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Carbonetic离合总成for 新飞度（GE）

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 04:10:50 +0000

Carbonetic离合总成for新飞度（GE）
　　文：爱改车
　　产品提供：香港HORIZONPARTS审编：健这次为大家带来的是Carbonetic为飞度提供的一款轻量化高性能离合总成，通常经过改装引擎后提升了马力的车子使用原装的离合那无疑是在“虐待”那离合，这次Carbonetic提供的这套离合总成便能给你解决这问题。轻量化飞轮、碳纤摩擦盘、加强的离合压盘，虽然，这套离合除去了摩擦盘上的缓冲弹簧加重了驾驶者的脚部负担，和降低了一点舒适性。可它提供了更轻量，动力衔接更直接更顺畅，还有最重要的是碳纤的耐磨和耐高温能力，承担起了在高转换档时所受到的高扭力和高转速摩擦的重任。离合总成套件。轻量化飞轮降低重量之余还能降低对摩擦盘的伤害，碳纤摩擦盘足以承受这种高速和高扭。改装爱好者们绝对不能错过哦！如有兴趣者请马上和产品提供商家取得联系。

WANTWIN大尾牙

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:12 +0000

WANTWIN大尾牙作者:爱改车审编:Modi鸣谢:嘉骏版权:中国无敌改装网
　　汽车改装的本意原是提高车辆的行驶性能，而改装的项目当然也多种多样，主要包括动力系统、传动系统、悬挂系统、行走系统等几大部分，国内目前的改装风气基本都专注于引擎的动力输出、悬挂、行走等去强化，但对传动部分的改装较为少涉及到。
　　其实改装并非要改大了动力输出车子才跑得快，因为动力是要通过传动系统再传递到行走系统的，传动系统是否高效更加直接会影响到行驶性能，甚至可以改变行驶特性，例如以下要介绍的改装尾牙，就可以令加速性能提升，令加速更为爽快！来自台湾的WANTWIN品牌，其产品几乎大部分为其他品牌代工这套是给国产XL2000、VITZ等使用8A-FE引擎用的尾牙；尾牙的传递方式为“齿轮齿棒式”齿圈设计，终传比达到4.857：1这个便是伸入波箱的齿棒外包装
　　这套尾牙套件较为适合日常街道上使用，比率为4.857：1（原装则是4.25），另外还有一种比率为5.07的型号，则较为适合对极速要求不高的赛道上使用（赛道日等场合）。
　　其他车型：东南菱帅（Lioncel）、本田飞度（Fit / Jazz）、本田思域（Civic）等等！

台湾名厂轻飞轮

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:11 +0000

WANTWIN大尾牙作者: ：爱改车
　　摄影： Tony
　　审编:Modi产品提供：嘉骏版权:中国无敌改装网
　　飞轮是传动系统的一部分，但其所在位置则在引擎上。其实飞轮的作用非常大，最大的作用是储备引擎扭力，所以一般原装车都会装上有相当重量的飞轮，充分利用其重量高，惰性大的特点，为引擎转速下降速度减慢，从而使动力衔接得更好。但其重量带来得问题也正是在此，飞轮过重，油耗为因为引擎的负载增加而耗油量增加；再者，引擎转速的上升速度也会被拖累。所以一般在改装过的车辆上，都会用到质量较轻，但强度又可以满足工况要求的轻飞轮，令引擎转速上升速度增加，行驶速度当然会因此而有所裨益。
　　来自台湾的WANTWIN品牌，是其主力产品之一，其完成品多为台湾省内几个知名品牌所贴牌销售。外包装有WANTWIN品牌的一向风格启动齿圈设计精密细致经过测量后，其重量只有3.94公斤，而原装8A引擎的飞轮重量达到8公斤背面看来，其加工精度还是非常细致的，旁边的圆孔主要目的是减重和配重整套产品的外观包装
　　WANTWIN的轻量化飞轮目前对应的车型颇为多，如AUDI TT、VW BORA、SUBARU WRX、MITSUBISHI EVO 7/8等进口车型，至于国产的则有XL2000 / VITZ、FIT等。

