动力改装细节
因为这是一辆参加全国拉 力锦标赛N4组（2000cc涡轮增压、四驱、有限量改装，必须满足一年内销售2500辆以上）的赛车，所以其引擎基本上没有做太大的改动。相反，由于受到赛例的限制，在原装的排量和涡轮铁定不能改的情况下，必须改小涡轮的空气进气口直径。从原来的40毫米改为32毫米（采用收窄的转接管，一端与原涡轮进气口对接，另一端与改小的32毫米直径进气管对接），如此一来使原来的进气效率大打折扣。
为了应付比赛时引擎的高温，陈自华还在其中冷器上方加装了喷水冷却系统，该系统由车厢内的开关控制，开启后四个喷嘴将向中冷器喷洒雾化水，以增加中冷器的冷却效果。
除了进气改装外，排气系统也进行了改造。全段的排气管路被整套更换（不包括引擎排气口），其中包括头段（催化器已不复存在，以便出气更顺畅）、中段（取消了中间消音器）、尾段，如此一来当然令引擎在中高转的表现更好，而从大口径管口放出的声浪来衡量，自然更加直接和激扬，丝毫没有街道车改装用的那种深沉和绵纯，因为在赛场上没有人会投诉您的噪音如何，只要通过赛会认证，一切都以提高赛车性能为依归。
当然，原厂行车电脑肯定不能继续胜任，但出于商业机密，陈自华只是告诉我们改了电脑，而且是已在FIA注册的产品。以上就是这个红富士“苹果”引擎改装的重点，当然类似高流量空滤器、强化火花塞等都是其中的改动项目。是否比我们街道车的改装还要普通？正规的比赛就需要按照赛会规定的公式去改装赛车，否则比赛就不会在公平的情况下进行。
以原厂引擎的动力输出配原厂离合器根本不能应付赛车的高强度磨耗，所以赛例允许赛车改装离合器。这辆车也不例外，它改用强化的全碟形的离合总成，更硬更强化的离合弹簧和离合器片足可长时间应付赛道上的不断操驾。
在传动系统上，该车没有更换变速箱，而简单换上STI改装快波棍，减短换挡行程，缩短换挡时间。而车辆前后均改装了强化的LSD（限滑差速器），此装置虽然原装车配有，不过如果像拉力赛这样频繁地甩尾过弯，即便是STI.RA版的原装LSD也难以应付（容易因频繁使用而导致过热烧毁），所以该车对这个关乎赛车过弯顺畅、完美的重要部件进行了强化改装。
底盘改良直接
轮到车子底盘方面的改进：用于拉力赛，车子必须改装较长较硬的弹簧，以增加悬挂的行程。由于拉力赛车经常高速通过暗斜的路面而飞身跃起，所以避震也必须改成适合拉力比赛用的加硬避震。该车更全车换上由日本订回的STI底盘悬挂胶套，加硬更耐用，悬挂对于路面及驾驶员要求的双向反应更加明确。
轮圈改用英国进口的COMPOMOTIV.E MOTOSPORT 6.5×15，配横滨的拉力轮胎205/65R15（具体的型号和花纹要视赛道情况而定，而采访之时该车仅随便装用A035轮胎代“步”）。与车轮咫尺相接的刹车碟并没有更换，只是简单地换上耐高温的刹车皮（从原装的400℃上升到800℃）。
通常，赛车整体的车架硬度非常重要，过软的车体不能应付剧烈的操驾，更说不上其它性能的提升。所以提高赛车的刚性是底盘改装强化的重要环节。陈自华的这辆STI在完全拆除车内多余内饰、地毯、座椅后，进行了全车加焊，以达强化的目的。当然，作为赛车安全标准的车内防滚架对强化车身大有益处。
安全设施一个不能少
防滚架是16点式，完全符合FIA要求（管粗45mm、壁厚2.5mm）。而全车消防也是超标的：装备有自动灭火系统和手动灭火系统各一套，如赛车意外焚烧，它们可是救命的关键。赛车专用的安全油箱也必不可少，该油箱虽同样为钢板制作，但在碰撞后不易破裂漏油，从而保证了赛手的安全。
我很leg