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BLS（宝力晟）BS12-25S卷绕式铅酸蓄电池

爱改车 — Thu, 06 Nov 2008 06:23:38 +0000

BLS（宝力晟）BS12-25S卷绕式铅酸蓄电池
　　文：爱改车
　　产品提供：深圳宝力晟
　　审编：健
　　由于现时汽车上所使用的电器及电子产品越来越多，所以导致车主们开始对电池的性能和寿命都开始重视。而现时市面上的一般液态电池的性能和寿命已经开始不能满足到改装车和越野车车主们的要求了。上次已为大家介绍了一款BLS(宝力晟)的BS12-50S卷绕式铅酸蓄电池了。这次则为大家介绍另一款BLS(宝力晟)BS12-25S卷绕式铅酸蓄电池（该型号为12V、25Ah）。
　　而该电池的特点是：拥有卓越的高低温性能，可在-55℃~75℃下工作；充电非常迅速：40分钟内可充入95％以上的电量；而且拥有超长寿命，太阳能领域设计寿命10年以上，25%DOD循环达2500次；100%深放电后再充能力强，100%DOD深循环达260-300次；平稳的高输出电压，更高的能量密度；结构坚固，抗震性强,至少能承受4G(33HZ)震动12小时以及6G震动4小时；电池无游离电解液，可向任意方向放置工作；超强的高倍率放电能力，最大放电倍率为18C10；极高的耐小电流深放电能力。
　　下面为BLS的BS12-25S卷绕式铅酸蓄电池的基本参数：开路电压12V容量(10小时率)25Ah容量25℃(77°F)10hourrate(2.5A)25Ah5hourrate(4.0A)20Ah1hourrate(15A)15Ah内阻FullChargedBattery25℃(77°F)≤3mΩ循环寿命50%(C0)Depthofdischarge800Times浮充寿命25℃(77°F)Floatchargeat13.8VAbout8Years不同温度下蓄电池的放电效率(0hour)40℃(104°F)102%25℃(77°F)100%-10℃(14°F)90%-30℃0.2C78%自放电参数25℃(77°F)3个月剩余容量96%6个月剩余容量90%12个月剩余容量82%充电方式25℃(77°F)循环使用充电电压2.45-2.50VI浮充充电电压2.25-2.35V
　　下面的表格为其它参数：Battery(长×宽×高)mm±1203×139×164Totalheight169mm重量KG±0.29.2kgPound±0.521.12lb低温启动电流-20°C@-20°C400Amps常温启动电流@20°C460Amps抗震性能4G(33Hz)12H6G4H使用环境温度-55°C~75°C
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EVIL专业赛车表

爱改车 — Mon, 03 Nov 2008 04:27:40 +0000

EVIL专业赛车表
　　文：爱改车
　　产品提供：台湾EVIL
　　审编：健
　　在日常激烈的赛事中，往往相差1/100秒就足以和奖杯失之交臂，而赛车在赛道上飞驰时更需要完整和准确的讯息来让车手了解和监控引擎的工作情况。而今日为大家介绍的便是由台湾Evil所出品的步进式马达七彩赛车表。其结合了目前各家仪表功能于一身，更与世界顶级的专业仪表厂共同研发出符合国际赛事规格的高品质赛车仪表。所以将Evil赛车表安装在街道改装车上结对能满足玩家对车辆资讯的各种需求。Evil赛车表包括了水温、油温、电压、油压、涡轮压力值、进气歧管压力值、排气温度表等。
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TRUST涡轮增压值控制器