传动系统升级：EXEDY离合器

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:09 +0000

传动系统升级：EXEDY离合器
　　　作者: 爱改车
　　审编:Modi
　　　鸣谢：Improve
　　　版权:中国无敌改装网
　　传动系统，由多个分系统组成，其中包括了离合器、变速箱、尾牙、传动轴等，其作用是将引擎输出的动力传递到轮胎上，令车辆行进，但目前国内的改装风气仍很少涉及到这个部分的改动。
　　此次介绍的是来自日系传动系统名牌EXEDY出品的离合器连轻飞轮总承，但图片这套是专门制作予欧系MINI车型使用的产品，因为罕有，所以才被拿来作为题材，当然该品牌对应的车型相当广泛，对于重改和小改的车装着后均可有立杆见影之效。此套日制产品罕有地推出了供应给BMW MINI使用的型号压板及离合器片，单片式结构，对于改装幅度不大的车辆正合适套件内已包括这个轻量化的飞轮
　　传动系统升级其实性价比和实效性都非常强，始终其不属于引擎或者变速箱内部的机械部件，所以安稳性较强，而且此类产品的品质也有相当的保障，对于不希望或暂时不想改动引擎机械部件的车主而言，传动系统改造还是非常值得投资的一个项目。

Spoon S2000 2WAY LSD

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:08 +0000

Spoon S2000 2WAY LSD
　　文：爱改车
　　产品提供：香港Man Auto Parts
　　审编：健
　　Spoon，大名鼎鼎的本田汽车专属改装厂家，其为本田汽车推出的高性能改装件可谓多如牛毛。因为近期改装LSD的话题炒得比较热，我们今天的主角还是离不开LSD，不过跟之前有所不同的是本期的LSD，虽同是黏性耦合式LSD，但它已上升至2 WAY。在这里需要解释一下，LSD按作用时间和适用车辆驱动形式有三种分法：1 WAY、1.5WAY 还有的就是接下来要说的2 WAY LSD，它较适合后轮驱动与四轮驱动车型上。为避免混淆，得要说明一下，2 WAY 与1.5 WAY LSD工作的最大不同是，2 WAY的就算油门关闭，也会用上全部的力量去限制转速差，所以在甩尾大赛，或是0~400加速赛才是它大显身手的时候。而1.5 WAY只会作用一半力量，是介于1 WAY与2 WAY间的LSD。原装铸铁材料的盘齿架，不可否认它是刚性高，但偏重的身体也是它不可抺去的阴影。铝合金制作2 WAY轻量化且散热能力强的LSD。其身上列印出SPOON字样，是购买者信心的保证。润滑油入口，LSD使用的润滑油有别于一般差速器，所以在购买时最好问清楚。从外圆周上的八个孔上可隐约窥探到内里的多片离合器。外形与包装精美的SPOON LSD，在价格方面，欲要购买的车迷就要考量考量了。

CUSCO 1.5 WAY LSD

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:08 +0000

CUSCO 1.5 WAY LSD
　　文：爱改车
　　产品提供：杭州核心动力
　　审编：健
　　相信很多车主都有这样的经历，当一侧车轮陷入松软的泥泞路面时。任你怎么狂轰油门，车辆就是不往前进，只一味的单边车轮在空转。或者在弯中想加油出弯时，只听到车胎在嘶叫，而车速却没有加快等情况。暂且撇开车辆其它因素不说，我们将矛头直指差速器，也就是说以上现象大多是由普通差速器的工作特性而引起的。往往在这种时候LSD（限滑差速器）就能很好的派上用场了，借助其自身限滑的工作特性，将大部分驱动力传往轮胎附着力大的一侧，推动车辆高速出弯和摆脱泥泞路向前进。上面已经列明了1 WAY与1.5（右则）WAY各适用的驱动形式，其实1.5 WAY同样适用于四轮驱动的车型。其实国内仍沿用旧型号的GC8传动系统，本产品是特为它而设。１.5 WAY多板离合的黏性耦合LSD，限滑力量大、反应迅速加上全天候的作用时间，使它多用于街道用改装和竞技车上。但它内部的多片离合器片，比起其它型式LSD来说磨损得要快一些，同时需要周期性保养、调整是它的使用不方便之处。采用刚性强的铸铁盘齿架作为后盾，让LSD可以承受更强大的扭转力矩。结语：前面也说过，1.5 WAY LSD无论油门在何种状态下，只要车轮有转速差，便会产生限制左、右两驱动轮转速差的力。也正是这种原因，没有了转速差的驱动轮，导致车辆转弯特性也会有所变化。所以说改装了LSD后，还应细心的摸索它的脾性，以便更好的驾驭车辆。

