ECUTEK引擎管理系统作者:RP
　　摄影: 203040　 审编:Modi产品提供: GTI华龙 版权:中国无敌改装网
　　随着国内SUBARU车型的日渐增多，车主们对引擎的表现也开始非常清楚，在了解过后，要提升动力输出的最直接方法就是引擎管理系统（ECU）的升级。手段当然也多种多样，有SUPERCHIPS一类的更换芯片，但国内的SUBARU采用固化电路，所以不能采用这种方式；外挂电脑式的改装虽然可以凭借电脑本身强大的机能令各管理项目快速运行，并到达优化引擎控制的目的，同时也会因为设计、接线和与原装传感器不配合等问题导致体现不到程式重写后的性能变化，另一方面，在国外开发的软件亦因两地不同天气、油品或是不同发动机规格等问题而不能完全配合国内情况，而且一般外加的软件很难完美地配合原厂电脑工作，结果会引发原装电脑产生错误码甚至使到原装程序里的一些保护机能失效，令车子在特殊情况下(如汽油辛烷值过低，点火不正常，涡轮超压等)不会行使自我保护模式而对发动机造成严重损害，正因为上述原因造成的准入门槛较高，令很多车主不敢轻易尝试；最后便是整体更换式，但技术要求和产品价钱更非普通人可以承受的。现在，从国外流入一种全新的电脑程序升级方式，由手提笔记本电脑直接改写原厂电脑，这种方法可以百分百地兼容原装系统功能，调教方面也有巨大的弹性，最重要一点，这套系统可以连原厂检测都通过任何检测，换句话说就是即使调整过电脑，也能享受原厂保修。
　　ECUTEK软件系统来自英国，它可以把原厂电脑升级为可程序电脑，其实原理就是在ECUTEK系统内包含一条电子密码锁匙，可以将原厂的程序锁打开，并通过已经编写好的一套完全适应的国内车型的高性能程序，作相应调整下令引擎管理系统获得升级。连专门为SUBARU打造WRC赛车的 “PRODRIVE”在限量版车型及零售市场的改装电脑上，也是使用ECUTEK系统，可见其技术算是非常成熟的。当然ECUTEK系统还有对应MITSUBISHI LANCER EVOLUTION的型号，但这款车在国内的普及程度不及SUBARU WRX车型。
　　在ECUTEK系统（对应原厂16 bit电脑）的帮助下，改装SUBARU的行车电脑时完全不用装拆任何东西，只须透过原厂电脑检测插座（OBD II）便可直接改写程序，只要TUNER具备专业编程技术便可令车子在不需经任何重大改装便可大幅提升动力输出，效果可以与大部分市售外挂式电脑相媲美。用原装电脑改装除了可减低成本和简化工序外，更可保留原厂的保护机能设计，例如防盗、空调系统等，在提升车子性能之余更同时兼顾安全及耐用性。此外，改装后的行车电脑依然能和SUBARU的原厂诊断电脑完全兼容，在普通检测仪上根本无法检测出内部程序是否有变更过，如此原厂保养也可得以保留。只需将插头接驳于原车OBD II接口上，打开NOTEBOOK上的ECUTEK软件便可对原装电脑进行调整OBD II接口位于方向轴下方，红色线为氧传感器信号线，是调整电脑程序时的必备参考数据 当然，电脑设定有马力机（DYNO）是最佳设定环境
　　Ecutek 系统的优点还有很多，或者也再列举一些吧：调整供油量及点火正时至理想设定；可精确地控制不同工况下的涡轮增压值（BOOST）；延后和解除车速限制；延后和解除发动机转速上限；重新校准转换大号喷油嘴后的供油量；保留原厂（OBD II）系统的安全、自我检测和故障保护功能；在某些型号的系统中还可以同时具备两套不同的程序，即节油、动力模式选择。
　　总之，目前电脑管理系统的升级方式越来越多，在有限资源的环境下，获得更佳的引擎机能是每位车主的期望，ECUTEK或者算是风险较小的电脑改装方法吧！

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