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:30 +0000

TRUST涡轮增压值控制器
　　文：爱改车
　　产品提供：Man Auto Parts
　　审编：健
　　涡轮增压系统增压值控制器（Boost Controller）是许多涡轮增压车车主都会接触过的改装部件之一。一般原装车上，其增压值控制其实也是有的，不过其工作的信号来自原厂引擎管理系统，一般都是一个较为低的数值，目的就是为了保护引擎和令废气排放达到那些严苛的标准。而改装用的增压值控制器就是将原车上的控制器屏蔽，以一个独立的控制信号令旁通阀的真空控制器作动，从而达到较为符合车主使用的增压值。当然增压值提高的目的就是可以榨取更高的动力输出，例如一台原装的宝来1.8T车型，其原装使用K03涡轮，车厂将增压值设定在一个较为安全的增压值上，0.5 Bar，马力输出为147匹。如果将涡轮增压值设定为K03涡轮的上限增压值1.4 Bar时，只要燃油供应和点火程序能够作出相应的调整的话，那么马力可以超越200匹水平。这点相信使用过改装电脑程式的车主都会感受过其魅力无穷的加速力吧！
　　TRUST是日本知名的改装品牌，也是一家对涡轮增压系统改装非常有经验和成就的改装厂，他们出品的相关涡轮增压方面的部件均会以下属GReddy品牌发售。既然是涡轮专家，那么兹关涡轮系统性能和动力输出的增压值当然不会少。这次带来的这台TYPE-S型号属于PRofec系列中较新，但又相对廉价的型号。相信一直使用GReddy产品的车主对其不会陌生吧？一改过去廉价的透明基调，用上了全黑搭配电镀银色的外观，感觉更为专业。真空感应口和电源、信号接口，井井有条。这个便是取代原装控制器的阀体，可安放于引擎舱内任何位置。套件已经包含了安装所需的所有电线和控制器。
　　安装这类电子控制装置，因为安装后可以直接影响引擎的动力输出，虽然是好事，但是安全前必须咨询改装商的意见，因为增压值提高后令不但令涡轮系统的工作负担增加，而且空气量需求和燃油供应量都会改变，需要对电脑管理程式作出相应的修改方能保证动力输出和涡轮、引擎的健康。希望追求大马力输出的车主能够三思而后行。

OMORI仪表

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:30 +0000

OMORI仪表作者: 爱改车　
　　审编:Modi鸣谢：加大马版权:中国无敌改装网
　　仪表的加装是一个很多车主都会考虑的项目，主要原因是原装车上的仪表所显示出来的数字太假了。笔者曾经在维修厂工作时，就深刻体会到这个问题，例如水温表，指针指到中间位置一般为90度，但如果将温度传感器置于其中检测时，得出的数值竟然高达100度以上，虽然温度过高原装的水温表同样会升高，但没有实际刻度的情况下，驾驶者根本不能清晰自己的引擎工作状态，经常有引擎冲床等问题由此而起。另外，原装车上的引擎状态显示除了水温表以外，其他的基本都是欠奉的，只有极少数的车型或者高性能的跑车会有其他如机油温度、增压值等数据显示。所以，加装仪表，真是一个非常必要的项目。
　　仪表一般分为电子式和机械式两种，电子式的安装简便，清晰易读；机械式的价格昂贵，但准确耐用。市场上目前基本以电子式为主，而产地则有日本、台湾和较为少见德国。这次为大家介绍的是来自日本的著名计量产品供应商：OMORI，欧姆龙。欧姆龙以出品机械式的仪表最为知名，其产品特色是非常精确，所以目前世界上很多汽车赛事中都会见到他们的身影。MCO116型机械式涡轮增压表，测量范围75cmHg – 1.6kgf/cm2MJH115型机械式机油温度表，测量范围0～150度MJH115型机械式机油温度表的探头，与一般的电子式仪表的探头有极大的区别MP110机械式机油压力表
　　欧姆龙的仪表均采用52mm直径的设计，如果用上原装的表架，就可以安放在中台音响的格槽内，以保持内饰的完整性。

HKS EVC涡轮增压值控制器

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:27 +0000

HKS EVC涡轮增压值控制器
　　文：爱改车　鸣谢：HKS CHINA 　审编：健
　　HKS是一家以改装涡轮增压系统为建厂之本的改装厂家，他们在涡轮研制、生产、售后设定上都是行业中的翘楚。涡轮增压系统是一套讲求整体平衡性能的高出力系统，当然套件内单有涡轮增压器是不足够的，更多地是讲求周边配合。涡轮增压值控制器就是其中一个重要部件，它不但可以控制涡轮增压值的高低，也同时担负着保护引擎的作用。一套可以精准调教的涡轮增压控制器是涡轮引擎是否达到最佳工作状态和运转健康的必要部件。
　　整套的EVC套件，几乎可以对应所有的日系涡轮增压车型，当然部分欧洲车型经过轻微改动后也能安装使用。
　　EVC的全称是：Electronic Valve Controller，如果翻译成中文则可以称为电子阀门控制器，当中的阀门就是用以控制涡轮增压值废气旁通阀。其工作原理就是利用外接的真空阀，利用外置式电脑跨接原厂电脑内控制旁通阀开关的信号，在设定的增压值下打开旁通阀。前方黑色的盒体就是增压值设定器，后面的则是控制增压值的真空阀。
　　这套EVC套件属于HKS的第五代产品，零件编号为：45003-XK001，而更为高级的则是配有黑色显示器的45003-AK004，不过因为价格问题而暂时未能进入国内。EVC系统经过数代发展后，品质和控制程序更为完善和成熟。 45003-XK001 45003-AK004 黑底白字的多功能显示器，可以实时监控涡轮增压值等。
　　XK001控制器最大可以将涡轮值设定在2.5 Bar水平，对于国内现行的原装涡轮引擎或者改装涡轮引擎都已经非常充足。如果想自己爱车的涡轮引擎可以发挥出更为强大的动力，不妨考虑一下这台来自世界知名品牌的控制系统吧！（详情可资讯“HKS中国”0750-3285312或各地HKS指定代理店）。

