枭雄：PORSCHE 959
　　文：RP
　　审编：健
　　和同事晚餐过程中，既然都是汽车爱好者，做的事也与汽车有关，话题自然少不了就是汽车了，除了改装，当然缺不了一两台梦想中的超级跑车。同事喜欢保时捷，对着杂志上那台Cayman赞不绝口，他心中的Dream car就是这台最新的中置引擎保时捷，以笔者看来，MR布局是最不保时捷的，因为或者只有RR的青蛙王子才是经典。后来我说997也不错喔：“是血统最纯正的911最新版车型，3.6的水平对向六缸引擎版本325匹，S版则是3.8的，马力足有355匹，日常用，再改装一下，足够了。”他还是不动心，还是说Cayman好，抛下一句：“我觉得Cayman的外形最美，特别是车尾，最有保时捷的味道！”笔者如梦初醒，原来保时捷最经典的不是血统，而是造型。那最美是哪台？在笔者心中萦绕着只有一个答案，就是它了，PORSCHE 959！ 外观来自经典的930车型，细微部分的设计作出修改。
　　好久没有执笔写历史车型了，聊了一个晚上，翻开了笔者多年对车的记忆，好象每次提到PORSCHE这个词，第一个想到的车型就是这台二十多年前的老车，或者也是最为经典甚至个人觉得最美丽的一台保时捷吧：959！相信很多年轻的车迷只是听过这台车，也知道一些零碎的历史，笔者在没写这文前，记忆同样零碎，不过拼凑起来后，发现原来959的出现对今天的保时捷影响是如此地大，或者没有这么一台超级机械，今天的保时捷仍是那种快进博物馆的机械结构吧！
　　保时捷除了最为人所熟悉的采用后置引擎后轮驱动（RR）的911之外，同时也生产过FR布局的车型，例如928、968、944之类，但是都不算成功，再者就是MR车型，除了一直用于竞速赛事的962、911 GT1之类的就是90年代末才出现的Boxter和今天的Cayman，算不算成功，笔者不敢莽下结论，但看来复去，最保时捷的，还是911车系。911其实只是一个总称，严格来说911应该分为两大块，即前期版的车型，即1989年以前生产的那些多如牛毛的型号，这个时期最新的是930系；第二块则可以成为现代911，也就是从964开始，到之后的993、996和今天的997为现代化版。但是，前文所说的与今天的主角959有什么关系呢？有！因为在前期版与现代版之间的1983年，法兰克福车展上，诞生了一台甚具赛车性质和实验性质的超级跑车，它就是959。它的赛车一面，主要是出于它的诞生目的，当时国际汽联还有一个B组赛事，赛事的规则里是可以允许涡轮增压车型参赛的，只要他们在实际排气量×1.4之后不超过4000cc便可，于是出现了一批今天已经成为经典的战马，例如FERRARI的F40和288GTO，还有FORD的RS200，都是此例下应运而生的产物，但后来赛例取消，这些车成为了各国收藏家们的追逐目标。959的实验性一面更为传奇，930时代也有TURBO类的高性能型号，最高的马力也只有300匹，但已经被称为最危险的保时捷，因为天生的RR操控特性下，马力太大的话，后轮的抓地力根本形同虚设，甩尾成了保时捷被人贬低操控性能的笑柄，而矛盾地，没有大马力怎能与当年如日中天的法拉利抗衡呢？将动力重新分配或者是一个很有效的想法，对了，四驱系统吧，可以将动力传递于四轮，然后经过电脑系统进行合理分配，那不就可以解决某些RR车型的死症了吗？对！就这样吧，959因此而诞生了。 内部结构透视图，留意避震机，全部为双机设计。
　　既然作为实验车，当然会将高科技应用在上面，当然不是今天那些32 bit的行车电脑，但在绝大部分的车型还在使用化油器的现实时，959用上了BOSCH的电子燃油喷注系统；当然也有保时捷第一套的四轮驱动系统，这套系统的目的，更多地是为日后解决后置后驱车型如何发挥更大马力而设想的，这套系统的成功了，所以后来或时至今天的911系列中，我们能见到所有的911 TURBO和CARRERA 4车型全部使用了四轮驱动系统，马力从最早的965车型上那台M30/69的320匹到996 GT2那台M96/70S的480匹都立下了汗马功劳；高科技或者不是今天常见的TRC、EBD系统之类的系统，当时而言，ABS系统已经属于超高技术范畴，甚至是车厂的高度机密了，同样959没有拉下；或者不是今天什么电子悬挂系统或者气压避震机构，但959用上了双摇臂形式，但每个车轮上都有两套避震机以推动两条悬挂杆，也就是今天说的推杆式结构了，赛车而生的959肯定少不了；或者不是什么碳纤维，当时，聚亚氨酯加上Kevlar材料已经是航天科技，所以959也用上了。等等之类的当时被誉为最高造车科技的产品都可以在这台959上看到，虽然以今天的眼光看，它算不上什么，但科技发展的过程同样是一种尝试的过程，这点因果关系，在959身上体现得淋漓尽致。 959的引擎舱，布置上以今天角度看，有点零乱的感觉。
　　959拥有一台引以为傲的动力系统，虽然相比与它在车架结构、材料力学、底盘、传动上的那些高科技设备相比，算不上抢眼，但其在后来，也就是1987年开始量产时的450匹和51公斤米来说，已经技惊四座。庞大的动力输出来自一台改良自962赛车上的编号为935/82引擎，马力只有400匹，排气量2.85升，口径×冲程为 95 x 67mm，压缩比只有8.3:1，采用两具KKK公司的K26涡轮增压器（增压值0.9 Bar），原型车在1983年至1986年间共生产了29台；到了1987年，959正式开始量产时，基本的机械结构没有多大的变化，但车厂为了某些原因，将这台改良引擎重新定名为959/50引擎，马力输出也跳升至450匹水平，正是有了如此强大的马力输出，959的极速一度成为当时极速表上的老大，313公里/小时的数字在今天而言也是令人向往的，加速能力更不用说，在四轮驱动的帮助下，只需4.2秒便可完成0～100公里的加速。量产版始于1987年，包括Comfort舒适版和Sport运动版，总产量有283台，当然这些车现在已经全部在保时捷博物馆和那些收藏家的车库里才能见到了，但后来的1992年，保时捷因应某些老主顾的要求加推了8台追加版的959，不过下落如何笔者就不得而知了。 驾驶舱概览。不过变速箱在20年前已经是六前速设计。 驾驶舱还是非常的911化，留意转速表左方的小圆上有四轮驱动的模式显示；而右方的速度表，最高刻度为340公里！ 电动的桶型座椅，以20年后的眼光也不觉得落伍。
　　不过说来也是天意弄车，959诞生的目的是为了参加场地赛的B组赛事，但它并没有如愿以偿，反而太阳东方不亮西方亮，真正能获得锦标的959却是在拉力赛事中，1984年，保时捷专门特制了3台959拉力版参加了巴黎～达卡拉力赛，引擎排气量为3.2L，马力输出400匹，并在那年一举拿下了总的1、2、6名；后来的1985、1986赛事都特铸了各3台赛车参赛，成绩斐然。最后还是要提提那台名为961的利曼赛车，只有1台被生产出来，排气量增加到2847cc，马力足有680匹之巨，所以该车参加了1986年的法国利曼24小时耐力赛，第一年参赛便拿下了全场冠军，这样也算是959在赛车场上最辉煌的一页吧。

再看看这篇吧:

热门文章: