富士排气系统

富士排气系统

富士排气系统
　　　作者: 爱改车
　　审编:Modi
　　　鸣谢：FUJI排气
　　　版权:中国无敌改装网
　　排气系统的改装是很多车主接触改装的第一步，几乎每台改装车的动力部分强化都是从进排气系统入手的，而排气系统的好坏直接影响着车辆的动力输出效果。
　　一直以来，在汽车排气系统的改装上都会听到说改了排气系统，车子爽了，马力或者扭力好象大了！其实改装排气系统并非加大马力，而是把原装车的应有动力释放出来而已，理论上，排气阻力越小的排气系统，高转时的马力越大，所以在赛车场上的赛车几乎就是以一条不锈钢或是钛合金的管道笔直地延伸至车尾就成他们的排气系统，因为无须照顾低转扭力、空气污染、噪声等限制，所以从理论上可以将这些引擎的动力看成是原始的动力输出，也就是该引擎应有的动力数字了。
　　但在日常使用的排气系统中，不能以此来行事，但在平衡点上取得动力与限制间的平衡，或者就是改装排气产品的生存价值了。FUJI排气系统是一家专门生产各式排气系统的品牌，其产品可以说非常齐全，而且因为有赛事方面的数据，可以以此不断改良他们的街道用改装排气系统，效果也是令人满意的。 4-2-1的排气蕉，属于重视扭力型的排气设计 4-1的设计适合高转时的马力输出假催化装置，虽然取消三元催化器之后令环保参数降低，但取消后换来更畅顺的排气，突起型设计膨胀腔或中鼓的作用斯文大方的双出式排气尾鼓，较为适合欧洲车使用直线式的排气尾鼓，对于那些大排气量的NA或者高增压的TURBO车型简直是恩物
　　S型尾鼓，最早设计灵感来自MUGEN，不过现在很多排气厂家都掌握这种技术，对于小排气量的引擎，可以有效保持低转扭力的同时，高转时也对马力输出有一定的帮助
　　带回压鼓的直线式尾鼓，对于涡轮增压车型来说，如果不想牺牲太多的低转扭力的话，这样的设计非常适合日常使用，甚至有时可以连中鼓也可以取消掉排气系统套件，不锈钢材质，有效降低排气系统重量的同时，也能令提高排气效率 FUJI排气的加工车间，大型的弯管机保证了产品线的容纳度这台是无呸口切割机，确保管材不会因为接驳位在加工中受损而影响焊接工序简易的排气蕉量度器及焊接平台，每种车型都有不同的模具以进行生产