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宝来1.8T实装REVO Stage 1电脑程式

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:16 +0000

宝来1.8T实装REVO Stage 1电脑程式
　　　作者：爱改车　审编：Modi
　　　鸣谢：Max Speed
　　　版权:中国无敌改装网
　　提升引擎动力输出的方法可以说多种多样，例如今天要介绍的国产BORA 1.8T车型的改装，以前升级其动力输出的方法不外乎更换涡轮本体，提高增压值，简单一点就是更换进排气系统，令呼吸顺畅等，但时至今天，一种全新的改装方式已经悄悄到来。这种“低调”的改装电脑程式方法，相对于以前动则将电脑整个拆卸，要么寄往国外改装厂、要么烧蚀以变换程式的芯片不同，这种来自英国的REVO电脑系统只需将专用的接头插入原车的OBD II电脑检测口进行ROM重写便可完成。专用的读写器SPP直接插入原车的OBD II电脑检测口便可开始进行升级程序。每个SPP都有20000个“点”，书写完毕后，内部芯片会自动减去相应的点数。连线另一端插入NOTEBOOK的9针串行口。刻录过程中，需时不到10分钟，非常快。最后由Tuner完成最后的调整工作，例如供油、点火、增压值等参数的设定便可完成整个安装过程。
　　REVO电脑的升级过程非常简单方便，而且程式存放于原装电脑内，不需要作任何的内部修改，所以可以说是隐形的改装方式，即使将车辆送入原厂的电脑进行比对、检测，也完全不能发现该车进行过电脑升级工作，可以说是完整地保留了原车的所有探测器的功用（144个）。Stage 1升级后，BORA 1.8T的动力输出在增压值已经达到了195匹水平，实际测试下来，发现车子明显地在低转扭力输出上活泼了不少…….至于后续发展，请密切留意《型车杂志》栏目。

ECUTEK引擎管理系统

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:16 +0000

ECUTEK引擎管理系统作者:RP
　　摄影: 203040　审编:Modi产品提供: GTI华龙版权:中国无敌改装网
　　随着国内SUBARU车型的日渐增多，车主们对引擎的表现也开始非常清楚，在了解过后，要提升动力输出的最直接方法就是引擎管理系统（ECU）的升级。手段当然也多种多样，有SUPERCHIPS一类的更换芯片，但国内的SUBARU采用固化电路，所以不能采用这种方式；外挂电脑式的改装虽然可以凭借电脑本身强大的机能令各管理项目快速运行，并到达优化引擎控制的目的，同时也会因为设计、接线和与原装传感器不配合等问题导致体现不到程式重写后的性能变化，另一方面，在国外开发的软件亦因两地不同天气、油品或是不同发动机规格等问题而不能完全配合国内情况，而且一般外加的软件很难完美地配合原厂电脑工作，结果会引发原装电脑产生错误码甚至使到原装程序里的一些保护机能失效，令车子在特殊情况下(如汽油辛烷值过低，点火不正常，涡轮超压等)不会行使自我保护模式而对发动机造成严重损害，正因为上述原因造成的准入门槛较高，令很多车主不敢轻易尝试；最后便是整体更换式，但技术要求和产品价钱更非普通人可以承受的。现在，从国外流入一种全新的电脑程序升级方式，由手提笔记本电脑直接改写原厂电脑，这种方法可以百分百地兼容原装系统功能，调教方面也有巨大的弹性，最重要一点，这套系统可以连原厂检测都通过任何检测，换句话说就是即使调整过电脑，也能享受原厂保修。
　　ECUTEK软件系统来自英国，它可以把原厂电脑升级为可程序电脑，其实原理就是在ECUTEK系统内包含一条电子密码锁匙，可以将原厂的程序锁打开，并通过已经编写好的一套完全适应的国内车型的高性能程序，作相应调整下令引擎管理系统获得升级。连专门为SUBARU打造WRC赛车的 “PRODRIVE”在限量版车型及零售市场的改装电脑上，也是使用ECUTEK系统，可见其技术算是非常成熟的。当然ECUTEK系统还有对应MITSUBISHI LANCER EVOLUTION的型号，但这款车在国内的普及程度不及SUBARU WRX车型。
　　在ECUTEK系统（对应原厂16 bit电脑）的帮助下，改装SUBARU的行车电脑时完全不用装拆任何东西，只须透过原厂电脑检测插座（OBD II）便可直接改写程序，只要TUNER具备专业编程技术便可令车子在不需经任何重大改装便可大幅提升动力输出，效果可以与大部分市售外挂式电脑相媲美。用原装电脑改装除了可减低成本和简化工序外，更可保留原厂的保护机能设计，例如防盗、空调系统等，在提升车子性能之余更同时兼顾安全及耐用性。此外，改装后的行车电脑依然能和SUBARU的原厂诊断电脑完全兼容，在普通检测仪上根本无法检测出内部程序是否有变更过，如此原厂保养也可得以保留。只需将插头接驳于原车OBD II接口上，打开NOTEBOOK上的ECUTEK软件便可对原装电脑进行调整OBD II接口位于方向轴下方，红色线为氧传感器信号线，是调整电脑程序时的必备参考数据当然，电脑设定有马力机（DYNO）是最佳设定环境
　　Ecutek 系统的优点还有很多，或者也再列举一些吧：调整供油量及点火正时至理想设定；可精确地控制不同工况下的涡轮增压值（BOOST）；延后和解除车速限制；延后和解除发动机转速上限；重新校准转换大号喷油嘴后的供油量；保留原厂（OBD II）系统的安全、自我检测和故障保护功能；在某些型号的系统中还可以同时具备两套不同的程序，即节油、动力模式选择。
　　总之，目前电脑管理系统的升级方式越来越多，在有限资源的环境下，获得更佳的引擎机能是每位车主的期望，ECUTEK或者算是风险较小的电脑改装方法吧！

