细看丰田名机：4A-GE

细看丰田名机：4A-GE作者: Rosso
　　审编:Modi鸣谢：隼汽改版权:中国无敌改装网黑顶（黑色的凸轮轴舱盖）的4A-GE，装备在Corolla Levin AE111上，是最后一型4A-GE引擎了。
　　TOYOTA是世界数一数二的汽车厂，自己有完善的研究、生产、销售体系。作为一个车迷，相信对TOYOTA所出品的车型都会有这样一个观念，就是耐用和故障少等，但其实在丰田所出品的车系中，也有不少的高性能车种和他们所搭载的高性能引擎，其中4A-GE便是近代最为知名的引擎。高性能自然吸气引擎常用的四喉直喷技术（每缸一个节气门）
　　虽然最近一台AE86让很多人认识了这副4A-GE引擎，甚至据为神物，基于上述的原因，这次爱改车便为大家找来一台国内的现货4A-GE与大家一起研究一下这副高性能机器。在看其结构前，或者先来了解一下4A-GE这台引擎的历史吧！
　　既然称之为高性能引擎，当然就要了解一下丰田公司的高性能引擎的起源了。第一代运动型引擎应该是从3M开始的，当时装备在1967年的2000GT跑车上。后来不断出现5M-GE，6M-GE 系列；9R，8R-G (10R)、18R-G、18R-GE，和2T-G、2T-GE 和3T-GE 系列等，这些引擎都属于第一代。第二代高性能引擎的开端，应该是1982年的1G-GE六缸DOHC引擎，因为当时全球性的环保条例都开始严厉了，所以催生了电子控制的燃油喷射技术的推广，1G-GE也是在这个潮流下诞生的，作为高低搭配，于是便出现了四缸引擎：4A-GE，并装载在1983年的AE86上。但当时的4A-GE的性能并不算优秀，或者说更本不算耀眼，只有直到1989年，TRD所出品的赛车版4A-GE被选为Formula Atlantic的统一引擎才成为真正意义上的高性能运动引擎，该引擎马力高达240匹！
　　这台便是Formula Atlantic的赛车引擎，马力高达240匹　4A-GE曾装备车型列表：　引擎型号　生产年份（YYMM）　搭载车型　4A-GEC 　8408-8707 　AE86 　4A-GEU 　8310-8508 　AT141 　4A-GE 　8308-8507 　AA63 　4A-GEL 　8410-8707 　AE82 　4A-GELC 　8609-8709 　AE82 　4A-GE 　8308-8704 　AE86 　4A-GE 　8308-8507 　AA63 　4A-GEL 　8410-8704 　AE82 　4A-GEL 　8508-8708 　AT160 　4A-GELC 　8406-8803 　AW11 　4A-GELU, 4A-FE 　8802-8911 　AE95 　4A-GEL 　8411-8803 　AW11 　4A-GEL 　8411-8803 　AW11 　4A-GZE 　8608-8912 　AW11 　4A-GE 　8709-8808 　AE82FX 　4A-GE 　8708-8908 　AE92 　4A-GZE 　8705-8905 　AE92 　4A-GELC 　8803-8912 　AW11 　4A-GEL 　8803-8912 　AW11 　4A-GEL 　8803-8912 　AW11 　4A-GE 　8909-9101 　AE92 　4A-GE 　9101-9205 　AE92 　4A-GE 　8908-8909 　AE92 　4A-GZE 　8905- 　AE92 　4A-GZE 　9106-9505 　AE101 　4A-GE 　9106-9505 　AE101 　4A-GE 　9505- 　AE111 最后还是要明确一下4A-GE系列引擎的代号区分4A- SOHC, 8个阀门4A-C – SOHC, 8个阀门，燃油供应系统4A-LC – SOHC, 8个阀门，横置，燃油供应系统4A-GE – DOHC, 16个阀门，燃油喷射系统4A-GEC – DOHC, 16个阀门，4A-GELC -DOHC, 16个阀门，燃油供应系统，横置4A-GZE – DOHC, 16个阀门，超级增压系统，燃油喷射4A-GE的一些基础数据：排气量：1587配气形式：DOHC口径×冲程：81×77进排气门夹角：50度4A-GE的前方特写曲轴皮带轮位置，注意右上角的刻度，用于调教点火正时，可以看出点火提前角为10度凸轮轴位置传感器，用于感知曲轴位置，然后将信号传回ECU 这个就是后期的4A-G（AE111）引擎，与前代最大的区别是安装了一套来自赛车技术的多喉直喷系统，虽然体积庞大，但对于进气量的稳定性有十分巨大的帮助每缸的进气歧管都有一只由机械联动的独立节气门右边的银色物体为燃油压力控制阀，而左边的黑色物体则是节气门位置传感器这个便是安装在第四缸节气门后的节气门位置传感器虽然属于高转速、大马力引擎，但还是使用机械式的分火装置，可能是机械式的机构较为耐用和稳定吧水温感应器，位于节温器前的一个，后面还有一个因为这副引擎是横置式，所以机油滤清器在前方；从这副照片可以看出4A-GE的中缸部分仍使用铸铁为材质，好处是改装潜力高铝合金的缸盖部分，进、排气之间的气门顶杆相隔较远，当然是为了布置可以更精确控制进排气时间的DOHC设计 GE都是使用两个正时皮带轮的设计方案，令气门开闭时间更精确，三个凸轮的轴为进气则凸轮轴；两个凸轮的则为排气侧凸轮轴进气则凸轮，每只凸轮控制一只气门的开启、关闭排气则部分的凸轮，中间位置为轴瓦床，小孔用于喷出机油进行冷却、润滑五角星型分布气门布局形式，上面的三只为进气门，面积稍小；下面的两只为排气门，面积较大。5气门设计在90年代中叶几乎成了高转大马力引擎的必然选择