HKS离合器

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:07 +0000

HKS离合器
　　文：爱改车
　　产品提供：HKS China
　　审编：健
　　对竞技车辆而言，动辄就将引擎马力改装至数百匹的马力输出值，而要使这高强引擎马力值殷实的反映在波箱的输入轴上，这对车辆的离合器的要求也相当高，否则轻的就容易出现打滑现象，重则整个离合器从动片便会烧毁，这不但导致车辆不能快跑，最坏的还会令车辆抛锚在一边。如果真遇到这种情况，想想你会想起HKS出品GD Clutch Max Twin-Plate双片式离合器。
　　HKS申请专利中的渐进式工作的膜片设计，不光可减小因为双从动盘引起重离合器脚感，还可让套件接合时不会产生过分突兀感，减小离合器接合时引擎掉转的机会，帮助引擎力量传递更为绵密。
　　在一般量产汽车中，其传动系所用的离合器从动盘只采用一片式结构，它有着桔构简单、成本低的优点，但的不足之处是它可应付的最高马力值有限。而所说的HKS GD Clutch Max Twin-Plate是一款典型的专为大马力车型而设的离合器套件，这双片式离合器现时只多用于大型运输车辆使用，目的就取其可传递更大扭矩值的优点。而可承受更大扭矩值这一产品优势则可完全切合了，多数改装大马力Evolution CT9A之需。轻量飞轮采用铬合金材料制成，其钢性及耐用度方面表现同样出色。
　　HKS GD Clutch Max离合器套件主要由飞轮、离合器从动摩擦片（也称离合器片）、中心板、压盘构成。飞轮选材于铬合金，这是取铬合金材材质轻量、钢性高的优点，作用减小引擎运转负载，对引擎的转速攀升有正面帮助。耐用性方面也是铬合金材质甚为优秀的一面。双片式离合器套件，从动盘被中间板、压盘紧压着，可传递引擎马力值高，是天生的优点。
　　双片式离合从动盘的摩擦已经给予加大面积设计，这可使离合器套件更切实、及可提高承受的最高马力值，同时可提高从动盘自身的储热能力。而在从动盘储热能力得以提高后，从动盘又可选用摩擦系数更高的材料，这可有效提高系统传力性能，帮助车辆起步响应性更见迅猛；而到了后段，大压着力的压盘又可将从动片紧压于飞轮上，使其毎刻传递力量更加直接、有效。对应CT9A五、六前速手动变速箱轴入轴的内花键，本品只需作替换式安装，相当方便方便、快捷，不过本品并不适合八代MR车型安装。本品得益于独特的压着弹簧设计，使其工作时不会产生过重脚感，这不光适合赛道汽车安装，同样合装于街道用改装汽车上。若想咨询更多，请致电产品提供商家。 『本网站不经销任何改装部件，如对本文章介绍之改装部件有兴趣，请直接点击“产品提供”店家联系。』 　

Bora快波棍

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:07 +0000

Bora快波棍
　　文：爱改车
　　产品提供：北京蓝色动力
　　审编：健
　　快波棍也被称作快排，多数产品都是利用杠杆原理在设计时改变了波棍的支点，给它带来进挡行程较原装产品短，亦即同样的波箱改换快棍的车辆进挡会较快的优点，因而在分秒必争必争的赛场上，它是一种在赛车上常见的改装部件。
　　宝来，是一台较为常见的街道改装车，都有说宝来原装波棍行程稍有点长的不足之处，带来的负面影响还有模糊了进挡手感，这点对于操控派车迷来说就有点不太满意了，若要从根本上改善这一点不足之处，改换波棍也就成了不二之选。话来也就这么巧，正好今天为大家带来的就是一款专为宝来而设的快波棍。它作用可帮助波棍以快、更短的行程完成换挡动作，且安装后可为驾驶者提供极具手的质感，让驾驶者毎刻都可充分享受毎次换挡的清晰手感。产品安装过程十分简便，工程量小不需对车辆其它系统作出改装配合。被重新设计过的波棍支点，使进挡动作更具质感。金属圆形波棍头，使人尽享充实握手感。 『本网站不经销任何改装部件，如对本文章介绍之改装部件有兴趣，请直接点击“产品提供”店家联系。』 　