HKS F-CON电脑

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:15 +0000

HKS F-CON电脑作者: 爱改车　审编:Modi产品提供：Top Racing 版权:中国无敌改装网
　　HKS以改装涡轮而知名，但以现今的引擎科技，根本不可能单靠优秀的机械设计和运作就可完成做功过程，甚至寸步难行。于是便出现了引擎管理系统的改装。引擎管理系统，基本上以控制几大分系统为目标，供油系统、点火系统等。而电脑的形式也多种多样，最基本的更换芯片式、外挂电脑式、直接替换式等。高端型号F-CON V Pro，其中供油和点火可以在32×32的MAP网格内进行调整低端一点便是F-CON S，MAP网格只有16×24
　　HKS的引擎管理系统F-CON系列便属于外挂式的系统，但其功能相当强大，可以配合周边硬件升级而进行适当的修改。其工作原理是从原车的行驶电脑上获取各种资讯，例如进气量、进气压力、爆震讯号、排气内氧含量、节气门位置、曲轴位置、凸轮轴位置、燃油压力等等，再将这些数据搜集后经由自己内部的32位电脑（类似于单片机）进行处理后，将相应的控制信号传至各侍服机构，而完成整个搜集、控制、反馈过程（部分功能仍要依赖原装电脑，例如空调系统、动力转向）。但是，新买回来的F-CON电脑里内可以说是一片空白的，HKS只提供一套操作界面和简单的说明书，其他的一切，就要TUNER自行设定了，虽然可以对应的车型非常多（但不同车型需要购置不同的电脑线排，以对应原装车电脑），但要求TUNER也要具有相当的电脑设定功力，而且调教所需时间也非常长。当然，如果在HKS的授权店家内，已经会有大部分对应日本车型的基础程式，将基础程式写入电脑后，再对相关附件的附件参数，例如空气流量计形式、节气门的电位计电压数值、气缸数、排气量、喷油咀喷射量、曲轴转速信号设定、凸轮轴转速型号设定等，然后再进行相关的实际行驶设定就可。
　　HKS F-CON系列电脑，目前主要分为两档，高级型号为F-CON V Pro，也是目前日系电脑中最强大的一款，它具备了32×32的MAP网格调整，而且几乎可以高精度地控制原装的所有供油、点火程序，目前最新的型号是3.2版本，而且有英文版供应及部分欧洲车型对应。而较低级别的则是F-CON S，具备了16×24的MAP网格调整能力，但控制功能不如F-CON V Pro般全面，两者对比，就有如DVD与VCD的区别。当然两者的价格的差别也是巨大的。

替换式行车电脑：APEXi Power FC

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:13 +0000

替换式行车电脑：APEXi Power FC
　　　作者: 爱改车
　　审编:Modi
　　　鸣谢：Man Auto Parts
　　　版权:中国无敌改装网
　　之前曾介绍过一台来自HKS的顶级外挂电脑F-Con V Pro，其功能相当强大，因为不用将原装电脑取走而深得玩家喜爱，而且功能强大，几乎所有的日系重度改装都能安装，并调整出优秀的燃油曲线，但F-Con始终属于外挂型电脑，对于更专业的玩家而言就未必能满足他们的要求了，于是出现一众完全替换原装电脑的高性能引擎管理系统。APEXi就是专门对应日本车的少数几家能够生产此类电脑的厂家之一。 POWER FC电脑除了单个购买外，还可以连左边的控制器一同购买
　　POWER FC从功能上看更类似于原厂电脑，而且也具备了可程式功能，理论上还是非常先进的结构，但类似原装电脑的可程式化就意味着它必须有对应车型的线排插口以对应不同车型，而且在购买该电脑时必须对应你的车型，因为其内部已经在出厂前设定了不同车型的控制单元，所以在改装市场上其能见度不如F-CON正是因为其功能局限了它的使用范围。虽然能见度不高，但并不代表它的性能弱，反而笔者觉得在某些场合下，它更可以发挥其取代原装电脑后的优势。对应车型的插座，拍摄的这台POWER FC就是对应SUBARU STI的款式外接供电插口和电脑连线，方便日常调整使用　FC的专用控制器，可以方便驾驶者在车箱内进行轻度调整
　　POWER FC采用20×20格的MAP燃油、点火调整图，虽然可以对应加大喷嘴之类的改装，但不能够控制外加喷嘴。而FC的外挂控制器则可以管理水温、油温之类的参数，甚至可以控制涡轮增压值，相对来说还是具有非常强大的管理机能的一台电脑。
　　但这类改装电脑必须注意安装后的调整，始终电脑的运行程序还是人写出来的。

REVO改装电脑上游套件

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:11 +0000

REVO改装电脑上游套件
　　文：RP 　鸣谢：广州TEAMWORK 　审编：健使用说明书及程式光碟。
　　曾经介绍过REVO电脑对原装电脑写入程式的过程，这次有幸从REVO电脑华南区代理处看到了其整套部件。REVO电脑系统来自英国，其公司的技术人员全部均服务于或曾服务于VAG集团，所以对于VAG集团内的车型之引擎管理系统非常熟悉，而且利用他们对其的了解最大限度内发挥出引擎的性能，这是他们专门改装VAG车型的原因。套件内的线组，包括了SPP写码器，对应不同车型的线排和转接线等。
　　SPP，这是REVO写入原厂电脑的核心线组，只要将其插入原车OBD II检测口和电脑的串行口，便可进行数据传输。对应VAG不同车系的转接线排。电脑程式碟，安装于手提电脑内，已包含正式和试用改装程式。
　　国内的VW和AUDI车型保有量非常大，因为价格等原因，往往购买者多选择较为低端的1.8T车型，但在REVO电脑程式的帮助下，原装147匹/163匹/180匹的1.8T车型均可以获得较大幅度的动力提升，而且使用过的车主均表示相当满意。