PIVOT系列仪表

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:25 +0000

PIVOT系列仪表
　　文：爱改车
　　产品提供：Improve Power Performance
　　审编：健
　　改装汽车性能参数仪表是许多改装车上都会见到的部品之一，虽然原装车的仪表台都有几个参数可以借鉴，但实际上，经过深入的调查分析，发现其实原装车的仪表多为显示一个近似参数，而且所标列的数值与实际是有偏差的，例如BENZ上的水温表几乎都不会有超过100度的情况，但实际水温一般都会达到105至110度之间。某些进行过动力强化的车型更加需要除了水温以外的其他参数，例如水温、机油压力、机油温度、真空表、涡轮增压表、进气温度、排气温度、燃油压力、电压、横向加速度等。目前市场上最为常见的外加式仪表都以DEFI（日本精机）为主，但其实还有许多高质素的选择，就如这次要介绍的电装品名厂PIVOT出品的仪表。 PIVOT出品的电装品非常知名。全部均使用步进式电机推动，数值十分精确。 TACHO LAMP SGT-F0转速表（直径80mm），配备大型LED转波灯 TACHO LAMP SGT-F1转速表（直径80mm），内附转波灯为赛车上常见的三盏式，换档时机更容易控制。电压表。机油压力表，峰值可以达到1000千帕（9.9个大气压）。 120度的水温表，显示上限略低。机油温度表（直径60mm） 200千帕的增压值表，换算成常见的Bar为2。所有白底仪表在开灯后均为冷光蓝色，耀眼而柔和。另有黑底可供选择。

电动阻尼调整TEIN EDFC

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:22 +0000

电动阻尼调整TEIN EDFC
　　文：爱改车
　　产品提供：广州Max Speed
　　审编：健
　　是否你的车辆避震机虽拥有软硬调节，但人工调整时相对麻烦及费时？为了解决这一问题，日本搅牙避震机名厂TEIN推出，其独有的EDFC（Electronic Damping Force Controller）电子阻尼力调整控制器，在车箱内便可轻松控制避震机阻尼系数的电子伺服机构。有了这套系统，避震机软硬度调整起来，再也不用像以往一样麻烦了。驾驶者只需轻按控制器上按钮，理想的行车阻尼系数，自有智能化的EDFC系统为你调整得恰到好处。包装盒内的小型马达，是EDFC的阻尼调整执行机构。 EDFC调整、控制盒，驾驶者可于此处设置出适合自己的避震机软硬度。控制盒后部线束连接位，实际安装起来十分简单。安装于避震机上方的小型马达真身，安装、检修相当方便。购买EDFC一起奉上的线束。

BLITZ多媒体涡轮增压控制器

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:20 +0000

BLITZ多媒体涡轮增压控制器
　　文：爱改车　产品提供：Max Speed
　　审编：健
　　这个产品的译名确实有点怪，不过，这套由BLITZ推出涡轮控制系统确实就是名为“多媒体及彩色显示系统”。原因是这样的，Blitz算是首家将彩色显示技术带到附加电子产品的改装产品供应商，所以他们为其彩显系列设立了一个名为“i-Color”的产品系列，目前由两个产品组成，即MMD i-Color及SBC i-Color。MMD其实就是SBC i-Color系统内的显示及附加功能控制部分，只是SBC i-Color在MMD的基础上再配上其涡轮增压值器（Boost Controller）：SBC控制组件合并成的针对涡轮增压车型所使用的套件而已。
　　这套SBC i-Color控制系统的功能十分强大，可以说在目前独立控制系统中也是数一数二的，首先其操控界面使用了65000色的液晶显示技术；而且内部自动显示方位匹配，无论该显示器是横放（左或右）还是竖放均可以满足；显示可以自行选择仪表式显示或是数字式显示。至于内部机能多达17种，包括了：可以推算马力、扭力输出；显示涡轮增压值、引擎转速、车辆行驶速度、水温、机油温度、机油压力、燃油压力、空燃比、电压等等，而且可以将各个参数的运转情况变化、峰值等储存下来以备日后分析。如果单独购买这套彩色显示系统的话，它名为MMD i-Color。增压值控制器（Boost Contoller）。内附完整的，用于连接电源的控制线组及安装附件。连接增压值控制器的线组。 SBC i-Color的核心组件，电脑控制单元。
　　目前改装市场上的控制系统或者多功能显示系统可以选择的不算很多，但集功能的多样化和显示技术的突破，相信BLITZ的SBC i-Color还是第一家。目前这套系统已经被引进，国内驾驶日系涡轮增压车型的车主也不妨考虑安装整备，享受一下色彩与科技的融合！