AWD变身FR专用锁止器

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:05 +0000

AWD变身FR专用锁止器
　　文：爱改车
　　产品提供：深圳车技研
　　审编：健
　　改装界总有一下车迷喜欢标新立异，将没有设备加上去，将原有的设备取消掉，之前就有JUN改装的350Z升级为四轮驱动系统在无敌网的论坛上炒得沸沸扬扬，FR改四驱固然精彩，在下也相信国内不久也会出现四驱的Z33。而将AWD改成FR则更为常见，特别是在D1赛事风行的日本，就专门有厂家生产此类装置供那些喜欢用EVO或者STI用于甩尾的车主选购。此次我们就将这种俗称“Killer”的装置带给大家。图中左方的是WRX（GDB）专用的，而右方外型类似于LSD的物体则是专供EVO使用的。
　　这种AWD变FR的装置，或者称为锁止器，最早期出现于北美、台湾一代，当时其出现的目的并非为了甩尾，而是将前轮动力截断，另100%的动力全数到达后轮，从而令加速或者挑战极速时的动力损失减至最少。后来这个装备回流日本，而生产出来的产品多为了某些车手使用AWD参与D1赛事，最知名莫过于熊久保。从图片中可以看到GDB专用的锁止器内部，是由众多的花键，主要作用便是令某些齿轮　不能旋转而达到锁止前轮输出的作用。该装置放置于（GDB）变速箱后的中央差速器内。
　　EVO的外观有点象LSD，不错，相信许多读者都想到了，这个装置是放置于变速箱内的。EVO的变速箱呈“7”字型布局，横置的是变速箱，前轮的差速器位于变速箱内；而纵置的则是中央差速器，要锁止前轮，只需将变速箱内的原装LSD更换便可，所以专供EVO使用的锁止器就是LSD的造型，装上后前轮的动力将全数转往后轮。外观如同LSD，其实也是将原来的前轮的LSD取消，换上这个锁止器。
　　该锁止器对应的车型并不多，主要还是集中在最为厂家四驱车型上，例如Subaru的Impreza（GC/GD均有对应）、Legacy、VIVIO及三菱的EVO（CN9A/CP9A/CT9A）等，驾驶以上四驱车型的读者，如果想享受FR驾驶乐趣的话，可致电产品提供商咨询。

顶级传动之选：ATS碳纤维离合器

爱改车 — Wed, 15 Oct 2008 09:33:05 +0000

顶级传动之选：ATS碳纤维离合器
　　文：爱改车
　　产品提供：广州隼汽改
　　审编：健
　　离合器总承，是帮助动力传递予变速箱的核心部件，而离合器的性能也足以影响到动力性能的发挥。原装离合器一般只是应付比原装动力输出稍大的马力、扭力，所以如果将车辆进行大幅性能强化的话，那原装的离合器必然会出现打滑现象，甚至将离合器片“烧掉”的可能。此次介绍的离合器总承是为FIT准备的，虽然原装的飞度动力性能并不需要这样的高性能装备，但在众多同类车型争相外挂涡轮的潮流下，高性能的离合器成了必须品。专门对应FIT车型的碳纤维离合器总承的真身。产品来自日本的ATS，一个非常知名的传动系统品牌，其公司全称为Active Traction Service。整个总承的核心部件，碳纤维的离合器片，非常薄，外表粗糙，但非　常轻，如果减去中间的传动法兰，那基本可以称得上是“轻如无物”！
　　普通的离合器片是使用类似于刹车片那种金属加上磨料制成的，而碳纤维产品则是采用高强度的碳纤维压铸成型的，其微观结构与日常所见的碳纤维产品，如引擎舱盖等完全是两回事。浮动式设计的离合器片，运作时会发出很特别的金属撞击声。压板，保证离合器的接合和分离的控制。飞轮，用于启动引擎和储存力矩，不过对于改装车而言，这部分的重量越轻对于引擎的响应性自然会更好。所以ATS的套件内也拥有极具轻量化的飞轮作配套。
　　碳纤维材质的离合器其实是指其离合器片的材质，目前国内已经拥有为数众多的大马力原装或者改装车，对于这部分车型，高性能的传动系统是必须的装备之一，让动力更好的传递予变速箱的同时，也尽可能地将动力的流程损耗率减至最少。ATS产品系列对应的车型相当广泛，有兴趣的读者可致电“产品提供”商家或就近的改装店家咨询。