HKS最新外挂式电脑：F-CON iS

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:05 +0000

HKS最新外挂式电脑：F-CON iS
　　文：爱改车
　　产品提供：江门HKS China
　　审编：健
　　HKS F-Con iS外挂式电脑是F-Con SZ的后继机种，外观采用半透明的蓝色工程塑料为材质，显得相当特别。F-Con iS对于引擎的控制性也更为提高，除了一贯地读取原厂ECU系统的诊断讯号以及空燃比等讯号、便于改装者判断各项设定是否完善外，F-Con iS还增加了相当部分的引擎新功能设定，例如可以对应TOYOTA车型的新款直喷引擎；日产的NVCS（日产可变气门控制系统）等，而MAP亦一举提升为16×24格进行调整。蓝色透明内装，虽然高档化感觉不如前代SZ，但让消费者不再对行车电脑感到神秘了！新功能·新一代的附加式ECU，F-CON SZ的继任者·可以连在原装的ECU上，和F-CON SZ一样控制燃油喷射及点火时机。·新的CPU处理器速度比F-CON SZ快25%·简单化的内部电路设计。减少了内部元件的数量以提升可靠性；·数据设置可选择简单的数据设置或专用的车型数据设置。已经具备了视频输出功能的外挂行车电脑。连同新的iS一起发售的OSC。
　　OSC为何物？对于某些新车型，因为采用了封闭回路的原装行车电脑（封闭回路的ECU会影响外挂式电脑的设定），外挂式电脑的设定将会更困难；而且F-CON iS需要从原装行车电脑的车辆自检功能上收集燃油补正数据（OBD II连接器），然后，F-CON iS才能自动调整数据。于是为了对原装的封闭回路ECU进行设置，便出现了单独销售的“OSC”，其功能主要包括：　·需要OSC的车辆：如BP/BL Legacy A-type，F-CON iS套装已经包含了OSC　·视频输出（NTSC制式）功能使得内部数据输出变得可能，OBD II的数据可以显示在监视器
　　上。　·可以显示多达18项引擎数据，如引擎转速，行驶速度，空气流量表电压，截流阀开放角度，
　　水温，进气温度，供电电压，喷嘴开放百分比等。　·每项数据可以以带警示功能的状态条或实际数值显示。
　　可显示的数据：单个显示屏可以显示6项数据（3X2）所附的开关可以在3屏之间切换。
　　总而言之，刚在国外上市的F-CON iS外挂式行车电脑在同级产品中，功能属于非常强大的一个。可惜在国内市场，能对应的车种不多，寥寥可数的只有：Mazda的RX-7、RX-8；HONDA的B16A/B引擎、K20A红顶引擎、S2000；NISSAN的SR20DET引擎、VQ35DE引擎；三菱的Evolution全车系；Subaru的EJ206/7/8/X/Y等。但是国内的代理已经在着手研发更多的适合国内车型使用的程式，也可以算是一个福音吧！

