GREDDY BOLT-ON TURBO KIT 作者:RP 摄影:203040 审编:健产品提供:FALCON版权:中国无敌改装网
　　GREDDY是一个知名的改装部件品牌，在日本本地及亚太市场都有非常高的知名度，产品涉及的范围也非常广阔，而且主要集中在引擎的相关硬件上，例如涡轮套件、中冷器、水箱等等。而这次要介绍的则是旗下一个较为知名的产品系列：BOLT-ON TURBO KIT（外挂涡轮套件）。
　　涡轮产品，以零售市场来说主要有几种，分别是：UPGRADE TURBO KIT，即涡轮升级套件，此种产品带有非常强的针对性，例如原装引擎已经装备了3号的涡轮单体，升级为4号甚至5号，以加大空气流量来实现更大的动力输出，其产品多以TURBO单体发售；另外一种TURBO ACCESSORIES，就是涡轮附件类，包括BLOW OFF VALVE（放气哗佬－泄压阀）、WASTEGATES（废气旁通阀）、增压控制器等；而最后一类就是这次要介绍的BOLT-ON TURBO KIT，即外挂涡轮套件，其主要是供给那些原装没有带涡轮的引擎使用的套件，所以套件内包含了丰富的配件，基本上完全不需要担心缺少什么零件而另外购买。
　　这套GREDDY的升级KIT内包括了以下： T517Z涡轮本体（Turbine），及代号P565的废气旁通阀（Actuator） 涡轮本体不算大，可以看到是由三菱代工的（三菱自己的EVOLUTION和SUBARU WRX都是使用该涡轮）。废气则为生铁铸造而成，再经过数控机床作精细加工；扇叶处为废气则出口（直径为51mm），上面的是旁通阀，由Actuator控制其开合动作，一旦进气压力超过上限或节气门关闭，该阀门便打开，令引擎废气从此门直接进入头批排走。
　　 涡轮之前的死气蕉，由生铁铸造而成，内壁经过研磨加工，保证了排气畅顺度。 涡轮之后的是FRONT PIPE（内径60mm），也是生铁材质，上图左边接涡轮废气侧出口，右边接原装排气法兰盘。　 　工艺非常精细的INTERCOOLER（中冷器），采用10排式设计，厚度为70mm，长度达到590mm，尺寸惊人，由3颗螺丝安装在空调散热网前，用以冷却经过压缩的新鲜空气，增加空气密度从而提高燃烧效率。
　　完善的、加工精美的管路配套，由铝合金制成，重量轻，用于接驳原装生气管道，和接通外加涡轮及中冷器的空气管路。附件内连喉码、隔热棉、螺丝等都有，如果连安装工具都配上的话，真是WALIK IN买下都可以回家DIY。 　 　 GREDDY自家的BLOW OFF VALVE，外观上真是没得说，两个字：漂亮！其安装于节气门前的位置，由真空控制其开合动作，主要作用是在节气门关闭后将生气管内带有压力的多余气体排放掉，以方便下次增压时的压力气体不会被前面带压力的空气阻挡，简单地说就是提高引擎的再加速的反应。
　　4颗流量达到370ml的高流量喷嘴用以配合加大的燃油供应量，这样就可以不更换原装燃油调压阀和高流量燃油泵的情况下保证了引擎不会出现“不够吃”的状况。　 　GREDDY的E-MANAGE，简易式外挂电脑的经典之作，而且价格便宜（相对于POWER FC和F-CON V PRO之类），调教也相对简单，甚至连客户调教端也有英文版本，比较起让人摸不着头脑的日文软件简单易用N倍。 套件内的英文说明书、涡轮隔热挡板和用以感应原装车引擎转速供E-MANAGE调整时使用的转速信号侦测器。
　　结论：这套外挂式涡轮套件是对应国内生产的MAZDA 6安装的，以4万多一点的市场零售价，对于不满足原装M6那170匹马力输出的车主来说具有极大的吸引力，特别这是一套来自顶尖改装品牌的产品，质量、耐用性、完整度都非常高。
　　但不足之处，首先是引擎调教方面，因为其使用的并非“即插即用”的替换型电脑，对于国内较为薄弱的电脑调试水平来说，是一个不大不小的阻力；再者，作为具有5号涡轮实力的套件，在没有经过降压缩比（M6的L3-VE引擎压缩比达到10:1）和引擎内部强化前，最多只能将增压值打到0.5 BAR（日常使用在0.4 BAR较为稳妥）；NA改TURBO之后的冷却效能提升尤为重要，还要花费大量金钱在冷却上，安装前最好先完成基础建设。

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