的高度，让中央冷却器的散热翅片的面积可以尽可能的做大，提高散热能力。配套完善的中央冷却器周边连接管道，省却车主到处搜货的麻烦。

HKS T04Z涡轮套件

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:37:59 +0000

HKS T04Z涡轮套件
　　文：爱改车
　　产品提供：极致动力
　　审编：健
　　HKS的涡轮增压器是其品牌最值得信赖产品之一，所以大部分的重度改装车，在考虑使用涡轮增压系统时，多会考虑HKS。虽然国内已经有了HKS的代理商，但一些高性能的产品却因为市场受落程度不足而未敢引入，此次我们带来的T04Z涡轮套件是供应予Supra的2JZ-GTE引擎使用的，对于普通用户而言几乎是可望而不可及的。这只是一部分的硬件，对于要将2JZ-GTE的输出推至720匹，绝不仅仅是地上这些东西。
　　T04Z涡轮本体及其对应上限马力，在HKS阵营中是第三把交椅，其对应马力仅次于同厂的T51R KAI（800匹）和T51R SPL（1000匹）的720匹，其市场上的竞争对手是TRUST的T78，两者最高对应马力值大致相仿，不过论能见度，还是T04Z稍高。T04Z并没有使用如T51R般的滚珠轴承，但是对于轴承的冷却上还是采用了水、油双冷的结构，对于此等700以上输出的涡轮，冷却上绝对不能马虎。这套T04Z除了涡轮本体外，还配来了同时HKS出品的排气芭蕉及GT Wastegate废气旁通阀，从其颜色上可以知道，此银色外表的GT产品，可通过选择不同级别的弹簧令其最高可对应增压值达到2.1 Bar，如果涡轮是T51R SPL涡轮的话马力已经超越了1000匹。如果按照号数分类，T04Z大约为七号涡轮。这是HKS的发明，进气部分的这些孔是用于气流疏导的，放置气冲现象。所有的HKS涡轮产品均有Garrett代工。十字型的冷去布局，可以有利于油路、水道的合理布局，并达到最佳的散热效果。排气侧稍比进气侧细小，可帮助降低涡轮迟滞现象。排气芭蕉与涡轮本体的接合位。精细的焊接口，以承受高温高压。每三个汽缸为一组的排气芭蕉设计，所以进入Wastegate的管道也是两条合一。涡轮的增压制控制就是靠这个Wastegate进行控制，排气被放出后从此孔排走。
　　粗略看完了这套国内相当罕见的T04Z涡轮套件，对于好象笔者这样驾驶小排量车型的读者或者没有什么感触，毕竟这个东西太高了，用不上，但国内那些Supra或者EVO、STi、Skyline之类的车主会动心吗？

GReddy NEW Intercooler：For AUDI 2.0T FSI

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:37:59 +0000

GReddy NEW Intercooler：For AUDI 2.0T FSI
　　文：爱改车
　　产品提供：TURST
　　审编：健
　　涡轮机器所发放马力大小，跟Intercooler自身的冷却效率有着密切的关系，因而常常可见人们为了提高Intercooler冷却效率而改换高性能产品的例子。你的座驾是AUDI 2.0T FSI机器吗？想要帮助引擎获得更密集的氧气分子的话那GReddy出品新款Intercooler便可以帮你的忙。 GReddy提示：新制品图片可能跟实物有少许不同。
　　GReddy产品线上共分有M-spec、V-spec、R-spec三种不同级别的中冷器，M-spec是售价相对适宜，取优化中冷器冷却效果与提高空气流速的产品，它的性能介于V-spec、R-spec两者之间；V-spec则是着重加快空气流速而特制，目的是针对引擎的迅猛工作响应性；对应引擎最高增压值，用于诱发引擎极致高转性能的话，R-spec便成为不二之选。上述三者均以套件形式出售，其内包括：铝合金中冷器本体、铝合金Pipe、强化胶管、各连接喉码等，经GReddy工程师们长期的计算验证所得，在套件选材质优、轻量、尽利用安装空间而大面积化设计的前提下，当系统处于高涡轮增压值时，套件可明显减低增压气流动阻力的同时，降低Intercooler出口的增压空气温度，有利引擎获得高密度助燃氧气分子，使高增压值下的引擎燃烧效果更佳，马力输出更彻底。此外，比起原装品更出色的是，得益于GReddy中冷器合理的散热翅片设计，帮助空气快速地通过Intercooler表面，继而吹向引擎其它需要的冷却的位置。