GReddy V-manage

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:05 +0000

GReddy V-manage
　　文：爱改车
　　产品提供：深圳车技研
　　审编：健
　　早在2000年以前，各大厂牌汽车引擎已多数配上可变配气正时系统，或者直接走可变气门扬程的路线，前者较常见的有TOYOTA VVT-i、NISSAN NVCS等可变气门正时技术。而后者则有著名的Honda VTEC可变气门扬程技术。而更近代引擎则有将前述两种技术融合一体的趋势，而生出VVTL-i、i-VTEC、Variocam Plus（Porsche）、Valvelift（AUDI）等，使进气系统有可变气门正时的同时，兼具可变气门扬程的技术，将两种技术合一对引擎最大的助益莫过于改善工作响应性，高转输出迅猛性，当然还有帮助提高燃油经济性。 GReddy V-manage外挂管理系统套件。
　　既然原装的可变配气可变气门扬程（VVT VVL）有着诸多的好处，那么我们为引擎进行街道式样高性能改装时（场地用竞技车则会根据车辆用途，或实际需要不同而另作他论），便应将上述进气系统技术保存下来，再加以改装提高该系统的工作效率，而这样就得要电子管理系统的帮助了。之前，我们见过不少大改引擎使用GReddy E-manage，或是终极版E-manage Ultimate外挂式管理系统的例子。不错的，两者都可令引擎喷油量变得更加合理，甚至E-manage Ultimate版连点火系统都有掌管，但往往就欠缺对VVT、VVL的有效控制，而未能尽诱引擎的最佳性能。 GReddy V-manage真身，V是特为调整气门工况而存世的产品，有效提高引擎工作响应性，改善马力持续输出特性。
　　若要改善前面所述不足的话，我们便需要GReddy V-manage的帮助。如果将E-manage E译作：电子；那V-manage V便是阀门（气门）了，在此，它的功用也就呼之欲出了吧。不错，为针对调整配气正时、气门扬程而生的引擎电控系统。当引擎运转时，其内VVT MAP持续侦测引擎工况的转换，经运算针对当前引擎工况即时调整出最佳的配气正时（增大气门提前角），引擎的运转活跃性即因此而得到提高。另一面，当时引擎处于高转工况时，VVL MAP即控制气门最大扬程对应的引擎转速，从而为驾驶者提供最贴心的引擎功率输出。最值得一赞的是，V-manage是跟可程式化E-manage Ultimate共享平台的产品，亦即可透过专用（V-manage可选购辅件）配线连接E-manage Ultimate后，改装者即有空间根据不同车主的驾车需要，而整合引擎的喷油、点火、配气正时、气门扬程等MAP，然后发出相应的指令，使引擎工作效率得到最大程度的提高。 V-manage后部接线位，可利用该插头使V-manage跟E-manage Ultimate进行通讯，使引擎的工作效果达到最佳状态。本品可同时控制涡轮增压值。黄色处是V-manage工作选择开关，不需要系统工作时拉下开关便可，相当人性化。连套件一同出售的光碟，内录有V-manage和E-manage Ultimate工作配合所需的程序。 V-manage系统专用配线。 GReddy V-manage可对应使用的汽车厂牌有：Honda、NISSAN、MITSUBISHI、Subaru、TOYOTA、MAZDA旗下多款车型使用，若要咨询更多，请致电产品提供商家。 主要功能：MAPS可调VVT可调VVLData LoggerECU 时间数据：显示原装ECU VVT数据。实际时间数据：显示调整后的实际数据。时间 MAP数据：显示V-manage目标调整数据。（VVT MAP和VVT调整数据）OthersDIP开关：控制VVT控制功能的开、关。接连e-manage Ultimate：接连e-manage Ultimate可以控制引擎的点火、喷油功能。e-manage Ultimate v2.0：跟e-manage Ultimate同享软件平台，可在调整期间同时显示Data Logger功能。V-ManageVariable Valve Timing ManagerOptional Parts可选择部分：V-Manage Harness Kit 2ch 1.5m Used for vehicle with ECU in the passenger compartment. Used when controlling intake only or intake and exhaust valve timing on an inline (straight) engines.V-Manage Harness Kit 2ch 2.5mUsed for vehicle with ECU in the engine compartment.Used when controlling intake only or intake and exhaust valve timing on an inline (straight) engines.V-Manage Harness Kit 4ch 1.5mUsed for vehicle with ECU in the passenger compartment.Used when controlling intake only or intake and exhaust valve timing on a V or horizontally opposed engine (boxer) engines.V-Manage Harness Kit 4ch 2.5mUsed for vehicle with ECU in the passenger compartment.Used when controlling intake only or intake and exhaust valve timing on a V or horizontally opposed engine (boxer) engines.Data Link CableUsed to link v-manage to e-manage UltimateV-Manage coilUsed to control VVT-I, Dual VVT-I, VVTL-I, i-VTEC enginesV-Manage ResistersUsed to control MIVTEC equipped engines

新型外挂式引擎管理系统：UNICHIP

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:03 +0000

新型外挂式引擎管理系统：UNICHIP
　　文：爱改车
　　产品提供：湖南赤东审编：健由欧洲DASTEK与台湾AAI Technology合作开发设计的新一代UNICHIP可程式化外挂式电脑系统已经在国内开售了。新一代的UNICHIP电脑系统仍旧采用外挂式运作方式，对于配线方面的作业相对简单，而且，新型号一改过去因为对应不同地区的车型而分开数个型号的尴尬，目前的UNICHIP Q版只有两个型号，便可对应全球大部分的车型。该电脑，而且新一代的版本在书写程式的界面上也从过去的DOS平台升级为Windows平台，令写作、调整时更为直观。体积细小，但功能强大的UNICHIP Q版。主要功能： 1、进气温度补偿增量设定功能修正； 2、燃油喷射时间调整功能； 3、加速增量设定功能； 4、喷油嘴启闭率调整功能； 5、点火正时调整功能； 6、含氧感应回馈（氧传感器调控）； 7、解除原厂限速功能； 8、解除原厂转速断油限制； 9、解除原厂转速设定功能； 10、涡轮增压系统增压值控制调整功能； 11、机械增压系统增压值控制调整功能； 12、外加喷油嘴控制功能； 13、VTEC开启关闭时间设定功能； 14、原地增压0~400公尺设定功能（Launch Control）； 15、依节气门角度，设定各种负载下的细部曲线； 16、NA引擎外挂涡轮增压系统所需的重新更改MAP Sensor电压调整功能。采用铝合金外壳兼具防水设计。大的线排用于接驳原车电脑，细的六针则是外接电脑用于调整数据。目前该外挂电脑系统已经上市，而且据代理商表示，该电脑的程序部分将会是开放的，对应不同车型，不同改装幅度下的改装程序均可以考虑放在网络上进行自由下载。如有需更多改装资讯，可致电产品经销商咨询。

