在提升了过给压之后，接下来可能就要更换涡轮。原厂涡轮的设定，通常有所限制，无法满足过给压提升之后的高风量。简单地来说，较小的涡轮（原厂）和较大的涡轮相较之下，同样的引擎、同样的过给压，应该会有相同的马力才对，但是事实上，较大的涡轮会出现较大的马力。这代表涡轮本身的效率是不同的。不同尺寸的涡轮会影响过给压（空气流量）的效率。效率较差的过给压，会造成涡轮内的空气温度上升（★２）、空气密度下降（★３），造成相同的过给压（压力）却产生较少空气量的结果。
（实际选择涡轮时，必需考虑到压缩机，涡轮叶片，排气量等的平衡。因为牵涉范围广泛，问题非常复杂，所以在选用相关零组件时，建议您一定要和我们（D2RacingSport）详谈。）
★ ２：空气被压缩时温度会上升（效率好的涡轮可以将上升的温度抑制到最低的情形。）★ ３：何谓空气密度？举例来说，由于空气具热涨冷缩的特性，所以气球在热带和寒带的大小并不相同，这是因为空气体积变化所造成的结果。反过来说，若是体积相同，则位于寒带的气球必定含有较多的空气量。体积与空气量之间的比例，就是所谓的空气密度。
中间冷却器（INTERCOOLER）
中间冷却器是将涡轮压缩后的热空气加以冷却，使空气密度增加，是一种冷却装置。
中间冷却器和提升过给压、更换涡轮相同，都是改装的重点。一般常见的改装方式，是追加或更换大型的中间冷却器（效率较好）。空气流经效率高的中间冷却器时，抗阻（压损）较低，降低（冷却）温度的效果也较显著。虽然减少抗阻和降低温度是两个对立的条件，要同时提升这两种功能是非常困难的事情，然而这正是D2RacingSport所积极追求的目标
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