NSX简史
作者:RP 摄影: HONDA 审编:Modi版权:中国无敌改装网
玩自然吸气引擎车型的人基本都会迷恋HONDA车，从最小的BEAT仔，到最大的PASSPORT，都是玩车迷心中的性能车种，即使一些房车化的，例如ACCORD、LEGEND等，都会有各自的捧场客，但是，作为HONDA的看家旗舰车型，NSX却因为国内的路况、油品、海关之类的原因，未能正式进入，令人为之可惜，当然也有人通过非正式管道输入过少量NSX。
1989年2月，本田车厂在美国芝加哥车展上，发表了一台中置引擎概念车，当时真是令所有车迷为之震撼，初步公布的数据显示，它的对手并不是那些来自日本本土的诸如SKYLINE R32，新的SUPRA之类，而是摆明阵势挑战法拉利新鲜出炉的348tb！之前的日本车，在房车技术方面已经令欧洲车为之汗颜，就如LEXUS的LS400就足够BENZ、BMW忙了好一阵子，现在又一台
HONDANSX，对手还有是超级跑车界的翘楚，不震撼都是假话！第二年，即1990年的9月，NSX在经过量产化的修改之后，开始正式发售，外观方面，经 由法拉利 的美工：PININFARINA修改，所以量产款与348有多少相似就不足为奇了，车架方面的造旨更是令欧洲人为之一震，竟然是当地还没研制成功的
MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，而且因为铝合金的导热、导电性能比钢好，所以不能使用一般工艺的焊接方法，工艺要求相当高！除了全铝车架是亮点外，其他的都是最高配备。最早其版本名为NA1，使用横中置的黑顶C30A引擎，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，PGM-FI燃油供应系统，电子油门，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能 NA引擎，手波版280匹、自动波版265匹。而在以后的各地汽车媒体
后期的C32B引擎，V6 NA引擎中的极品！
全铝合金悬挂系统，在80年代末简直就是高科技的代表作 将两者放上赛道上测试和比较后，NSX都能以大比数取胜348 tb，这点虽是法拉利车迷们不愿见到的事实，但最后还是要接受。
1992年2月，HONDA推出轻量化的TYPE-R版，比原有的TYPE-S版足足轻了120公斤，并取消了安全气囊等被动安全设施，换上更跑车化的RECARO座椅及MOMO呔环。1994年2月，TYPE-T版面世，并且正式向北美跑车市场进军，T表示的就是北美最受欢迎的T-TARGA开顶款。
1997年2月7日，使用更高性能的NSX TYPE-S NA2推出，车架方面与NA1几乎一样，但搭载了改良自C30A的红顶C32B引擎，缸径被加大至93mm，使用非常高科技的纤维缸套，提高了压缩比，并延续了C30A的钛合金连杆，全新设计的曲轴及轴承；另外的如不锈钢排气管、双片式飞轮、全新的6前速手动波箱，16寸直径的前轮制动系统，电子转向助力机构等等，使之成为最大的改良版本。动力方面仍维持原来的280匹峰值马力于7300转时全数发放，扭力则是提高了1公斤并提早 100转于5300转供给。97年的转款版NSX有3个市售型号：普通版的NSX；轻了30公斤的TYPE-S版（比原装版轻至45公斤的称为S-ZERO版）；和半开蓬版TYPE-T。99年，HONDA为对应更加严厉的环保条例，推出改良型C32B LEV引擎，使该国宝级的跑车得以继续生存，同时也对其6MT波箱作出修改，即具有双锥同步器的5、6档。
可拆式硬顶车型，整个90年代在北美地区非常流行
新世代NSX TYPE-R车型，简称NSX-R
2001年12月，NSX再外形上作出了面世12年来的最大改动，最明显的就是取消了原有跳灯（Pop-up headlight）改为明灯，即俗称潜望镜的款式，她也算是最后一台改为此种形式的超级跑车了。2002年的5月更是令人着迷，除了外观上的改变外，早于1995年停产的NSX TYPE-R版本重新复活了，重量比TYPE-S版更低，只有1380公斤，悬挂、制动、行走系统均得到强化，加速时间更短，操控更直接。
一台基本上没有多大变化的NSX，可以生存了15年，很多车迷都想着是否她也应该歇歇了，环顾其当初的对手FERRARI，从 348开始，如今已发展了F355、F360甚至最新的F430，每次都是重大改良，每次都令人眼花缭乱，而NSX，仍却死守着
C32B，多少有点不知味！不过去年的东京车展，一台HSC概念车的展出，令HONDA迷们看到了NSX的未来，虽然日本国内的传闻很多，有人说会是沿用V6机器，有的说是V8，甚至估计是发展自F1的V10，但不管是何种形式，NSX的辉煌篇章仍会延续车迷们心中的梦想！
我很leg