EMS替换式行车电脑

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:02 +0000

EMS替换式行车电脑
　　文：爱改车
　　产品提供：香港CRAZY Racing
　　审编：健
　　来自美国HYDRA公司的EMS行车管理电脑，相信不少无敌网的读者都非常熟悉，在《型车杂志》中便不止一次出现过搭载它的WRX，而且都是重度改装完成品，其优秀的管理硬件和开放式的程序设定都使其成为最近香港、国内改装Subaru的宠儿。
　　行车电脑的改装，在技术栏目里曾介绍过三种，第一种是OBD输入法，也就是通过原装车上的OBD接口，将经过修改的程序写入原车电脑，以获取性能提升；第二种是外挂电脑，也就是最常见的E-MANAGE、F-CON之类的，引擎数据仍集中在原装电脑里，只是控制部件的动作由这些电脑完成；第三种便是如EMS之类的，替换式的行车电脑，无论数据采集还是控制引擎运作都有一台电脑完成。EMS电脑采用运算速度极快的32 BIT处理芯片，主板则采用有助运算速度的单板式，所以体积虽大，但超级稳定和高速，对于大马力车型而言，合理的布局才是制胜关键。套件内包含电脑一颗，一组对应欧版WRX车型的线排，和用于采集气压数据的管道。线排插口，但适合所有车型使用，例如EVO也是一样，只是线排不同。用于采集歧管内空气压力的接口，无须通过电子信号，直接由进气歧管采集空气压力数据，令芯片运算速度更精准。对应第七代和第八代欧版WRX的线排，应为7、8　代均使用EJ205引擎，数据及控制线路布局一致。
　　EMS电脑系统通过了众多改装实例的检验，例如在美国已经有了超越千匹水平的WRX完成车，电脑管理部分也是使用EMS系统。相对于众多的日系外挂式电脑，EMS无论从运算速度还是功能都有优胜之处，而且通过代理店家反应，欧美系的电脑系统会较为开放，许多部分可以由厂家工程师直接指导下完成设定，而日系电脑为什么一直未能在全球范围内广泛流行，过于保守也是原因之一。相信在近期内，会有越来越多的EMS重度改装车在国内诞生。

MUGEN AP1 N1 ECU

爱改车 — Fri, 17 Oct 2008 03:05:01 +0000

MUGEN AP1 N1 ECU
　　文：爱改车　产品提供：TGD润港商贸
　　审编：健
　　前面已有绝大多数实例证明，特别是针对出生便起点奇高的引擎而言，Porsche Cayenne Turbo S M48/50（955）、AUDI TT 2.0 FSI/3.2 VR6（8J）等，除进/排等基本升级措施以外，改装时必会涉及到ECU的问题，而且是改装引擎性能提升最关键的部分，它掌管着引擎马力大幅飙升的同时，保证引擎工作在最安全的环境中。 MUGEN出品替换式引擎电脑管理系统，延后VTEC开启时间，引擎最　高转速亦被延伸至9000转，决意将F20C高转引擎的意义推向颠峰。
　　除上述所提及的Porsche M48/50、AUDI 2.0 FSI/3.2 VR6等高性能引擎以外，Honda S2000 AP1独配的F20C无疑是NA界的王者，其拥有历多代后演化至极端的VTEC系统。正好，御用改装厂MUGEN就在其VTEC原有的基础上作文章，将VTEC工作对应的转速延后至6000转，9000转的最高转速将F20C高转引擎的意义推向登峰造极的境地，而且整个过程都保有丰盈的扭矩，毕竟MUGEN替换式引擎管理系统有异于量产F20C ECU，MUGEN出品已拥有近乎竞技车用的喷油、点火程式，让人尽情享受翻江倒海般的贴背感。