CIVIC TYPE-R底盘粗解

CIVIC TYPE-R底盘粗解作者: RP
　　摄影： Tony
　　审编:健鸣谢：TAK BO版权:中国无敌改装网
　　原本不想这么快出这篇文章，因为对于这台EP3的拍照工作还未完成，甚至连车子本身也还没有改造完成，但今天获悉在英国生产的EP3停产的消息，心里甚不是滋味，之前的NSX停产已经令笔者阵痛了一会，今天又是EP3，或者明天不知什么时候轮到DC5，一台一台的高性能跑车相继从HONDA的产品线上退出，作为一个车迷，谁都不会觉得好过吧？这台是香港某知名车手的座驾，也是今年出征澳门东望洋的战车出于保密理由，并不方面公开这台的改装厂，但可以说明，这台引擎虽有K20A之名，但内部基本已经是经过完全强化了！
　　此文并非又要介绍EP3，因为在爱改车开站之初的第一篇文章就已经介绍过，作为一台在FIA 2000组别中所向披靡的战斗机器，其内部，或者车架方面又有什么过人之处呢？始终赛车不是比引擎出力的大小，而是讲求整体平衡性，底盘的设定方面对胜负有着至关重要的影响。或者，随着照相机，让我们粗略地看看到底EP3为什么可以战无不胜吧！车架的强化，全部使用FIA认可的高拉力钢管，所有管径由45～50mm不等此乃防滚架的一部分，由前档风玻璃下经过，接到前塔顶处仪表台被拆去后的景象，整个驾驶位置被后移，此车架产自英国专业的赛车服务公司仪表台旁边的线组已经全部被打散，因为这台车的引擎还在海外备战中 A柱部分被强化，可以这样说，车架的大部分受力件已经转移到综横复杂的强化支架上了，效果就如同超级跑车般的“空间矩阵式车架” 防滚架的结构极为复杂，基本上已经没有多少人可以数得出它是几点式了驾驶舱的后部，基本上这里的主要承载物就是油箱这个铁架是B柱，其加强方式和A柱相同，除了保护车手以外，还强化了车架中段的刚性上图为底盘，看到这样的情景，谁还会想到它是一台一体化车架设计的车呢？整车使用大量碳纤维部件以减轻重量，甚至车内整个地台都覆以碳纤维盖板车门饰板同是碳纤维物料制成，而且不是我们国内常见的材质，这种碳纤维的制作有着相当难度三只脚踏板全部经过专门的防滑处理；而银色物体就是赛车上常见的气动顶高器，方便检修前方为承重的重点，所以三个气动顶高器以前二后一的三角形布局位于原装车备胎位置的后顶高器，利用三角形稳定性原理，打入高压空气后将车身顶高打入气压高达20个Bar位于左后尾灯总称上的进气装置，需要时打入高压气体，顶高车辆前悬挂部分，EP3采用麦花臣式设计前下摆臂被安装于承托引擎的副车架上这个物体便是方向机，因为车身被降低了许多，所以其安装平面也要相对地作出调整后悬挂系统，采用拖臂式设计后悬挂的下摆臂稳定杆和防倾杆这个便是俗称“狗骨”的倾角调整器前制动系统，来自英国著名的制动器厂家AP RACING，而且采用一体化铸造而成，基本上只有赛车场才能见到一体化成型的制动卡钳，而且所有地方都经过偷轻处理
　　对于这台赛车的介绍只能如此，因为太多的东西出于保密阶段，在没开赛之前，并不方便对外公布。