畅快电流：地线

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:17 +0000

畅快电流：地线
　　文：爱改车
　　产品提供：广州远征
　　审编：健
　　轿车用电压恒定值为12~14V范围内，导线的导电性能多受其材料、线径、长度、温度等因素，而影响电流量。换句话说，只要改变导线上述的储多因素，电流量就可以得到改善。在以前汽车还未电子化时，引擎上很多系统都是靠机械操作去完成，如果将地线安装在当时引擎上，收效恐怕不大。而到了今天，汽车实行电子自动化的大潮下，电子零件的大量应用，要求导线的电阻也应尽量的小。车厂方面因考虑到成本问题，所使用的导线主要是以够用为出发点，而留下可提升空间。因些，市场上便相继推出流量大、电阻小的地线改装，藉此来改善用电器功效。选材为金属中导电性能首屈一指的铜作材料。内部线径被加大，以确保电流畅顺通过；另外它的长度不一，方便连接引擎或是车驾架各个部位。由于温度越高导线电阻值就越大，因此可以看到铜线外已包裹，可耐125度的隔热材料，且这种材料已通过VW-1检测。结语：引擎地线的优势所在是，它安装方便、效果体现快、价钱也相对适宜。不过，每台车辆的引擎状况不一，因此在改装引擎地线后，收效可能也会有所不同。

电子油门加速器：Sprint Booster Power Converter

爱改车 — Tue, 28 Oct 2008 05:41:17 +0000

电子油门加速器：Sprint Booster Power Converter
　　文：爱改车
　　产品提供：上海RD-DEP
　　审编：健
　　电子节气门（ECT），近年来汽车因应环保、安全等方面要求，而专门配置的由电脑控制其开度的节气门，其存在的意义重大。但它也有个天生便跟随而至的问题，相信部分车迷都体会过，电子节气门较机械拉索式节气门慢半拍的滋味了，特别是车辆处于起步、加速，或是行驶中急踩油门超车的时候，这种迟滞的引擎响应性常常让人倍感无奈。
　　问题主要还是电子系统的关系，若光从其它机械方面着手改善其响应性，而根本的问题未能解决，最后可能只会收效甚微。唯一有效的途径就是直接改装汽车电子系统了，但根据以往所见，改装电脑的确可以减小节气门迟滞的问题，但这样一来价格不菲，针对性也不强，还有某些品需时调整，同样在考验着车主的耐心。如果有一款专门用作改善引擎响应的电子产品，或许对于某些车迷来说，可算是个福音了。对了，我们今天为车迷带来了一款由德国制造的Sprint Booster Power Converter。
　　如果对改装电脑心存犹疑的话，相信接下来要介绍的德国Sprint Booster Power Converter便可迎合多数车迷的口味，就其用途的关系，我们暂且将其称作为“电子节气门加速器”吧。紧凑的塑料外表，内里收有智能电子集成系统，主要是用于收集油门踏板位置传感器信号，将重新整理后的油门信号传往电脑，ECU也相应的作出精确动作，从而将引擎其的响应性提高50%。由于其安装极其简单方便，只需拔下原来的油门踏板传感器插头，直接插上去便可体验引擎快速反应所带来的快感。整个过程不需动及车辆其它电子系统，因而不会影响其它系统的正常工作。细小的身躯使其安装极为方便，原装插头位轻松提高引擎响应性。插头分有公母，就算DIY也不会插错。
　　结语：由于安装此产品后的油门踏板灵敏度会有所提高，因此应重新熟悉引擎的特性，以便更好的驾驭车辆。以上介绍产品，依据车型不同分有多种专用型号，包括：VW、AUDI、BMW、MBEN、SMART、PORSCHE、SEAT、SKODA、OPEL、RENAULT、PEUGEOT、FORD，还的部分日韩车NISSAN、MITSUBISHI、HYUNDIA等厂牌车型。 『本网站不经销任何改装部件，如对本文章介绍之改装部件有兴趣，请直接点击“产品提供”店家联系。』 　

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